Mootor 2.0 D-4D. Kas peaksin kartma Jaapani diislit?
Toyota diislid on väga populaarsed. See tähendab, et seda tüüpi mootorit kasutavatest sõidukitest ei ole puudust. 2.0 D-4D seade saab toite ühisanum-süsteemist, see suudab tõhusalt võimsust arendada ja samal ajal olla ökonoomne. Kahjuks võivad probleemid ilmneda tõrkepunktis, kuna remondikulud võivad olla suured. Nii et vaatame, mida võime oodata.
Mootor 2.0 D-4D. Alusta
2.0 D-4D (1CD-FTV) mootor ilmus 1999. aastal, tootis 110 hj. ja paigaldati esmakordselt Avensise mudelile. Mõni kuu hiljem lasti tootmisse nõrgem, 90-hobujõuline versioon. 2004. aasta tõi kaasa uue 1.4 jõuallika, mis kannab ka nimetust D-4D, kooskõlas vähendamistrendiga. Uue põlvkonna 2.0 D-4D nägi valgust 2006. aastal, selle võimsus oli 126 hj. ja tehasekood 1AD-FTV. Debüüdi ajal peeti kirjeldatud mootorit äärmiselt kaasaegseks ja see on ettevõtte pakkumises tänapäevani.
Mootor 2.0 D-4D. Krahhid ja probleemid
Aastatepikkune töö ja sadu tuhandeid kilomeetreid on näidanud, et vaatamata kaasaegsele disainile pole see täiuslik mootor. 2.0 D-4D mootorite suurim probleem on ebastabiilne sissepritsesüsteem. Kui autol hakkab käima probleeme, on see märk, et vaadata pihustid, mida Denso on Toyotale aastaid tarninud.
Vaata ka: juhiluba. Kas ma saan vaadata eksami salvestust?
Nende kasutusiga sõltub auto kasutusviisist ja hoolduskultuurist. Mõned autod lähevad 300 150 ilma probleemideta. km ja teised, näiteks 116 tuhat km. nad löövad. Kahjuks ei tarni Denso osi, mis võimaldaksid odavalt pihusteid parandada. Täiesti uus sissepritsesüsteem maksab mitu tuhat zlotti ja see on üsna ühekordne väljaminek. Pihustid saab regenereerida, kuid tootjapoolsete varuosade puudumine piirab sellise remondi võimalust. Eksperdid ütlevad, et kõige defektsemad on XNUMX hj võimsusega mootoritele paigaldatud piesoelektrilised pihustid.
Teine probleem on kahe massiga ratas. Selle kahjustuse sümptomiteks on vibratsioon, raske käiguvahetus või metallist müra käigukasti piirkonnast. Õnneks on selle korpuse jaoks palju kaubamärgiga varuosi, täielik sidurikomplekt näiteks esimese põlvkonna Toyota Avensise jaoks maksab umbes 2 tuhat. zlott.
Lisaks kurdavad kasutajad turboülelaadurite suhteliselt kehva vastupidavuse üle. Rootor on kahjustatud ja esineb lekkeid. 1CD-FTV seeria mootorites, s.o. võimsus 90 kuni 116 hj, tahkete osakeste filter on liiga defektne. Õnneks polnud iga jalgratas sellega varustatud. Uuem 126 hj versioon (1AD-FTV) on asendanud süsteemi D-CAT süsteemiga, millesse on sisse ehitatud tahkete osakeste põlemisprotsessi toetav pihusti. Lisaks on juuniorüksusel alumiiniumplokk, kus sageli on probleemiks silindripea tihendid ja mootoriõli liigkulu.
Mootor 2.0 D-4D. Kokkuvõte
Igal diiselmootoril on oma eelised ja puudused. See on ilmselge. Diisel 2.0 D-4D kiirendab meie autot tõhusalt, kuid sellel on puudusi, mille remont, nagu näete, võib olla kulukas. Mis veelgi hullem, probleemid võivad koguneda ja täielik remont võib maksta poole valitud seadme maksumusest või isegi rohkem. Rikete määra poolest on Jaapani seade oma klassi keskmine, paraku on hoolduskulud kallimad kui Saksa või Prantsuse kolleegide puhul.
Vaata ka: Škoda maasturid. Kodiak, Karok ja Kamik. Kolmikud hinna sees
