2.0 DCI mootor Renault's ja Nissanis – millal see turule tuli? Mis iseloomustab M9R 150HP seadet?

Renault, mis toodab Lagunat, Espace IV-d ja paljusid teisi, otsustas paigaldada 2.0 DCI seadme. 2.0 DCI mootor suudab hõlpsalt läbi sõita kuni 200 XNUMX km. km. 2005. aastal tootmisse toodud disainilahendused on tähistatud M9P sümboliga. Seda tüüpi täiturmehhanismide peamine eelis on Common Rail süsteem Boschi piesoelektriliste pihustitega. Tänu sellele muutub kütuse doseerimine täpsemaks, mis tähendab, et auto kasutuskulud vähenevad. Paljud 2.0 DCI 150 hj mootoriga sõidukite kasutajad. ei tea, et insenerid kasutasid ajastusketti. See tähendab, et Renault ja Nissani mootorid on täiesti hooldusvabad. Nii et tal on ainult plussid? Vaata ennast!

2.0 DCI mootor 150 hj - mis teeb ta silma paista? Mis on selle spetsifikatsioon?

2.0 DCI mootor 150 hj on ajastusketi ajam ja muutuva terageomeetriaga turboülelaadur. Lisaks kasutab see jõuallikas elektroonilist EGR-klappi. Õnneks paigaldati valikuliselt ainult DPF. Enne Renault Laguna, Trafic või Renault Megane ostmist kontrolli kindlasti, mis varustus on valitud jõuallikal. 2.0 DCI mootoriga autode välismaised versioonid on DPF-versioonis saadaval alles alates 2008. aastast ja meie riigis alates 2010. aastast.

Seadme töö ja võimalikud probleemid

Tootja garanteerib, et DPF-filter ei vaja hooldust ning selle õige töö viib isepuhastumiseni iga paarisaja kilomeetri järel. 150 hj mootor nõuab madala tuhasisaldusega õli regulaarset väljavahetamist. Tänu sellele väldid filtri vahetamist uue vastu, mille maksumus kõigub 130 euro ringis.

Aastate jooksul toodeti 2.0 DCI mootorimudeleid, mis pärast 200 tuhande km läbimist läbivad palju rikkeid. Kõige kallimad plokk 2.0 DCI probleemid on järgmised:

• kahemassilise hooratta rike;
• turboülelaaduri rike;
• süstimisprobleemid.

Need on kolm kõige tõsisemat probleemi Renault ja Nissani mudelitel. Kahe massiga hooratas võib maksta juba neli numbrit.

Millised mootorid väärivad tähelepanu ja milliseid tuleks vältida?

2.0 DCI M9R mootorit kiidetakse kõrge töökultuuri ja tõrgeteta käigukasti eest. See on 1.9 DCI mootori vääriline järeltulija. Sellel oli teise seeria Laguna II ja Megane mudelite jaoks väga halb maine. Kaasaegne 2.0 DCI diiselmootor on sageli Renault Espace'is ja mõnes teises sõidukis. Neli tõhusat 16-klapilise peaga silindrit koos turbolaaduriga tagavad suurepärase jõudluse. Vedeljahutussüsteem ja kaks nukkvõlli täiendavad teineteist suurepäraselt. Selle jõuallikaga varustatud Laguna III on suurepärase jõudlusega, mida hindavad paljud sõidukikasutajad.

Levinumad 2.0 DCI mootori rikked – mida tasub teada?

Võrreldes 1.9 DCI-ga on selge, et insenerid on püüdnud parandada levinumaid rikkeid. 2.0 DCI seadme kütusekulu on tõesti rahuldav. Vaatamata sellele esineb siiski mõningaid tõrkeid, mis segavad oluliselt auto igapäevast kasutamist. Üks levinumaid tõrkeid on ummistunud DPF-süsteem. Sel juhul oodake 2.0 DCI mootoriga auto kasutajana ASO-s kulu 100 eurot. See on ainult DPF-i puhastamise kulu, sest uue ostmisega kaasnevad kulutused kuni 4 PLN. zlott.

Nende diiselmootorite puhul on tavaline probleem ka kinnikiilunud EGR-klapp. 2.0 DCI mootoril on tavaline probleem EGR-iga, kuna mootorist väljuvad heitgaasid ummistavad. Kõige sagedamini lahendatakse probleem klapi kompleksse puhastamisega.

Millised on 2.0 DCI mootori eelised?

Erilist kiitust väärib 2.0 DCI mootori sissepritsesüsteem. Miks? Prantsuse üksus, erinevalt teistest, töötab tõhusalt, isegi kui läbisõit ületab 250-7 km. km. Piisab, kui kasutate kvaliteetset kütust. See hoiab süstimisseadme töös pikka aega. Renault ja Nissani kasutajad hindavad ka sõidudünaamikat ja madalat diislikulu. Sel juhul on keskmine kütusekulu umbes 100 l / 5 km. Maastikul sõites viid kütusekulu kergesti alla 100L/XNUMXkm.

2.0 DCI mootor on hea valik. Kasutatud mudelit ostes kontrollige kindlasti hoolikalt selle kasutamist ja komponentide kulumisastet.

Foto. vaade: Clement Bucco-Lesha vaba entsüklopeedia Vikipeedia kaudu