Mootor 2NZ-FE - AvtoTachki

Sisu

Технические характеристики
Seadme plussid ja miinused
Kuhu mootor paigaldati?

NZ-seeria jõuallikaid esindavad kaks väikese mahuga mootorit, millel on neli silindrit, alumiiniumplokk ja 16 klapi. Alates 1999. aastast on toodetud ühikute seeriat. Mootorid on ühise konstruktsiooniga, lühikese kolvikäiguga. Mõeldud kütuse säästmiseks ja paigaldati kontserni noorematele mudelitele.

2NZ-FE seade on saanud mõne automudeli baasiks. Tagasihoidlike tehniliste parameetritega andis ta välja hea dünaamika ega vajanud esimese saja tuhande jooksuga märkimisväärset sekkumist.

Технические характеристики

Väikest 2NZ-FE mootorit pole laialdaselt kasutusele võetud pärast seda, kui Toyota kärpimistrend lõppes eelmise kümnendi keskel. Mootori tehnilised parameetrid on järgmised:

Töömaht	1.3 liitrit
Maksimaalne võimsus	84 hobujõudu 6000 p/min juures
Pöördemoment	124 Nm 4400 p/min juures
Silindri läbimõõt	75 mm
Kolvi käik	73.5 mm
Kompressioonisuhe	10.5:1
Bensiini oktaanarv	vähemalt 92

Kuigi pass lubas 2NZ-FE 92-sse bensiini valada, ei kuritarvitanud omanikud seda luba liiga palju. VVT-i kütusemehhanismi õrn süsteem võib halva kütusekvaliteediga seadme kiiresti keelata.

2NZ-FE tehnilised andmed näitavad, et hea dünaamika saavutamiseks tuli mootoril palju pöördeid tõsta. Seade avati täielikult alles 6000 p/min juures.

Ajamiketi ajam tõi oma eelised disaini, kuid pani ka Toyota 2NZ-FE mootoriga auto omaniku sagedamini õlivahetusele mõtlema.

Seadme plussid ja miinused

2NZ-FE Toyota Funcargo kapoti all

Väikese mahu tõttu vähenes kütusekulu. Mootor ilmus ettevõtte valikusse just sel ajal, kui inimesed hakkasid kütuseeelarve eest hoolt kandma, sest bensiin hakkas kogu maailmas kiiresti kallinema. Tarbimise võib seostada üksuse plussidega.

2NZ-FE kohta avaldatakse arvukalt arvustusi, kuid nende hulgas on viiteid seadme vähesele ressursile. Traditsiooniliselt ei võimalda alumiiniumist silindriploki õhukesed seinad parandusmõõtmeid sisse viia ja puurivad plokki. Ja 2NZ-FE ressurss rasketes töötingimustes ei ületa 200 tuhat kilomeetrit.

Sellest on saanud meie maailma probleem. Pärast 120 tuhande läbimist algavad probleemid VVT-i süsteemiga, plastikust sisselaskekollektoriga. Ajamiketi vahetamine toob kaasa kõigi hammasrataste, süsteemi kohustusliku väljavahetamise, sest vanadel hammasratastel kaotab uus kett kuni poole ressursist.

Probleeme täheldati ka mootori elektroonikaga, kuid see probleem ei muutunud laiemaks.

Seadmega seotud tõsiste probleemide parim lahendus on lepinguline mootor. Selle soetamine ei maksa varandust ja Jaapanist pärit värsked mootorid väikese läbisõiduga võivad pakkuda veel sada tuhat muretut tööd.