DS Racing Satory: Võistlusosakonna tehasekülastus – eelvaade
DS Racing Satory: Võistlusosakonna tehasekülastus – eelvaade
Vaatasime DS -simulaatoril Rooma vormel -ringraja eelvaadet.
Paar kilomeetrit Pariisist on DS Racing Satory, laboratoorium, kus võistlusautosid arendatakse ja kus toimub maagia. Meil on siin väga konkreetne eesmärk: jälgida tähelepanelikult järgmisel hooajal sõitvat vormel E autot (la 2. põlvkond) ja proovige autosõidu simulaatorit, mille on koolitanud 100% elektrisarja meistrivõistluste peategelase DS Virgin meeskonna sõitjad, kes ainsana sel hooajal pani kuue viimase võistluse jooksul vähemalt ühe sõitja superpooli. ... Meeskond on meistrivõistlustel kolmandal kohal, nagu ka nende parim sõitja: Sam Bird.
TEINE PÕLVKOND
Neile, kes seda ei teadnud, Valem E see on maailmameistrivõistlused 100% elektrisõidukid kes, arvestades keskkonnamõju nulliga, saab endale lubada maailma ilusaimate (ajutiste) linnaradade läbimist.
Nüüd, neljandal hooajal, on vormel E murdepunkt: järgmisest hooajast on autod täiesti erinevad nii välimuse kui ka tehniliste omaduste poolest.
Seisame uue auto jalamil ja muljed selle maalilisusest on lihtsalt hämmastavad. See on suurem, rohkem "kaetud", kerim, kuid ennekõike futuristlikum.
Uutel autodel on disainitud suurem aku McLaren (Williams pakkus seda esimesed 4 hooaega), mis võimaldab neil katta kogu võistluse (nüüd tehakse autovahetus võistluse keskel). Arvestades uue aku tõttu tekkivat lisaraskust (mahutavus alates 28 kW / ha 54 kW / h), Auto kaalub umbes 15-30 kg rohkem, kuid see on palju kiirem. Seda ka tänu võimsuse kasvule: tule 200 kW maksimaalne võimsus tähendab 250 kW (umbes 340 hj)kasutada kvalifikatsiooniseansi ajal.
Selle asemel jäävad rehvid alles Michelin maanteed (need on nikerdatud, suhteliselt kitsad ja neil pole peaaegu mingit lagunemist), samas, nagu vormel -1 puhul, lisatakse kaitserõngas "Halo", mis on siiski hele ja annab publikule teada.
SIMULAATOR
Il simulaator see pole midagi muud kui auto šassii (mida mäletate, pakub dallara, Tootja Sädeja see on kõigi meeskondade jaoks sama), suure ekraaniga ees.
See on tõesti oluline tööriist, sest erinevalt teistest motospordist, Valem E Te ei saa rajale proovima minna: peate seda tegema virtuaalselt. Tegelikult avanevad linnarajad alles päev enne võistlust, et pilloti saaks neist läbi sõita. väljapressimine.
Mõni nädal enne võistlust saabub rajaplatsile FIA määratud agentuur, kes koostab üksikasjaliku rajakaardi, mis seejärel saadetakse erinevatele meeskondadele.
Piloodid, paar päeva enne võistlust, viivad läbi vähemalt 4 tundi päevas treenimiseks... See võimaldab neil rajaga tutvuda ja meeskonnad määrata parima energiastrateegia: pidurduspunktid ja punktid, kus energiat saab taastada.
Tehnoloogia on nii arenenud, et simulaatori ring erineb sellest tegelikkuses paar kümnendikku käibesttõesti muljetavaldav.
Proovin: leian end ühekohalise auto kitsast salongist. Rool on kompaktne, sellel on mõned nupud ja kena suur ekraan (üle 20 andmelehe); pedaalid on sama konsistentsiga kui tõeline ühekohaline: piduripedaal on marmorist ja see on arusaamatu, kui tegemist on rataste lukustamisega rool on üsna raske, kuid väga täpne.
Maksiekraan (tegelikult poolringikujuline valge kangas, millele pilte projitseeritakse) annab hea ettekujutuse kolmemõõtmelisusest, kuid samas ei saa kiidelda erakordse graafilise eraldusvõimega. Rooma ringrada on samuti käänuline, väga kiirete tõusude, laskumiste ja punktidega. Kuid ennekõike on see rikas ajaloo poolest.
