Mootor 1.5 dsi. Millist varianti valida tõrgeteta töötamiseks?

1.5 dCi mootorit tähisega K9K võib sageli leida kasutatud Renault autodest. See on ajam, mida iseloomustab väga madal kütusekulu ja hea töökultuur, kuid mitte ilma puudusteta.

Mootor debüteeris 2001. aastal ja selle missiooniks oli muuta pakkumine linna- ja kompaktautode segmendis. Juba mõne kuu pärast selgus, et uuest disainist sai bestseller, kahjuks hakkasid kasutajad mõne aja pärast teatama arvukatest tehnilistest probleemidest, mis hakkasid tootjat ja potentsiaalseid ostjaid häirima. Nii et uurime, kas prantslased on aastate jooksul toime tulnud 1.5 dCi puudujääkidega ja mida täna valida, et hästi magada.

Mootor 1.5 dsi. Vähendamine

1.5 dCi loodi peamiselt vastusena üha populaarsemaks muutuvale vähendamisele. Projekti hüüdlauseks oli tõhusus ning töö aluseks said üheksakümnendatest pärit diiselagregaadid, mis olid paigaldatud näiteks Clio I-le, et uus konstruktsioon oleks tõhus ja vastupidav. Nagu mainitud, reageeris turg uuele mootorile väga hästi, müük jätkas tõusu ning kinnitas Renault esialgseid müügieeldusi.

Mootor 1.5 dsi. Saate valida soovitud värvi

Seda subkompaktset diiseldiislit oli saadaval kümmekond varianti ja sellega kaasnes ka mitmeid uuendusi. Nõrgeim oli vaid 57 hj, võimsaim 1.5 dCi aga 110 hj. mudelid nagu: Megane, Clio, Twingo, Modus, Captur, Thalia, Fluence, Scenic või Kangoo. Lisaks oli ta jõuallikaks Daciale, Nissanile ja Suzukile, Infinityle ja isegi Mercedesele.

Mootor 1.5 dsi. Usaldusväärsed Delphi pihustid.

Mootor oli kohe alguses kohati ulakas, esimestena läksid sageli üles tuntud firma Delphi toodetud otsikud (need paigaldati enne 2005. aastat). Viga võis ilmneda suhteliselt väikese läbisõidu korral, näiteks 60 XNUMX. km ja sageli remonditud garantii korras. Kahjuks ei andnud ASO-s uue otsiku paigaldamine rahu, probleem naasis sageli ning korduva remondi eest pidi klient ise tasuma, kuna. vahepeal oli garantii kehtivus lõppemas.

Düüsid olid väga õrnad, ebakvaliteetse kütusega tankimisel võis see element üsna kiiresti üles öelda, mis muutis selle doseerimise ebatäpseks. Varuosadest täna õnneks puudust ei ole ja pihustite ümberehitusega tegelevad ettevõtted suudavad iga probleemiga suhteliselt tõhusalt toime tulla, ilma et kulutaks varandust. Tuleb meeles pidada, et rikete eiramine võib põhjustada tõsiseid mootorikahjustusi, näiteks kolvid põlema, ja seejärel tuleb teha põhjalik remont.

Vaata ka: Tee-ehitus. GDDKiA kuulutab välja hanked 2020. aastaks

Pärast 2005. aastat hakkas tootja paigaldama vastupidavaid Siemensi süsteeme. Tänu neile on paranenud mootori parameetrid, vähenenud kütusekulu ja paranenud töökultuur. Moodsamad pihustid on läbinud ja läbivad siiani 250 XNUMX kilomeetri pikkuse vahemaa mehaanika vähese või üldse mittevajaliku sekkumisega ning see on suur edu. Muidugi võib sel juhul ilmneda üks puudus, nimelt läbilaskvad ülevooluväravad. Remont ei tohiks aga meie rahakotti väga koormata.

Mootor 1.5 dsi. Delphi pihustite eluea pikendamine

Küsisime spetsialistidelt ja Renault autode kasutajatelt endilt, kas on võimalik Delphi pihustite eluiga pikendada. Foorumi liikmed rõhutasid ennekõike, et tankida tuleb kõige kvaliteetsemat kütust. Lisaks tuleks neid puhastada iga 30-60 km järel. Kõrgsurvekütusepumpades võivad laagrid keteneda/kuluda, mille tulemusena tekivad metalliviilud, mis seejärel sisenevad kogu sissepritsesüsteemi ja kahjustavad seda tõhusalt. Seetõttu tuleb ka pumpa ennast regulaarselt puhastada iga XNUMX tuhande kilomeetri järel.

Mootor 1.5 dsi. Väntvõlli laagrid

150-30-kilomeetrise läbisõidu korral saavad väntvõlli laagrid pöörlema. Spetsialistid ütlevad, et selle põhjuseks on eelkõige pikenenud kuni 10-15 kilomeetrini ulatuv õlivahetusvälba ja osade autode liialt intensiivne töö. Selle tingimuse lahendus on ennekõike regulaarne õlivahetus iga XNUMX-XNUMX tuhande kilomeetri järel. Samuti tasub vältida mootori liigset koormust, kui see pole veel töötemperatuuri saavutanud. Õnneks on pistikupesad aja jooksul tugevdatud.

Mootor 1.5 dsi. Muud talitlushäired

Tuleb märkida veel üks punkt. Tootja soovitab hammasrihma vahetada 1.5 dCi (pärast 2005. aastat toodetud mootoritel) iga 150 90 km järel, kuigi algselt oli see 120 100 km. Mehaanikud ütlevad, et parem on seda aega lühendada XNUMX tuhande kilomeetrini, kuna nad teavad ajami enneaegse rikke juhtumeid. Samuti on ülelaadimisrõhu andur mõnikord ebausaldusväärne. Esineb ka turboülelaadurite rikkeid, kuid nende rikkeid seostatakse peamiselt ebaõige tööga. Kirjeldatud mootorist leiame ka kahemassilised rattad, esialgu paigaldati need vaid võimsamatele versioonidele, s.o. üle XNUMX hj, mis on suhteliselt vastupidavad.  

Mootor 1.5 dsi. Tarbekaupade ligikaudsed hinnad

• Renault Megane III õli-, õhu- ja salongifilter (komplekt) – 82 PLN
• Renault Thalia II ajastuskomplekt – 245 PLN
• sidur (komplektis kahemassilise rattaga) – Renault Megane II – 1800 PLN
• uus (mitte ümbertöödeldud) pihusti Siemens – Renault Fluence – 720 PLN
• uus (regenereerimata) Delphi pihusti - Clio II - 590 PLN
• hõõgküünal – Grand Scénic II – 21 PLN
• uus (regenereerimata) Kangoo II turbolaadur – 1700 PLN

Mootor 1.5 dsi. Kokkuvõte

1.5 dCi diiselmootoriga autot valides soovitame olla ettevaatlik. Tasub otsida täpse ja töökindla hooldusajalooga eksemplare, alati ei ole väike läbisõit edu võti, sest kui midagi pole pikka aega parandatud, võib meid tabada rikete laine. Pöörake tähelepanu ajutisele hoolduse asendusele ja asukohale, kus sõidukit hooldati. Tuletame meelde, et kõige rohkem probleeme tekitasid 2001-2005 aasta mootorid Delphi pihustiga. 2006. aastal on Renault seadet juba veidi muutnud. 2010. aasta tõi tõhusad 95 hj sordid. ja 110 hj Euro 5 nõuetele vastavad, on neil kasutajate seas hea maine, mõned isegi ütlevad, et need on täiesti hooldusvabad.

Vaata ka: Škoda maasturid. Kodiak, Karok ja Kamik. Kolmikud hinna sees