DS 4 Crossback BlueHDi 120 EAT6 Nii šikk
Tunnistan, et meie suhtluse alguses tekkis meil Disiga väike tüli. Mulle meeldis see, kuid teadsin, et selle all on peidus Citroën C4. See on nagu ennustada, millised näevad välja beebid, kes kannavad õhtul tonni meiki, kannavad võltsripsmeid ja -küüsi, tõmba rinnahoidjaid ning pikendavad hommikul juukseid. Hea, et. Ja siis juhtus nii, et käisime perelimusiinide võrdluskatsel (millest võis lugeda ajakirja "Auto" eelmisest numbrist), seega oli meil vaja ühte kaasautot.
Algul flirdis ta supertest Audi A4-ga, aga kuna DS pole veel värvitud, otsustas ta meiega Pagi saarele kaasa minna. Algusest peale rõõmustas mind automaatkäigukast. Sellele võib ette heita kõhklust gaasi väljalaskmisel, kuid töö ja käiguvahetus on väga kiire. Erinevalt tavalisest DS 4-st on Crossback versioon maapinnast 40 millimeetrit kõrgem, kuid see erinevus tuleb kasuks sõidumugavuse, mitte maastikusõidu jaoks. DS 4 ise on üsna jäigalt tuunitud veermikuga, nii et tegu on kombinatsiooniga kõrgemast kerest koos heade amortisaatoritega, Michelin Pilot Sport rehvidest ja üsna täpsest roolisüsteemist, mida sellisele autole tellitakse. 120-hobujõuline turbodiisel pole just see sportlik variant, kuid veenab teid oma sujuva sõidu ja väikese kütusekuluga ning koos suure kütusepaagiga pissitate ja lasete pumba juures jäätist sagedamini kui teie. teeks diisliga.
Tahaksin olla sedaan, kuid tinglikult sobiva tagumise uksepaariga on olukord teine. Soovin, et võiksin olla pehme maastur, kuid sportliku šassii ja 18-tolliste rehvidega ei tundu see siin kõige parem. Asetades DS kaubamärgi Citroëni kaubamärgi kohale, flirdib see premium -klassiga, kuid populaarse C4 sugupuu ei võimalda seda teha. Tunnistan, et meie suhtluse alguses tekkis meil Disiga väike tüli. Mulle meeldis see, kuid teadsin, et selle all on peidus Citroën C4.
See on nagu ennustada, millised näevad välja beebid, kes kannavad õhtul tonni meiki, kannavad võltsripsmeid ja -küüsi, tõmba rinnahoidjaid ning pikendavad hommikul juukseid. Hea, et. Ja siis juhtus nii, et käisime perelimusiinide võrdluskatsel (millest võis lugeda ajakirja "Auto" eelmisest numbrist), seega oli meil vaja ühte kaasautot. Alguses flirdisin Audi A4 supertestiga, kuid kuna DS pole veel värvitud, otsustasin meiega Pagi saarele minna. Algusest peale olin automaatkäigukastiga rahul.
Sellele võib ette heita kõhklust gaasi väljalaskmisel, kuid töö ja käiguvahetus on väga kiire. Erinevalt tavalisest DS 4-st on Crossback versioon maapinnast 40 millimeetrit kõrgem, kuid see erinevus tuleb kasuks enamale kui lihtsalt sõidu ajal maastikul navigeerimisele. DS 4 ise on üsna jäigalt tuunitud veermikuga, seega on tegemist kombinatsiooniga kõrgemast kerest koos heade amortisaatoritega, Michelin Pilot Sport rehvidest ja üsna täpsest roolisüsteemist, mida sellisele autole tellitakse. 120-hobujõuline turbodiisel pole just see sportlik variant, kuid veenab teid oma sujuva sõidu ja väikese kuluga ning koos suure kütusepaagiga peate sagedamini pissima ja jäätist hankima pumba juures. teeksid diisliga.
Sees märkate vennalikku sidet Citroën C4 -ga veelgi varem. Mõnda materjali saab veidi muuta, kuid disain ise jääb praktiliselt muutumatuks. Kõigil, kes kannatavad humbofoobia all, on tore märkida, et enamik lülititest on nüüd peidetud XNUMX-tollise puutetundliku teabe ja meelelahutussüsteemi. Siidrisõpradele on eriti rõõmustav, et seade toetab Apple CarPlay ühenduvust. Kui auto ees olla on endiselt üsna meeldiv, siis taga on peaaegu klaustrofoobia.
Kui jätta kõrvale asjaolu, et kortsude jaoks on vähe ruumi, suurendavad täiendavat pitsitustunnet tugevalt tumenenud prillid, mis ei liigu ülevalt. Üsna ebatavaline, arvestades, et see on ikkagi viieukseline auto. Lisaks on tagaluugi enda kuju selline, et avamisel teritatakse üks osa nii, et see kõrvaldab kiiresti lapse peas olevad ebatasasused. Rikkalik varustus tõi soovitud koha ka premium -klassis. Lisaks mõnele eelnevalt mainitud asjale tasub esile tuua mõningaid asju, mis selle klassi autodes pole päris igapäevased.
See kehtib eriti massaažitoolide, LED -esitulede, traadita interneti ja muu kohta. Kas sellest piisab, et selline auto kõrgemale tasemele viia? Lisatasu mudilaste turg on halastamatu, nii et me kahtleme, et ühelgi konkurendil tuleb DS 4 Crossbacki arvelt unetuid öid. Minu onu autoesinduses küsib sellise auto eest 35 tuhat eurot, kuid oleme kindlad, et Citroën, vabandust, pakub DS -is ka head allahindlust.
Саша Капетанович foto: Саша Капетанович
DS 4 Crossback BlueHDi 120 EAT6 Nii šikk
Põhiandmed
| Baasmudeli hind: | 29.090 € |
|---|---|
| Testimudeli maksumus: | 35.590 € |
| Võimsus: | 88 kW (120 KM) |
| Maksimaalne kiirus: | 190 km / h km / h |
Kulud (aastas)
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - töömaht 1.560 cm3 - maksimaalne võimsus 88 kW (120 hj) 3.500 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 300 Nm 1.750 p/min juures. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | Mootor veab esirattaid - 6-käiguline automaatkäigukast - rehvid 225/45 R 18 V (Michelin Pilot Sport 3). |
| Mahutavus: | 190 km/h tippkiirus - 0-100 km/h kiirendus 11,4 s - Kombineeritud keskmine kütusekulu (ECE) 4,1 l/100 km, CO2 emissioon 108 g/km. |
| Mass: | Tühimass 1.340 kg - lubatud täismass 1.890 kg. |
| Välised mõõtmed: | Pikkus 4.284 mm - laius 1.810 mm - kõrgus 1.535 mm - teljevahe 2.612 mm |
| Sisemõõtmed: | kütusepaak 60 l. |
| Kast: | pagasiruumi 385-1.021 l |
Meie mõõdud
| Mõõtmistingimused: T = 16 ° C / p = 1.028 mbar / suhteline vl. = 55% / läbisõidumõõdiku olek: 2.945 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 11,6s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 18,0 aastat ( 124 km / h) |
| Maksimaalne kiirus: | 190 km / h |
| testi tarbimine: | 5,9 l / 100km |
| Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile: | 4,9 l / 100 km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 36,2m |
| AM tabel: | 40m |
| Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga | 59dB |
Kiidame ja heidame ette
mootor (töö, säästlikkus)
šassii
automaatkäigukast
vahemikus täis paagiga kütust
toetab Apple CarPlay
tagaklaasid ei avane
avarust tagapingil
sisemus kuiv
hind
