Doohan iTank test: odav elektriline kolmerattaline jalgratas
Originaalse disaini ja lamavate kaherattaliste esiratastega Doohan iTank on üks odavamaid elektrilisi kolmerattalisi rattaid turul. Mida see tegelikult väärt on? Saime seda katsetada Pariisi tänavatel.
Kui kolmerattalised tõukerattad on sisepõlemismootoriga autode segmendis eriti levinud, siis täiselektriväljal jäävad need suhteliselt haruldaseks. Selle valdkonna teerajajana Doohan on juba mitu aastat pakkunud iTanki, Weeboti poolt levitatavat mudelit, mida oleme saanud kasutada.
Doohan iTank: ebatüüpilise välimusega väike elektriline kolmerattaline jalgratas
Ebatüüpiline vaade
Stiili poolest erineb Doohan iTank teistest turul olevatest kolmerattalistest. Selge on see, et autol on, mida pead keerata ja me ei jäänud Pariisi tänavatel märkamatuks. Üldjoontes on viimistlus korrektne ja materjalid kvaliteetsed. Eelkõige leiame LED-valgustuse ja kolm hüdraulilist ketaspidurit, mille kaal on piiratud vaid 99 kg-ga (koos akuga).
Boschi mootoriga ja eemaldatavad akud
Elektrilise poole pealt on Doohan iTankil 1,49 kW elektrimootor. Seda tarnib Saksa tarnija Bosch ja see on integreeritud tagarattasse. Meie testmudeli 2.35cc versioonil on selle tippvõimsuseks 45 kW ja tippkiiruseks 50 km/h.
Eemaldatav, aku on päris hästi integreeritud. Panasonicu liitiumelementidega varustatud see asub tunneli kesktasandil silmapaistmatus kambris. Seda saab täiendada täiendava teise pakendiga. Kogudes 1.56 kWh võimsust (60-26 Ah), kuulutab see olenevalt valitud sõidurežiimist 45 kuni 70 km autonoomiat. Selle laadimiseks on kaks lahendust: kas otse rolleril või kodus või kontoris.
Mõlemal juhul peate kasutama välist laadijat ja andma täielikuks laadimiseks 5–6 tundi.
Panipaiga osas, välja arvatud kaks tühja taskut ja teise aku asukoht, väheneb teie kiivri või asjade hoidmiseks kasutatav ruum. Siiski on saadaval komplekt kahe küljekotiga ja ülakotiga, et suurendada mahutavust.
Täielikult digitaalne riistvara jääb üsna lihtsaks. Nii leiame spidomeetri, mida täiendavad aku laetuse näidik ja kasutatud sõidurežiimi näit (1 või 2). Praktiline punkt: olemas on ka tagurdamise funktsioon, mis muudab manööverdamise lihtsamaks.
Doohan iTank, mis on loodud mahutama kuni 2 reisijat, pakub piisavalt jalaruumi isegi pikkadele inimestele. Sadula kõrgus on piiratud 750 mm-ga, mis muudab jala maapinnale asetamise lihtsaks, kui masin seisab.
Rooli peal
Juba esimestel meetritel avastame kolmerattalise sõiduki peamise tugevuse: selle stabiilsuse! Üsna mugav tänu kahele kallutatavale esirattale ületab Doohan iTank lihtsalt 73 cm laiusega tee. Ilmselgelt on see midagi enamat kui kaherattaline, kuid Piaggio MP3-st veidi väiksem (80 sentimeetrit).
Kui tahtsime testi alguses mängida säästukaarti, eelistades ökorežiimi, siis loobusime sellest mõttest kiiresti. Sellel valikul on kaks põhjust: liiga pehme kiirendus ja tippkiiruspiirang 25 km/h. Kuigi see võib sobida teatud „vähem stressirohketeks“ oludeks, pole Eco-režiim ilmselgelt mõeldud Pariisis sõitmiseks. Peale välgu on Sport režiim palju parem. Kiirendused on õiged ja hõlbustavad liiklusvoogu sisenemist. Sama kehtib ka tippkiiruse kohta, mis siis ulatub 45 km/h.
Mündi tagumine külg: Doohan iTank muutub sportrežiimis palju energianäljasemaks. Alustades 87% aku laetusest, langesime pärast 16 kilomeetrit 25% peale. Meie katsetingimustes ja meie testeri 86 kilogrammi kaaluga saavutame teoreetiliseks autonoomiaks 35 km. Raskete sõitjate jaoks on endiselt võimalus integreerida teine seljakott, et sõiduulatust kahekordistada. Kahjuks pole see odav ja suurendab arvet 1.000 € võrra.
2.999 € ilma boonuseta
Üks odavamaid elektrilisi kolmerattalisi jalgrattaid turul, Doohan iTank algab WEEBOTi veebisaidil 2999 eurost. Hind ilma boonuseta, mis sisaldab ainult ühte akut. Kui vajate teist akut, langeb hind 3999 euroni. Selle hinna eest oleks ehk parem valida 125cc versioon. Vaata Müüdud hinnaga 4.199 €, sellel on veidi võimsam mootor (3 kW) ja tippkiirus 70 km/h. Standardvarustuses on ka kaks akut.
