Teine test: Citroen C4 Cactus Shine Blue HDI BVM ja Shine PureTech 110 S&S BVM

Ta: Ei, see pole orhidee, vaid kaktus, isane taim, mida ma saan endale lubada kasta ja ma pole raputamisega abielus (veel mitte) ja mis kasvab hästi ka minu kätes, kuigi ma seda ei tee . Mul on roheline sõrm (pidev fakt).

Ta: Ei, tegelikult ei pea te selle auto šeikit laskma, Tina, 18.900 20.200 eurot bensiinimootoriga kaktusele ja 20 1,6 eurot diiselmootoriga auto jaoks piisab 70 100 eurost ja nad on sama rikkalikud varustatud kahe katseautoga. Kuna erinevus nende vahel on tubli tuhat ja kuna nad on võimult üsna võrdsed, siis tegelikult on see pigem isikliku maitse küsimus, kuigi matemaatiline arvutus näitab kiiresti, et kõigile, kes selle autoga sõidavad, on üle XNUMX tuhande kilomeetri A diisel Kaktus on aastaks sobivam tõestatud XNUMX-liitrise HDI-mootoriga, mille võimsus on XNUMX kilovatti või XNUMX "hobujõudu".

Ta: Mäletan oma esimest kohtumist Cactusega – see oli eelmisel kevadel, kui ta mulle esimest korda stendilt väljakutse esitas. Ütlesin endale: pehme, imelik ja vastikult kollane, aga pidin ikka punase tule eest pika sarvega rohelisse lööma. Plastikust moeaksessuaaridega kollases ülikonnas tüübina jäi Cactus mulle pähe, tema nimi jäi hästi meelde, aga kohtingule (loe: vabatahtlikule proovisõidule) ei tahtnud ma teda enne, kui kohting mulle ametis järele jõudis. . Poisid ütlesid, et ta ei istu selles hästi. Kui midagi, siis ainult sellepärast, et Cactus polnud tehtud vanavanematele nagu automüüjad, kes naljatamisi sain kokku panna ka korvpallimeeskonna, kes vahel raskekaalus ringis võitleb. Nii et illustratsiooniks. Ja veel üks parandus: Cactuses istun vähemalt kodus tugitoolis.

Tema: Suure maasturite fännina köitis ta mu tähelepanu kohe ja pean tunnistama, et mulle meeldivad tema mõnevõrra ebatavalised liigutused. Samuti harjusin kiiresti ukse külgmiste "muhkudega" ja need meeldivad mulle. Aga ennekõike olin ma nördinud selle Cactuse prototüübi eriversiooni üle, mis on loodud eeskujuks maastikusõidureisidele. Interjöör? Jah, huvitav, disain, aga nagu testil selgus: päikese käes olevad digitaalsed andurid pole just kõige läbipaistvamad. Sportistmete asemel uhkeldab see elutoas oleva koduse diivani mugavustega.

Ta: Mul on käes kaks võtit: üks lilla diislikütuse jaoks ja teine ​​türkiissinise tankla jaoks. Mõlemad on minu omad! Aga hei, jah! Nimelt on Cactus see auto, mis miniseeliku hetkevärviga kõige paremini sobib (aga mitte pikkade pükstega, sest Cactus on oma olemuselt mänguline ja flirtiv). Igal juhul tahan märkida lugematuid kere ja plasti kombinatsioone puusadel ja põrkeraudadel, mis meie teid rõõmsalt värvivad. Veelgi enam: ülikond Cactus pole mitte ainult revolutsiooniline funktsionaalsus, vaid ka revolutsiooniline lõbu – teine ​​Prantsuse revolutsioon pärast jakobiinide võitu kannab nime Airbump® ja täidab ihukaitsja rolli, millest iga naine unistab. Kõik eranditult, uskuge mind ja ka teie oma.

Ta: No ma ei räägiks liiga palju värvist, aga türkiis on igatahes see toon, mis pälvis kõige rohkem tähelepanu. See lihtsalt sobib sellisesse hullusse autosse. Suurepärane kõikide värvikombinatsioonide jaoks. Kui ma vaatan veebis värve, siis isiklikult leian, et kollane või hall on parim. Sellel pole 50 halli varjundiga midagi pistmist, kuigi uksel olevad õhupunnid on tegelikult erinevat halli tooni.

Naine: Seda, et prantslane on särtsakas ja hoiab teel nagu koer oma luust, sain ma üsna ainulaadsel viisil veenduda. Sõitsime Saša Kapetovitšiga mõlema autoga, et pildistada linna suurima grafiti taustal ehk siis kesklinnas asuvast toimetusest otse Fuzhinis. Kuna automüüjad on enamasti endised rallisõitjad ja Sasha pole erand (see ei tähenda, et nad sõidavad kolmsada tunnis mööda linna, ainult nende sõit on dünaamilisem ja refleksid on kõige sarnasemad minu kassi omadega, kui ta jõuab linnud) pole lihtne hallata. Noh, isegi Cactuse puhul selgus - natuke tänu suurepärasele nähtavusele autos, natuke tema sportliku hinge tõttu). Aga ma suutsin Sashat nii palju tagumikku ajada, et jõudsime ime pärast finišisse samal ajal. Ja kui ma lõpuks kõrbelillega päris rahule jään, siis vastan bossi väga konkreetsele küsimusele, mis vahe on tanklal ja diislil, ütlen õigesti: nautisin sõitmist nii palju, et olin mitte tähelepanelik. Kas on vahet?! Aga täidise osas ma ei eksinud...

Ta: No sportlikust kiirendusest ei saa rääkida, aga kuna see on kerge, kaalub 965 kilogrammi, siis tänapäevase pere vajaduste jaoks piisab päris korralikuks sõiduks 110 bensiinist ja 100 diiselmootoriga "hobusest". Isegi teeasend on mugavusele lähemal kui sportlikkus, seega on kaktuses reisimine nauditavam kui lühimat teed mööda kurve sõita. See meenutab mulle tahtmatult kõiki legendaarse Spacheki ja Diyani juhte, need autojuhid teadsid teed nautida ja mul on tunne, et kaktus kannab endas osa sellest vaimust. Ma armastan seda väga, see lõhub klišeesid ja toob autodesse nostalgiat, kus on palju kaasaegseid lähenemisviise, mis võivad isegi oma ajast pisut ees olla. Lojaalsetele Citroeni fännidele on antud uus ikoon või vähemalt tundub.

Kui peaksin valima nende kahe vahel, ei vaataks ma kindlasti mitte värvi, vaid tarbimist. Kui bensiinijaam konkureerib endiselt mingil moel diislikütusega, kui mõtlen jõudlusele, põleb see läbi, kui avan tanklas rahakoti. Bensiin Cactus jõi testis 6,9 liitrit ja diisel vaid 5,6 liitrit.

LASTE HINDAMINE

Esimene mulje: kohver ratastel nii erksates värvides, et näen seda kohe pagasirihmal!

Hind: Ei oodanud, et see odav on, aga ... Kas saate Pariisis vähemalt kohvimasina, massaažikupongi ja prantsuse keele kursuse?

Kütusekulu: kõrbe lill joob vähe ja võib kergesti lähimast tanklast lahkuda.

Tagaistmed: Kes saab basaalist tagaistmetel, kui nad istuvad ka esiistmetel?

Erilised plussid: lastesõbralik parkimine – Park Assist on šikk assistent ja kaamera, mis on nii kaasaegne, et suudab filmida mängufilmi, romantiline esidiivan, mis sobib ideaalselt pikkadeks vestlusteks tähistaeva all minu ploki all, see romantiline auto) illusioon maasturi juhtimisest; väike kütusekulu, sõbralik minu rahakoti ja vahel ka tema kaardi vastu; turvatunne, mida naine otsib mehes ja autos - suur hulk õhukapsleid pehme termoplastse polüuretaankile all, mis pehmendab igasuguseid lööke; sportlik süda või piisavalt tugev mootor, et mitte kaevata mind täisverelise sportliku täku pärast kohtusse.

Tõsine viga: ma tõesti ei saa seda varjata – kui ülemus nägi mind keset hommikut, kui ma seda artiklit kirjutama pidin, kontorist mööda sõitmas, nägi ta mind kindlasti.

TÜÜPIHINNANGUD

Esmamulje: Õnnelik auto, mulle meeldib see, millel on manuaalkäigukast, palju rohkem kui automaatse (robot) käigukastiga. Mulle meeldib diisel rohkem kui bensiinimootor, osalt parema pöördemomendi ja peamiselt väiksema kütusekulu tõttu. Kuigi janu tankla järele on ka üllatavalt kerge. Tõenäoliselt omandab ta esmapilgul nii sõpru kui ka vaenlasi, sest ta on nii erinev, et kõigile ei meeldi. See on kindlasti auto inimestele, kes soovivad midagi erilist.

Hind: Jah, see pole just odav, kuid ma saan sellest aru, sest see on turul uus.

Kütusekulu: Mõõdukas tarbimine, diisel on kindlasti eelis, kui bensiin on kullast kallim.

Tagaistmed: pehmed ja mugavad, materjalid tunduvad ka vastupidavad ja isegi kui kutsikate armee midagi moonutab, puhastavad nad hästi.

Erilised plussid: Välimus kindlasti – midagi erilist, natuke seikluslikku, ideaalse välimuse saamiseks paneksin sellele veel suuremad rattad, soovitavalt maastikuporilauad. [naerab]

Tõsine miinus: tagumine pink ei ole jagatav.

tekst: Tina Torelli ja Petr Kavcic

C4 Cactus PureTech 110 Shine (2015 aasta)

Põhiandmed

Müük:	Citroën Sloveenia
Baasmudeli hind:	13.900 €
Testimudeli maksumus:	18.930 €
Võimsus:	81 kW (110 KM)
Kiirendus (0-100 km / h):	9,3 s
Maksimaalne kiirus:	188 km / h
ECE tarbimine, segatsükkel:	4,6l / 100km

Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)

Tehniline teave

mootor:	3-silindriline - 4-taktiline - reas - turbolaaduriga bensiin - töömaht 1.199 cm3 - maksimaalne võimsus 81 kW (110 hj) 5.500 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 205 Nm 1.500 p/min juures.
Energia ülekanne:	esivedu mootor - 5-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 205/50 R 17 V.
Mahutavus:	tippkiirus 188 km/h - 0-100 km/h kiirendus 9,3 s - kütusekulu (ECE) 5,8/3,9/4,6 l/100 km, CO2 emissioon 107 g/km.
Mass:	tühi sõiduk 1.020 kg - lubatud täismass 1.555 kg.
Välised mõõtmed:	pikkus 4.157 mm – laius 1.729 mm – kõrgus 1.480 mm – teljevahe 2.595 mm – pakiruum 348–1.170 50 l – kütusepaak XNUMX l.

C4 Cactus BlueHDi 100 Shine (2015 aasta)

Põhiandmed

Müük:	Citroën Sloveenia
Baasmudeli hind:	13.900 €
Testimudeli maksumus:	20.210 €
Võimsus:	74 kW (100 KM)
Kiirendus (0-100 km / h):	10,7 s
Maksimaalne kiirus:	184 km / h
ECE tarbimine, segatsükkel:	3,1l / 100km

Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)

Tehniline teave

mootor:	4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - töömaht 1.560 cm3 - maksimaalne võimsus 74 kW (100 hj) 3.750 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 254 Nm 1.750 p/min juures.
Energia ülekanne:	esivedu mootor - 5-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 205/50 R 17 V.
Mahutavus:	tippkiirus 184 km/h - 0-100 km/h kiirendus 10,7 s - kütusekulu (ECE) 3,5/2,9/3,1 l/100 km, CO2 emissioon 82 g/km.
Mass:	tühi sõiduk 1.070 kg - lubatud täismass 1.610 kg.
Välised mõõtmed:	pikkus 4.157 mm – laius 1.729 mm – kõrgus 1.480 mm – teljevahe 2.595 mm – pakiruum 348–1.170 50 l – kütusepaak XNUMX l.