Dornier Do 217 öösel ja merel 3. osa
Uued lennukid entusiasmi ei äratanud, piloodid kritiseerisid ülekoormatud hävitajate rasket õhkutõusmist ja maandumist. Liiga väike jõuvaru muutis teravate manöövrite sooritamise õhus võimatuks ning piiras tõusu- ja kiirenduskiirust. Suur koormus kandepinnale vähendas õhuvõitluses vajalikku manööverdusvõimet.
1942. aasta suvel alustas kuni 217 J ajateenistust ka I., II. ja IV./NJG 3, kus nad andsid varustust üksikutele eskadrillidele. Need masinad saadeti ka Ungari territooriumilt tegutsenud lahinguväljaõppeüksusele NJG 101.
Sest Do 217 J oli oma suuruse tõttu hea alus nelja või isegi kuue 151 mm MG 20/20 suurtüki paigaldamiseks aku kere nagu Schräge Musik, s.t. lennusuunas 65-70° nurga all üles tulistavad relvad, septembris 1942 valmis esimene prototüüp Do 217 J-1, W.Nr. 1364 selliste relvadega. Masinat testiti edukalt kuni 1943. aasta alguseni III./NJG 3-s. Schräge Musik relvadega varustatud tootmislennukid nimetati Do 217 J-1/U2. Need lennukid saavutasid oma esimese õhuvõidu Berliini üle 1943. aasta mais. Algselt läksid sõidukid varustama 3./NJG 3 ning seejärel Stab IV./NJG 2, 6./NJG 4 ning NJG 100 ja 101.
1943. aasta keskel jõudsid rindele ööhävitajate Do 217 H-1 ja H-2 uued modifikatsioonid. Need lennukid olid varustatud reasmootoritega DB 603. Lennukid tarniti NJG 2, NJG 3, NJG 100 ja NJG 101. 17. augustil 1943 osales kuni 217 J/N igapäevastes operatsioonides Ameerika neljamootoriliste pommitajate vastu. veerelaagritehas Schweinfurtis ja Messerschmitti lennukitehas Regensburgis. NJG 101 meeskonnad tulistasid frontaalrünnaku ajal alla kolm B-17 lennukit ja Fw. Becker I./NJG 6 tulistas alla neljanda sama tüüpi pommitaja.
NJG 100 ja 101 lennukid tegutsesid ka idarinde kohal Nõukogude ööpommitajate R-5 ja Po-2 vastu. 23. aprillil 1944 tulistasid 4./NJG 100 lennukid alla kuus kaugpommitajat Il-4.
1942. aasta septembris ja oktoobris ostis Itaalia neli Do 217 J-1, mis asus teenistusse Lonate Pozzolo lennujaamas paikneva 235. CN-rühma 60. CN-eskadrilliga. 1943. aasta veebruaris tarniti Itaaliasse kaks radariseadmetega varustatud Do 217 J ja järgmise kolme kuu jooksul veel viis.
Ainsa õhuvõidu saavutasid Itaalia lennukid Do 217 ööl vastu 16./17. juulit 1943, kui Briti pommitajad ründasid Chislado hüdroelektrijaama. Kaas. Aramis Ammannato tulistas täpselt Vigevano küla lähedal alla kukkunud Lancasteri pihta. 31. juulil 1943 oli itaallastel 11 Do 217 J-d, millest viis olid lahinguvalmis. Kokku kasutas Itaalia lennundus 12 seda tüüpi masinat.
1943. aasta kevadel eemaldati Ateenast Kalamaki lennuväljalt ligi aasta tegutsenud II./KG 100 lahingutegevusest ning selle isikkoosseis viidi üle Usedomi saarel asuvasse Harzi baasi, kus eskadrill taheti ümber paigutada. ümber varustada Do 217 E-5 lennukitega. Samal ajal Schwäbisch Halli lennujaamas KGR personali baasil. 21 moodustati ümber III./KG 100-ks, mis pidi olema varustatud Do 217 K-2-ga.
Mõlemad eskadrillid pidid saama väljaõppe ja neist saavad Luftwaffes esimesed, kes on relvastatud uusimate juhitavate pommidega PC 1400 X ja Hs 293. silindriline sulestik kaalub 1400 kg. Sees on kaks suunaga güroskoopi (kumbki pöörleb kiirusega 1400 120 p/min) ja juhtseadmed. Silindri külge kinnitati dodekaeedriline saba. Sulestikuga õhupalli pikkus oli 29 m. Pommi kere külge kinnitati täiendavad stabilisaatorid nelja trapetsikujulise tiiva kujul, mille siruulatus oli 000 m.
Sabaosas, sulestiku sees, oli viis jälgimisseadet, mis olid visuaalseks abiks pommi sihtimisel. Jälgijate värvi sai valida nii, et kui pommitajate formatsioon korraga ründas, oleks võimalik eristada mitut õhus olevat pommi.
Pomm PC 1400 X heideti alla 4000–7000 m kõrguselt. Lennu esimeses etapis kukkus pomm mööda ballistilist trajektoori. Samal ajal aeglustas lennuk kiirust ja hakkas tõusma, vähendades parallaksist põhjustatud vigu. Umbes 15 sekundit pärast pommi vabastamist hakkas vaatleja selle lendu kontrollima, püüdes pommi nähtavat jäljendit sihtmärgini viia. Operaator juhtis pommi raadiolainete abil juhthoova kaudu.
50 MHz lähedases sagedusalas 18 erineval kanalil töötavate raadioseadmete hulka kuulusid lennukil asuv saatja FuG 203 Kehl ja pommi sabaosa sees asuv vastuvõtja FuG 230 Straßburg. Juhtimissüsteem võimaldas reguleerida pommi vabastamist +/- 800 m võrra lennusuunas ja +/- 400 m võrra mõlemas suunas. Esimesed maandumiskatsed tehti Peenemündes, kasutades Heinkel He 111, ja järgnevad 1942. aasta kevadel Itaalias Foggia baasis. Katsed olid edukad, saavutades 50% tõenäosusega tabada 5 x 5 m sihtmärki 4000 kõrguselt 7000 m kõrgusele kukkudes.Pommitamiskiirus oli umbes 1000 km/h. RLM tellis 1000 Fritz X-i.. Pommijuhtimissüsteemi muudatustest tingitud viivituste tõttu algas seeriatootmine alles 1943. aasta aprillis.
prof. Dr. 30. aastate lõpus tundis Berliini-Schönefeldis Henscheli tehases töötanud Herbert Wegner huvi võimalusest konstrueerida juhitav laevatõrjerakett, mida saaks pommitajalt rünnatud õhutõrjekahurite käeulatusest kaugemale heita. laevad. Disain põhines 500 kg kaaluval pommil SC 500, sealhulgas 325 kg lõhkeainet, mille kere asus raketi ees ning selle tagumises osas olid raadioseadmed, gürokompass ja sabaüksus. Kere keskosa külge kinnitati trapetsikujulised tiivad siruulatusega 3,14 m.
Kere alla oli paigaldatud vedelkütuse rakettmootor Walter HWK 109-507, mis kiirendas raketi kiiruseni 950 km/h 10 s. Maksimaalne mootori tööaeg oli kuni 12 s, pärast selle töötamist oli rakett muudeti hõljuvaks pommiks, mida juhitakse raadiokäsklustega.
Henschel Hs 293 nimelise hõljukpommi esimesed lennukatsetused viidi läbi 1940. aasta veebruaris Karlshagenis. Hs 293 surmav jõud oli palju väiksem kui Fritz X, kuid pärast 8000 m kõrguselt allakukkumist suutis see lennata kuni 16 km kaugusele. Juhtimisseadmete hulka kuulusid raadiosaatja FuG 203 b Kehl III ja vastuvõtja FuG 230 b Straßburg. Juhtimine viidi läbi kokpitis asuva kangi abil. Sihikule sihtimist hõlbustasid pommi sabasse pandud jäljendid või öösel kasutatav taskulamp.
Kolm kuud kestnud väljaõppe jooksul tuli meeskonnadel meisterdada uut varustust, näiteks Do 217 lennukit, ning valmistuda lahingutegevuseks juhitavate pommide abil. Kursus hõlmas peamiselt kauglende, aga ka õhkutõusmisi ja maandumisi täiskoormusega, s.o. ühe tiiva alla juhitav pomm ja teise tiiva alla veel 900 l paak. Iga meeskond tegi mitu öist ja alusetut lendu. Vaatlejaid koolitati täiendavalt pommi lennutrajektoori juhtimiseks kasutatavate instrumentide kasutamise kohta, esmalt maapealsetes simulaatorites ja seejärel õhus, kasutades laadimata harjutuspomme.
Meeskonnad läbisid ka taevanavigatsiooni kiirkursuse, Kriegsmarine'i ohvitserid tutvustasid pilootidele mereväe taktikat ning õppisid õhust ära tundma eri tüüpi laevu ja laevu. Piloodid külastasid ka mitmeid Kriegsmarine'i laevu, et õppida tundma elu pardal ja näha ise võimalikke disainivigu. Täiendavaks koolitusobjektiks oli käitumiskursus veepinnal maandumisel ja ellujäämistehnikad rasketes tingimustes. Täislennuvarustuses ühe- ja neljakohaliste pontoonide maandumine ja laskumine töötati välja vastikuks. Harjutati purjetamist ja saatjaga töötamist.
Intensiivne väljaõpe ei jäänud ilma inimohvriteta, kaks esimest lennukit ja nende meeskond kaotati 10. mail 1943. aastal. Degler kukkus alla 1700 m kaugusel Harzi lennuväljast parema mootori rikke tõttu Do 217 E-5, W.Nr. 5611 meeskonda hukkus ja leitnant Hable kukkus alla Do 217 E-5, W.Nr. 5650, 6N + LP, Kutsovi lähedal, 5 km kaugusel Harzi lennujaamast. Ka sel juhul hukkusid kõik meeskonnaliikmed põlevas rusus. Treeningu lõpuks oli alla kukkunud veel kolm lennukit, tappes kaks meeskonnatäit ja kolmanda pommitaja piloot.
II./KG 217 varustusse kuuluvad pommitajad Do 5 E-100 said iga tiiva alla, mootori gondlite välisküljele ETC 2000 ejektorid, mis olid mõeldud Hs 293 pommi või ühe Hs 293 pommi ja ühe täiendava pommi paigaldamiseks. kütusepaak mahuga 900 l . Sel viisil relvastatud lennukid võisid rünnata vaenlast kuni 800 km või 1100 km kauguselt. Kui sihtmärki ei tuvastatud, võis lennuk maanduda Hs 293 pommidega.
Kuna Fritz X pomme tuli heita suuremalt kõrguselt, varustati need III./KG 217 hulka kuuluvate lennukitega Do 2 K-100. Pommitajad said kaks ETC 2000 ejektorit, mis paigaldati tiibade alla kere ja mootori gondli vahele. Ühe Fritz X pommi riputamise puhul oli ründeulatus 1100 km, kahe Fritz X pommi puhul vähenes see 800 km-ni.
Lahingoperatsioone mõlemat tüüpi hõljukpommidega sai läbi viia kõvakattega lennuväljadel ja minimaalselt 1400 m pikkusel lennuväljal. Väljalennu ettevalmistamine ise võttis rohkem aega kui lennuki relvastamine traditsiooniliste pommidega. Hõljuvaid pomme ei saanud õues hoida, mistõttu riputati need vahetult enne starti. Seejärel tuli kontrollida raadio ja juhtnuppude tööd, mis tavaliselt võttis aega vähemalt 20 minutit. Kokku kulus eskadrilli stardiks ettevalmistamiseks umbes kolm tundi, kogu eskadrilli puhul kuus tundi.
Ebapiisav pommide arv sundis meeskondi piirama Fritz X pommide kasutamist, et rünnata kõige tugevamini soomustatud vaenlase laevu, samuti lennukikandjaid ja suurimaid kaubalaevu. Hs 293 pidi kasutama kõigi teiseste sihtmärkide, sealhulgas kergete ristlejate vastu.
PC 1400 X pommide kasutamine sõltus ilmastikutingimustest, sest pomm pidi kogu lennu vältel olema vaatlejale nähtav. Kõige optimaalsemad tingimused on nähtavus üle 20 km. Pilved üle 3/10 ja pilvepõhi alla 4500 m ei võimaldanud kasutada pomme Fritz X. Hs 293 puhul mängisid atmosfääritingimused vähem olulist rolli. Pilvealus peab olema üle 500 m ja sihtmärk peab olema nähtaval.
Väikseim taktikaline üksus PC 1400 X pommidega reidide läbiviimiseks pidi olema kolmest lennukist koosnev rühm, Hs 293 puhul võis selleks olla paar või üks pommitaja.
10. juulil 1943 käivitasid liitlased operatsiooni Husky ehk dessandi Sitsiilias. Tohutu laevade rühmitus ümber saare sai Luftwaffe peamiseks eesmärgiks. 21. juuli 1943 õhtul viskasid kolm III./KG 217 lennukit Do 2 K-100 Sitsiilias Augusta sadamasse ühe PC 1400 X pommi. Kaks päeva hiljem, 23. juulil, ründasid võtmed Do 217 K-2 laevu Syracuse sadama juures. Nagu Fv. Stumptner III./KG 100:
Ülemkomandör oli mingi leitnant, perekonnanime ma ei mäleta, number kaks oli fv. Stumptner, number kolm Uffz. Meyer. Juba Messina väinale lähenedes märkasime 8000 m kõrguselt kai äärde sildunud kahte ristlejat.Kahjuks meie võtme komandör neid ei märganud. Sel hetkel polnud näha ei jahikatet ega õhutõrjesuurtükituld. Keegi ei seganud meid. Vahepeal pidime otsa keerama ja teist katset alustama. Vahepeal on meid märgatud. Vastas raske õhutõrje suurtükivägi ja me enam haarangut ei alustanud, sest meie komandör ilmselt seekord ristlejaid ei näinud.
Vahepeal põrkasid meie autol vastu nahka arvukad killud.
