Mootor 1VZ-FE
Kõik autojuhid on valmis kinnitama, et Jaapanis toodetud mootorid on usaldusväärsed jõuallikad, mille õige töö korral on pöördeaeg kuni 1 miljon km. Eriti kuulsad on selle poolest Toyota arendatud elektrijaamad. Üks neist mootoritest on toyota 1VZ-FE mootor, mida kasutati CAMRY modifikatsiooni lõpuleviimiseks (kohandatud Ameerika autoturule - VISTA).
Mootori ajalugu
Kuni 1988. aastani ettevõtte autode mudelivalikus kasutatud Toyota MZ jõuallikas ei vastanud täielikult keskmise pöördemomendi nõuetele, mis tekitas seadmete töötamisel teatud probleeme. Sel ajal tutvustas Nissan uut VG-mootorit, mis vastas nõutavatele töötingimustele. Autode müügi suurendamiseks rahvusvahelisel autoturul ja konkureeriva ettevõtte vastu võitlemiseks on Toyota disainerid välja töötanud uue 2-liitrise bensiinimootori kahe nukkvõlliga silindripeas (DOHC), mis sai lühendi 1VZ-FE.
Mootori spetsifikatsioonid
Pakume töös oleva 1VZ-FE peamisi omadusi.
| Ehitus | mootor kütusevarustusega hajutatud sissepritse kujul, millel on 6 silindrit 24 V-kujulise ventiiliga. |
| Maht | 2 l. (1992 cc) |
| Võimsus | 136 hj kui jõuab 6000 pööret minutis |
| Pöördemoment | 173 Nm 4600 p/min juures |
| Kompressioonisuhe | 9.6 atm |
| Kolvirühma läbimõõt | 78 mm |
| Löök plokis | 69.5 mm |
| Kütusekulu keskmisel režiimil | 9,8 l. 100 kilomeetri kohta |
| Soovitatav kütus | AI-92 bensiin |
| Rakendatud süütesüsteem | kaitselülitiga - turustaja |
| elu kapitaalremont | 400000 kilomeetrit |
1991. aastal lõpetas ettevõte nende mootorite tootmise, enne mida ta vähendas oluliselt tootmismahtu, kuna tuvastati mitmeid olulisi talitluslikke puudujääke. Lühendi Toyota GR all loodi uus jõuallikas, mis võttis arvesse selle prototüübi - ICE 1VZ-FE - puudusi, mis paigaldati järgmistele autodele:
- Camry Prominent VZV20 ja VZV3x keredes (1988-1991);
- Vista (1988-1991).
Mootori 1VZ-FE disainifunktsioonid
Selle jõuallika peamiseks eeliseks oli pöördemomendi äärmuslik väärtus madalatel kiirustel, mis võimaldas neid kasutada seda tüüpi sõidukitel nagu krossoverid, väikesed veoautod ja väikebussid. Nagu kõigil tol ajal toodetud Toyota mootoritel, olid ka neil malmplokid. Lisaks asub V-kujulise silindrite paigutusega seade kõrgemal kui mootor, millel on kolvirühma paigutus. See võimaldab oluliselt vähendada väntvõlli koormusjõudu, mis toob kaasa selliste elektrijaamade efektiivsuse tõusu. Samal ajal on sellised üksused väga kapriissed, neil on palju kütust, mootor "võtab" isegi ideaalses ajastusseisundis teatud koguse õli. Teine nõrk koht on väntvõlli peamiste tihvtide suurenenud kulumine. Ja varuosade hind on väga kõrge, et autot ideaalses korras hoida. Sellise jõuallikaga autode omanikud kurdavad sageli hüdraulilise ventilaatori ajami, mis on ebausaldusväärne ja talitlushäirete üle, mis sageli põhjustab mootori ülekuumenemist koos järgnevate defektidega. Seetõttu on 1VZ-FE remont üsna kallis rõõm.
Järeldus
Jaapani Toyota disainerite disainitud mootor ei õigustanud tervikuna selle leiutajate lootusi. Töös osutus see ebausaldusväärseks ja defektiohtlikuks seadmeks, mis võimaldas rikkuda jahutussüsteemi töösoojusrežiimi.
