Dodge Nitro STX diisel 2007 ülevaade

Salatöö on lõppude lõpuks rahvahulgaga sulandumine, rahvahulga osaks saamine ja võimalikult vähe tähelepanu tõmbamine.

Nitrot vaadates jääb tunne, et disainerid pidasid midagi muud silmas. Julge Ameerika viiekohaline universaal tõmbab palju kommentaare oma tohutute rataste, kumerate poritiibade ja suure, nüri, lehma meenutava esiosaga. Puudu on ka Dodge'i kadunud kaubamärgiga kroomitud iluvõre.

Nitro on varustatud 3.7-liitrise V6-bensiinimootoriga või 2.8-liitrise turbodiiselmootoriga.

Meie katsesõiduk oli tipptasemel SXT diisel, hinnaga 43,490 3500–XNUMX dollarit. Diisel lisab hinnale XNUMX dollarit, kuid see ostab tavalise neljakäigulise asemel viiekäigulise järjestikautomaatika.

Nitro on ehitatud samale platvormile kui tulevane Jeep Cherokee, osalise nelikveosüsteemiga, mis ei sobi kuivadele tõrvateedele.

Kui te lülitit ei vajuta, jääb see tagarattaveoks. See muudab nelikveo eelised olematuks ja ilma madalama käiguta on ka selle maastikuvõimekus piiratud.

Reas neljasilindriline turbodiisel arendab 130 kW 3800 p/min juures ja 460 Nm pöördemomenti 2000 p/min juures. Muljetavaldavad numbrid, kuid kuna SXT kaalub veidi alla kahe tonni, pole see oma klassi kiireim kabiin, saavutades 0 km/h 100 sekundiga.

Nii bensiini- kui ka diiselmootoriga mudelid on mõeldud pidurdamisel vedama sama 2270 kg. Kuid diisel on 146 Nm suurema pöördemomendiga endiselt parem valik, mis toob kasu juhitavuse ja kütusesäästu osas.

70-liitrise paagiga on kütusekuluks hinnanguliselt 9.4 l/100 km, kuid meie prooviauto oli ablasem - 11.4 l/100 km ehk paagini ca 600 km.

Nitrot kirjeldatakse kui keskmise suurusega sportlikku sõidukit ning see konkureerib Fordi territoriaalse ja Holden Captivaga.

Tegelikult istub see seest päris hästi. Pikad juhid peavad kabiini sisenemist ja sealt väljumist ebamugavaks, kui nad just ei unusta kükitada. Tagumine jalaruum on hea, aga pakiruumi hinnaga ja tagaistmel mahub kolm täiskasvanut end sisse pressima. Pakiruumil endal on laadimise hõlbustamiseks geniaalne ülestõstetav põrand.

Kui Nitro on suunatud eelkõige liiklejatele, siis sõiduautosid ja juhitavust ootavad juhid peavad pettuma.

Sõit on konarlik, palju vanamoodsat 4 × 4 rock and rolli ja vastupidav tagasild võib kesknurgas põrkuvasse põrgata muutuda.

SXT mudelil on 20-tollised valuveljed, mis on mähitud 245/50 rehvidesse, mis näevad küll hämmastavad välja, kuid ei aita löögi pehmendada. Paigaldatud on täissuuruses varuosa, kuid juhi jalatugi jääb juhile puudu.

Kuigi see on väga hästi varustatud kuue turvapadja ja elektroonilise stabiilsuskontrolliga, ei sobi Nitro sisemus päris kokku selle tapja välisilmega, kus on palju kõva plasti.

Lõppude lõpuks on see lõbus ja ihaldusväärne auto, kuid see vajab hädasti peenhäälestamist.