DS 3 Crossback – teie tee

On vaieldamatu, et osana kulude optimeerimisest kasutavad paljud grupi sõidukid tänapäeval samu lahendusi. Kuidas DS on? Nagu vanasti!

Viimase paari aasta jooksul olen katsetanud mitusada autot. Ja lubage mul öelda, et me elame ajal, mil pole halbu autosid. Nad kõik on head või väga head.

Aga kas nad kõik on huvitavad? Ei ole vajalik. Mõned mudelid saavad suurepärase töö kõigi funktsioonide kombineerimisel ja rahuldavad siiski raamatupidajaid, kuid need pole kaugeltki huvitavad. See on midagi ettepaneku ühtlustamist. Astute Golfi sisse ja teate umbkaudu, mida Leonilt või Octavialt oodata. Sa pääsed A-klassi ja tead, mis on CLA, B, GLA, GLB ning MBUX süsteemi ja virtuaalse kokpitiga on sul silme ees täpselt sama, mis isegi E-klassis S, GLE või isegi G-klassis.

Mõned uued autod erinevad vaid nüansside poolest. Aga DS 3 crossback ta ei kuulu kindlasti sellesse rühma – ja ma selgitan, miks.

Paista silma, ole märgatud! DS 3 Crossbackiga on see lihtne

DS 3 crossback see pole nagu ükski teine ​​auto. Mitte DS-i sees – kuigi seal on mõned viited DS 7 Crossbackile – ega ka ühelegi teisele mudelile.

Vaata "teistsugune" DS 3 crossback Mõnele võib see "veider" tunduda. Pöörleva klaasiga esitulede kuju on iseloomulik, nagu DS 7 Crossbackil. Kuigi põhimõtteliselt on tegu B-klassi autoga, saame Matrix LED esituled osta 6 PLN eest.

Selleks on meil suur kroomitud iluvõre ja üsna dünaamiliselt värvitud kaitseraud. Küljelt on B-piilari juures kõige märgatavam "uim" muidugi viide esimesele Citroen DS-ile – seal pidi selle samba kaudu katus ülejäänud kere kohal rippuma. Siin, sisse DS 3 crossback, see viib valguse tagaistmele ja kõigele lisaks langeb tagaklaas vaid eelmainitud uime kõrgusele. Nii et meil on pildistamise aken, mitte aken, mille kaudu saame õhku. Kuid funktsioon ei pea alati olema vormi ees.

LED-tagatuled koos dünaamilise näidikuga w DS 3 crossback need maksavad 1500 zlotti, aga näevad väga kenad välja. Sissetõmmatavad käepidemed on samuti väga huvitav element, mis on selle autoklassi jaoks täiesti ainulaadne. Need on Porsche 911-s, Range Rover Velaris ja Evoque'is, aga 100 zlotiga autos? Jahu!

Need ukselingid on ebapraktilised ainult ühes olukorras. Sõidad sõbrale järele, ta seisab bussipeatuses või muus kohas, kus on eriti võimatu peatuda, nii et tahad, et ta võimalikult kiiresti sisse tuleks, aga siin ... pole ukselinke . Peame klaasi alla laskma ja hüüdma: "vajutage käepidet küljel!" – selle taga on füüsiline nupp, mis selle väljutab. Samas näeb hea välja.

Individuaalsed lahendused on tänapäeval haruldased. Kuidas DS 3 Crossbackil läheb?

Nii nagu lükandukse käepidemed, DS 3 crossback see ei jaga PSA gruppi ühegi teise mudeliga, nii et interjööris leiame palju individuaalseid lahendusi.

Armatuurlaud DS 3 crossback tundub huvitav, seal on palju ebaselgeid pindu ja loomulikult on igal pool näha rombikujulist motiivi - nuppude, deflektorite, laevoodri, temperatuuriandurite näol. Rombikujulised nupud nõuavad veidi harjumist, sest alguses näevad need välja ühesugused ja me ei leia alati seda, mida otsime, kohe.

Rooli taga on samba sisse ehitatud plastikust kroonlehed – see tähendab, et need ei pöörle koos rooliga. Keegi peab neid mugavamaks ja sportlikumaks, sest me ei kaota orientatsiooni – mind ei huvita.

Navigatsiooniga raadio DS Connect laadib alla liiklusteabe. See maksab 6 zlotti ja näeb välja samasugune nagu Peugeot 508. Ainult graafikat on muudetud.

Mulle aga ei meeldi, et navigeerimisekraani küljed on sees DS 3 crossback kuvatakse temperatuur - aga vasakule või paremale vajutades selgub, et konditsioneer on ühetsooniline. Muide, külgmised deflektorid on ukse sisse ehitatud - seda avades näeme kanalit, mille kaudu see on suunatud armatuurlauast väljapoole. See näeb lahe välja, on isegi praktiline ja te ei leia midagi sellist mujalt.

Langetame aknad kesktunneli tasandilt - nagu DS 5-l. Selleks on kasutatud kenasid alumiiniumnuppe. B-piilaris asuv rib andis ruumi ka tagaistmel kõlarile.

Materjalid interjööris DS 3 crossback need on tõesti hea kvaliteediga. Kõik lõhnab nagu palju kallimatel autodel, rool on väga sile ja väga meeldiv puudutada ning istmed on ülimugavad. Naha all on eriline tihe vaht.

Kuigi interjöör DS 3 crossback Loomulikult on meil vabadus kohandada ja personaliseerimisvõimalustest puudust ei tule – ja meil on standardvarustustasemed nagu Chic, So Chic ja Grand Chic, on ka nö inspiratsiooni. Testmudel, mida fotodel näete, on varustatud Opera kõige kallima inspiratsiooniga – stiilielementide komplekti ja kindlas toonis polstriga. See maksab 15 200 zlotti. Ooper sisse DS 3 crossback näeb välja spetsiifiline - nahal on mingi värvimuutus, nii et me ei saa vabaneda muljest, et sõidame autoga, mille polster on valge tolmuga määrdunud ...

Ees on väga mugav sõita, taga napib ruumi. Lastele piisab. Pagasiruumi mahub 350 liitrit, pärast diivani kokkupanemist kasvab see väärtus 1050 liitrini, seega pole pakendile midagi ette heita.

Vaikus!

DS 3 crossback üllatab positiivselt interjööri välimuse ja kvaliteediga. Kõige rohkem muljet avaldab siin ja samas üllatab aga mugavus.

Tegemist on B-maasturi klassi autoga. Ja tal on mitme hoovaga tagavedrustus, tänu millele sõidab ta väga enesekindlalt peaaegu igal pinnal. Lisaks on sellel väga mugav vedrustuse seadistus.

Selle ujuvvedrustusega kaasneb vaieldamatult klassi parim heliisolatsioon. Siin ei kuule mootorit ega õhku isegi suurel kiirusel. Keegi sai tõesti oma tahtmise.

Sõitsime 1.2 PureTechi bensiiniversiooniga 131 hj, mis oli ühendatud 8-käigulise automaatkäigukastiga. See pole kiirusdeemon, kihutades 100 km/h 9,2 sekundiga, kuid tuleb tunnistada, et automaat selle väikese, kolmesilindrilise mootoriga tõesti "käib".

Kiirendus “sadadele” pole muljetavaldav, kuid üldine kasutatavus linnas või maanteel on võimalikult hea. Kui oleme turbo tööpiirkonnas, on meil pöördemoment 230 Nm. Tundke, et 50-70 või 80-120 km/h kiirendamine pole tema jaoks probleem. Suure käikude arvu ja väikese võimsuse tõttu DS 3 crossback see võib olla ka väga ökonoomne - linnas ca 8 l / 100 km - väga hea tulemus.

Kui soovite rohkem dünaamikat, on sellest mootorist saadaval ka uus 155 hj versioon. See kiirendab sekundi võrra kiiremini ja selle külgedel on kaks järsku väljalasketoru.

Kui soovite tehnilistesse üksikasjadesse süveneda, huvitab teid tõenäoliselt see DS 3 crossback on PSA grupi üks viimaseid arenguid. See jagab Corsa ja 208-ga põrandaplaati, seega võime oodata ka nii hübriid- kui ka täiselektrilisi versioone.

DS 3 Crossback ei erine teistest palju

DS mudel 3 Ristselg ta ei valinud kergemat teed. Ülejäänud osi ma riiulist ei võtnud, vaid ladusin suvalistesse kohtadesse. See on hoolikalt valmistatud auto, mille ainus eesmärk on silma paista.

Ta teeb seda sellepärast, et kõik vaatavad teda, kuid ta on ka uudishimulik. Väga meeldiv on avastada autos uusi lahendusi, mingeid lisadetaile ja nii edasi. Samuti on tore, kui uus DS töötab hästi ja on vaikne. See pole täiuslik, kuid see lisab ilmselt ainult selle võlu.

Aga hind? Algab 94 tuhandest. zlott Oletame, et lahkute salongist millegagi 120 või 130 tuhande eest. zlott Ja esimest korda jäi mulle mulje, et... see auto on ilmselt pakutava jaoks liiga odav! See võib olla ainult B-segment, nii et 100 eest on see palju, kuid see on tõesti oma hinda väärt.

Seega, kui soovite silma paista, siis ootate mugavust, kuid ennekõike soovite sõita originaalse, huvitava autoga - DS 3 crossback ta jättis meile väga-väga hea mulje.