DS4 1955 – kolm ühes
Kuigi DS-autod erinevad oma Citroeni sugulastest selgelt, näib DS4-l olevat palju ühist odavama C4-ga. Kas ta suudab vastloodud kaubamärgis oma positsiooni kaitsta? Testime 4. aasta piiratud väljaandega DS1955.
Mis juhtus aastal 1955? Pariisi autonäitusel esitleti futuristlikku Citroen DS-i. Ta oli ajast ees, mis jättis suure mulje. Uuenduste hulk oli lihtsalt jahmatav. Juba 15 minutit pärast eesriide avanemist oli tellimuste nimekiri kaetud 743 kaubaartikliga. Päeva lõpuks 12 tuhat tellimust. Pärast 20 aastat müüki kogu maailmas on kasutatud juba 1 455 746 ühikut.
Täna on meil kolm mudelit: DS3, DS4 ja DS5. Igaüks esindab DS-i vaimu omal moel. DS3 meenutab stiili – haiuime kujuline B-piilar meenutab oma eelkäija C-piilarit. Suuremad mudelid peaksid olema sama ebatavalised. DS5 ühendab endas luukpära ja limusiini omadused. Mis see siis on DS4?
Kupee, luukpära, crossover...
Võime esimesel kohtumisel pettuda. Vendade stiil on väga individuaalne, samas kui esiosa näeb siin välja peaaegu identne C4-ga. Muidugi on vahetatud põrkeraua ja tõstetud vedrustust, aga kui need kaks autot, C4 ja DS4, ei oleks kõrvuti, oleks mul raske neid üksteisest eristada. Õnneks kehtib see ainult esiosa kohta. Katusejoonel on kõver, mis kõverdub tagaakna poole ja ulatub kaitseraua poole. Tagaluugi käepide on sammasse sisse ehitatud, et anda kerele kaheukseline kupee välimus. Siinkohal tuleb aga hetkeks peatuda. Teise ustepaari kuju on vale, klaas ulatub oluliselt ukse kontuurist välja. See on väga tõhus vahend reisijate karistamiseks, kuigi nad määravad endale selle karistuse alateadlikult. Sellist elementi on väga lihtne tabada.
1955. aasta väljaannet eristab eelkõige originaalne tume, sinise varjundiga värv. Kapotilt leiate kuldse DS-i logo, samuti alumiiniumvelgede keskosa. Peeglikorpused on kaetud lasergraveeritud mustriga.
Selle aasta alguses tutvustas DS aga uuendatud mudelit. Kui see meieni jõuab, peaksid kaebused, et see näeb liiga palju välja nagu C4, lakkama. Modell saab täiesti uue näo, mis on kohandatud konkreetse kaubamärgi vajadustele - sh. kõik Citroeni sildid kaovad.
Ja veel üks väikebuss?
Noh, mitte tingimata mahtuniversaal. Lahendus, mida me varem Opel Zafiras nägime, on aga rabav. Tegemist on panoraamtuuleklaasiga, mille katusevoodri liigutatav osa kaitseb silmi päikese eest. See laseb salongi palju valgust ja nähtavust, mis sarnaneb suuremate pereautode omaga.
Konsool tuli otse Citroen C4-lt. Vähemalt selle kuju, sest plastik on sisse vormitud DS4 nad näevad natuke teistsugused välja. Samuti peavad need olema kvaliteetsemad. Nende voltimine on korralikul tasemel ja krõbina üle kurta ei hakka. Kenamad plastikud parandavad küll sisetunnetust, kuid mis tahes, muutused C4-ga võrreldes on väikesed. Ja veel, "C" peaks olema lihtne mudel ja "DS" kõrgem riiul. Jah, Volkswageni autodel saame eri hinnakategooria mudelitel samad nupud, kuid nende armatuurlauad on vähemalt mõnevõrra erinevad. Siin näeme veidi huvitavamat C4. Erineva käigukangi ja erineva uksekujundusega.
Muretseda pole aga millegi pärast, sest päevas mitu tundi selles salongis viibimine ei ole traumeeriv kogemus. Toolid on üsna mugavad, kuid väljaulatuv “1955” logoga paneel segab pea tagaosa. Mugavust lisab kindlasti massaaži- ja soojendusfunktsioon. Ees ruumipuudust ei tule, kuid taga pole kuskilt ruumi otsida - see on kohandatud kuni umbes 170 cm pikkusele inimesele.
Pagasiruumi maht on 359 liitrit ja näeb päris korralik välja. Meil on konksud, laternad, võrgud – kõik, millega oleme harjunud. Probleemiks saab olla vaid kõrge laadimislävi, mida me pakkimisel vältima peame. Pärast tagaistmete kokkuklappimist on maht 1021 liitrit.
131 hj kolmest silindrist
Testis DS4 kapotialune mootor 1.2 Pure Tech. Väikese töömahu ja vaid kolme silindriga saab toota 131 hj. 5500 p/min juures ja 230 Nm pöördemomenti 1750 p/min juures. Nii väikese võimsusega saab maanteel kütusekulu vähendada 6,5 l / 100 km-ni ja linnaliikluses jääb see vahemikku 8-9 l / 100 km.
Sellel võimel on aga piirangud. Turboülelaaduri olemasolu oli vältimatu, kuid neil seadmetel on üsna kitsad jõudlusnäitajad. Enne kui turbo optimaalse suruõhurõhu üles ehitab, s.o käivitamise hetkest kuni umbes 1750-2000 p/min, on mootor selgelt nõrgem. Sama kehtib ka punase välja lähedal töötamise kohta. Kui tee läheb ülespoole ja tahame väga dünaamiliselt sõita, tunneme vahetult enne käiguvahetust tüütut võimsuse langust.
See auto pole aga selliseks sõitmiseks mõeldud. Mugav pehme vedrustus ei hakka ka provotseerima. Pigem tuleks sõita korraliku rahuliku tempoga, mis annab kehale kurvi sisenemiseks vajaliku aja. Sportlikkust ei leia ka roolisüsteemist. DS4 sõidab õigesti, kuid keskendub selgelt mugavusele.
Ma lihtsalt ei tea, mis eeldusi pidurisüsteemi projekteerimisel tehti. Ajaloolises DS-is kasutatakse endiselt ainulaadset põrandanupu lahendust. Kuid ta ei töötanud null-ühel, kuna oli survetundlik. Tegelikult nõudis selle autoga sõitmine ümberõpet. Või äkki sisse DS4, nad tahtsid meile piduripedaaliga silma pilgutada ja öelda: "natuke nagu DC-s, ah?" See on nagu kumm, sellel on suur surnud tsoon ja see ei ole väga lineaarne. Pidurdusjõud võib liiga palju muutuda olenevalt liigutusest, mida me pedaaliga teeme.
Need on aga Prantsuse autotööstuse, eriti Citroeni omadused, millest DS sündis. Sa pead seda lihtsalt armastama.
Kas ta paraneb varsti?
DS4 on väga noore kaubamärgi esindaja, mille imago on põhimõtteliselt alles loomisel. Algselt kuulusid need autod Citroeni kataloogi, kuid järk-järgult eemalduvad sellest. Ja lõpetagem siis kurtmine, et DS-sarja keskmine mudel on nende hulgast kõige tähelepanuväärsem. Et see erineb liiga vähe Citroen C4-st. Frankfurdis tutvustatud esiosa jätab palju parema mulje ja samal ajal kaotab iluvõre viimased vanembrändi viited. Lõppude lõpuks ei paista, et sisemus peaks saama suuri muudatusi, nii et tegelikult jätkame sõitmist veidi parema C4-ga, välja arvatud see, et see pole väljastpoolt näha.
Peale pidurisüsteemi ei kahetse DS4 juhitavust. Ta eelistab kindlasti sujuvat, etteaimatavat sõitu ja meeldib selle stiili juhtidele. Block 1.2 Pure Tech sobib selleks kasutuseks väga hästi.
DS4 Saame selle osta 76 900 PLN eest. Selles väljaandes ootame muuhulgas manuaalset kliimaseadet, 16-tollisi velgi, MP3-ga raadiot ja toonitud tagaklaase. See on tõestatud mootoriga CHIC-versioon. SO CHIC 84 900 zlotti eest lisab 17-tollised veljed, kahetsoonilise kliimaseadme, elektrilised massaažiga esiistmed ning nahast ja riidest polsterduse kahes toonis. Kalleim versioon on "1955", mis maksab vähemalt 95 900 zlotti. Pakkumises on ka 1.6 THP bensiinimootor 165 hj. ja 3 diiselmootorit - 1.6 BlueHDi 120 hj, 2.0 BlueHDi 150 hj ja sama versioon 2.0 Blue HDi 181 hj
