Siduri vastupidavus

Lihvimine käikude vahetamisel, tõmblemine käivitamisel, müra, kriuks, ebameeldiv lõhn. Need on kulunud siduri ja paraku suurte kulude sümptomid.

Lihvimine käikude vahetamisel, tõmblemine käivitamisel, müra, kriuks, ebameeldiv lõhn. Need on kulunud siduri ja paraku suurte kulude sümptomid.

Paljude juhtide jaoks on sidur vajalik pahe. Tore oleks sellest lahti saada, aga manuaalkäigukastiga autodel on see vajalik käivitamiseks ja käiguvahetuseks. Siduri eluiga ulatub mõnesajast kuni üle 300 XNUMX-ni. km. Nagu näitab Nagu praktika näitab, on sel juhul kõige nõrgem ja ebausaldusväärsem lüli juht, kellest sõltub siduri vastupidavus.

Sidur koosneb kolmest komponendist: ketas, surveplaat ja vabastuslaager. Kulumismärgid erinevad olenevalt sellest, milline komponent on kahjustatud. Üks levinumaid on siduriketta nn libisemine, mis väljendub auto kiirenduse puudumises hoolimata käigu sisselülitamisest, gaasi lisamisest ja mootori pöörete tõusust. Lisaefektiks on väga ebameeldiv lõhn. Algfaasis ilmnevad need sümptomid suurte koormuste korral (näiteks kohast alustades või ülesmäge sõites), hiljem ka tavasõidul. Äärmuslikel juhtudel, kui padjad on täielikult kulunud, ei saa te isegi liikuda.

Järgmine märk, mis võib viidata siduriketta kahjustusele, on tõmblemine startimisel. Selle ebamugavuse põhjuseks on kulunud väändvibratsiooni summutid. Sellised kahjustused võivad karmi ja jõnksatava sõidu tagajärjel tekkida väga kiiresti. Padjad võivad olla heas korras, kuid nende vahetamisega ei tasu pingutada, kuna võib juhtuda, et mõni siibri vedrudest kukub kinnitusest välja ja takerdub. Tulemuseks on see, et käik ei lülitu sisse, kuna ajam ei lülitu välja. Sarnased sümptomid ilmnevad ka survevedru purunemisel. Lisaks on katkise vedru korral oht ühe vedru osa ära murda, mis võib kaasa tuua käigukasti korpuse kahjustamise. Käigu vahetamise võimetuse põhjuseks võib olla ka siduritrossi kahjustus või kui juhtimissüsteem on hüdrauliline, siis õhu olemasolu selles.

Teine sageli kahjustatud komponent on vabastuslaager. Kahjustatud laagritega kaasnev krigistamine, vali müra ja mürinad on tõestuseks sellega seotud probleemidest. Valju töö toimub kõige sagedamini koormuse all, pärast siduripedaali vajutamist. Laager võib aga ilma koormuseta müra teha.

Kulunud siduri remondiga ei tasu oodata. Selle komponentide seisukord ei parane ja remondiga viivitamine võib suurendada kulusid, kuna lisaks sidurisõlme vahetamisele võib hooratas vajada hiljem väljavahetamist (näiteks ülekuumenemise või neetide poolt pinna purunemise tõttu). siduriketas). Siduri vahetust otsustades tasub koheselt välja vahetada komplekt (ketas, surve, laager), sest töö kõrge maksumuse tõttu, mõnikord isegi kuni 1000 zlotti, tuleb see kõige odavam. Kui auto läbisõit on üle 100 XNUMX km, ei tasu laagrit ennast ega ainult ketast vahetada, sest on suur tõenäosus, et ülejäänud elemendid väga lühikese aja jooksul enam ei allu.

Varuosadele juurdepääsuga probleeme pole. Väga suurt valikut pakuvad lisaks ASO-le ka Sachsi, Valeo ja Luki tooteid pakkuvad autopoed. Neid ühendusi kasutatakse sageli esmakokkupanekul ja peale ACO on need isegi poole odavamad. Vahetamine on aeganõudev, kuid õnneks mitte liiga keeruline, mistõttu saab seda teha väljaspool esindust, mis koos varuosade ostmisega võib tuua märkimisväärse kokkuhoiu.

Auto mark ja mudel	Siduri hinna määramine ASO-des (PLN)	Asendushind (PLN)	Asenduskulu ASO-des (PLN)	Asenduskulu väljaspool ASO-d (PLN)
Fiat Uno 1.0 Fire	558	320	330	150
Opel Astra II 1.6 16V	1716 (koos hüdrosilindriga)	1040 (sõitnud)	600	280
Ford Mondeo 2.0 16V '98	1912 (koos hüdrosilindriga)	1100 (sõitnud)	760	350