Mootor 2SZ-FE
2SZ-FE on neljasilindriline reas vesijahutusega sisepõlemisbensiinimootor. Gaasi jaotusmehhanism 16-klapiline, neli klappi silindri kohta, monteeritud vastavalt DOHC skeemile.
Pöörlemisliikumine väntvõllilt edastatakse kettajami abil ajastusnukkvõllidele. "Nutikas" VVT-I klapiajastussüsteem on oluliselt suurendanud võimsust ja pöördemomenti võrreldes perekonna esimese mootoriga. Optimaalne nurk sisselaske- ja väljalaskeklappide vahel (täht F nimes) ja elektrooniline kütuse sissepritsesüsteem (täht E) muutis 2SZ-FE eelkäijast säästlikumaks.
Omadused 2SZ-FE
| Pikkus Laius Kõrgus | 3614 / 1660 / 1499 mm |
| Mootori maht | 1.3 l. (1296 cm/kuum) |
| Võimsus | 86 hj |
| Pöördemoment | 122 Nm 4200 p/min juures |
| Kompressioonisuhe | 11:1 |
| Silindri läbimõõt | 72 |
| Kolvi käik | 79.6 |
| Mootori ressurss enne kapitaalremonti | 350 000 km |
Eelised ja puudused
Toyota 2SZ-FE mootor säilitas ebatüüpilised konstruktsiooniomadused, mis sobisid paremini Daishitsu disainilahendustega kui Toyota. 2000. aastate alguses soetas enamik seeriaid vooderdatud alumiiniumist silindriplokid koos täiendavate õhkjahutusribidega. Sellise lahenduse vaieldamatud eelised - lihtsus ja seetõttu madal tootmiskulu, samuti väike kaal võrreldes konkurentide mootoritega panid meid unustama ühe asja. Hooldatavusest.
2SZ-FE malmist silindriplokk on konstrueeritud piisava tugevuse ja materjaliga, et teostada täielik kapitaalremont. Kolbide pika käiguga tekkiv liigne soojus hajutab edukalt massiivse mootorikorpuse. Silindrite pikiteljed ei ristu väntvõlli teljega, mis pikendab oluliselt kolb-silindri paari kasutusiga.
Puudused on peamiselt seotud gaasijaotusmehhanismi ebaõnnestunud projekteerimisega. Näib, et kettajam peaks tagama kõrge töökindluse ja pika kasutusea, kuid kõik osutus teisiti. Ajami pikkus nõudis kahe ketijuhiku konstruktsiooni sisseviimist ja hüdrauliline pinguti osutus õlikvaliteedi suhtes üllatavalt tundlikuks. Morse kujundusega lehekett hüppab vähimagi lõdvenemise korral üle rihmarataste, mis viib klapiplaatide löögini kolbidele.
Paigaldatud sõlmede ajami paigaldamine ei ole Toyota standardne sulgudes, vaid silindriploki korpusel tehtud loodete puhul. Seetõttu ei ole kõik seadmed teiste mootorimudelitega ühtsed, mis muudab remonti oluliselt keerulisemaks.
Kohaldamisala
Erinevalt enamikust Toyota seeriamootoritest on 2SZ-FE mõeldud kasutamiseks ainult kahes sõidukiperekonnas – Toyota Yaris ja Toyota Belta. Selline kitsas "sihtpublik" tõstab oluliselt nii mootori enda kui ka selle varuosade hinda. Omanike käsutuses olevad lepingumootorid on loterii, mille võit sõltub rohkem õnnest kui muudest, etteaimatavatest omadustest.
2006. aastal ilmus seeria järgmine mudel, mootor 3SZ. Peaaegu täiesti identne oma eelkäijaga, erineb see 1,5 liitrini suurendatud mahu ja võimsuse poolest 141 hobujõudu.
