Mootor 2UZ-FE
Kahekümnenda sajandi 90ndatel sai Toyota ainulaadse kogemuse väga eduka 1UZ-FE mootorimudeli kasutamisel autodel, mis olid otstarbelt ja koormuse poolest täiesti erinevad, sealhulgas sportautod. See kogemus võimaldas ettevõtte inseneridel ja disaineritel välja töötada ja luua UZ platvormil mahu poolest suurima 4.7-liitrise mootori, mis on mõeldud Toyota ja Lexuse tippmaasturite varustamiseks.
See üksus sai nimetuse 2UZ-FE. 2UZ mootoriga autod on korduvalt võitnud erinevaid reitinguid ja võistlusi nii Jaapanis endas kui ka välisturgudel. Suures osas aitasid seda kaasa uue jõuallika tähelepanuväärsed tehnilised omadused: kõrge jõudlus koos efektiivsusega, madal müratase ja vibratsioonitase, kerge ja kompaktne disain, hea hooldatavus ja keskkonnasõbralikkus.
Mootorit 2UZ-FE on toodetud 11 aastat ja see on paigaldatud järgmistele kahe kuulsa kaubamärgi suurte pikapite ja võimsate linnamaasturite mudelitele:
- Toyota Land Cruiser;
- Toyota 4Runner;
- Toyota Tundra;
- Toyota Sequoia;
- Lexus GX 470;
- 470 Lexus LX.
Erinevalt indeksitega 1U ja 3U mootoritest, mis on disaini poolest peaaegu “kaksikud”, on 2UZ mootoril mitmeid olulisi erinevusi: silindri läbimõõt ja kolvikäik on oluliselt suurenenud, pöördemoment saavutab haripunkti juba keskmistel pööretel, surveaste on langetatud 9.6 ühikuni ja kerge alumiiniumi asemel toimib plokimaterjalina kõrgtugev malm. Need ja mõned muud muudatused tehti disainis, et saavutada uue seadme tõsised maastikuomadused. Sellel on aga kõik UZ-seeria põhiomadused. See on sama klassikaline 32-klapiline V-XNUMX standardse sisselaske nukkvõlli rihmaülekandega nagu ülejäänud seeria.
Kuni 2005. aastani tarniti autotootjate konveieritele tavapärase gaasijaotusmehhanismiga mootoreid ning 2005. aastal asendati need võimsama V8 mudeliga, mis oli varustatud kuulsa VVT-i süsteemiga. 2010. aastal tõi Toyota turule uue UR-maasturite mootorite seeria, mille esimene näidis 1UR-FE indeksiga asendas järk-järgult autode kapoti alt jõuallika 2UZ-FE VVT-i.
Tuntud tuuningdivisjon Toyota Racing Development (TRD) paigaldab 2UZ mootoritele turbolaadurid, võimaldades seeriaautodel saavutada muljetavaldavat võimsust, mis oli algselt omane vaid tõelistele võidusõidumudelitele.
Tehniline haridusprogramm
Kallite linnamaasturite mootorit arendades seadsid Toyota disainerid endale eesmärgiks saavutada uues seadmes kõrge jõudluse, vähendades samal ajal mootorimüra ja suurendades selle efektiivsust. Selle probleemi tõhusaks lahendamiseks kasutati 2UZ-FE disainis mitmeid uuenduslikke tehnoloogiaid:
- Intelligentne gaasihoovastiku juhtimissüsteem (ETCS – Electronic Throttle Control System), mis parandab sõiduki juhitavust ja mugavust;
- Uusim starteri juhtimissüsteem (SCS – Starter Control System), mis hoiab starterit käivitumast seni, kuni süütesüsteemi andur tuvastab, et silindrites olev kütusesegu on süttimisvalmis. Sellise süsteemi kasutamine suurendab oluliselt starteri ressurssi ja suurendab sisepõlemismootori üldist töökindlust;
- Suunatud süütesüsteem (TDI - Toyota Direct Ignition), mis parandab süüte ajastuse täpsust ja usaldusväärsust, et kütusesegu põleks paremini. Ja see mõjutab otseselt mootori võimsuse suurenemist, parandades selle tõhusust ja keskkonnasõbralikkust.
2UZ mootori kahe modifikatsiooni tehnilised parameetrid ja omadused (tootmisaasta järgi) on toodud tabelis:
| Parameeter | Väärtus | |
|---|---|---|
| Tootmisettevõte | Toyota Motor Corporation | |
| Aastaid vabastamist | 2000-2005 | 2005-2011 |
| ICE mudel, kütuse tüüp | 2UZ-FE, bensiin | 2UZ-FE VVT-i, bensiin |
| Silindri konfiguratsioon | V-kujuline, 90° nurga all | |
| Silindrite arv | 8 | |
| Töömaht, cm3 | 4664 | |
| Silindri läbimõõt, mm | 94 | |
| Kolvi käik, mm | 84 | |
| Kompressioonisuhe | 9,6 | 10,0 |
| Ventiilide arv silindri kohta | 4 (2 sisselaskeava ja 2 väljalaskeava) | |
| Gaasi jaotusmehhanismi tüüp | DOHC, OHV, rihmülekanne | DOHC, OHV, VVT-i, rihmülekanne |
| Max ICE võimsus, hj / võlli kiirus, p/min | 232 / 4800 | 271 / 5400 |
| Max pöördemoment, Nm / võlli pöörlemiskiirus, rpm | 422 / 3600 | 427 / 3400 |
| Sisepõlemismootori toitesüsteemi tüüp | MPFI mitmepunktiline elektrooniline sissepritse | Jaotatud EFI süstimine |
| ICE-süütesüsteemi tüüp | Elektrooniline, iga silindri jaoks eraldi mähistega | |
| Määrimissüsteemi tüüp | Kombineeritud, osaliselt survestatud ja osaliselt pihustatud | |
| Jahutussüsteemi tüüp | Vedel, suletud tüüpi sundringlusega | |
| Bensiini soovitatav oktaanarv | 95 | |
| Toote kaal, kg | 245 | |
| BC materjal | Kõrgtugev raud | |
| Silindripea materjal | Alumiiniumisulam | |
| Keskkonnanõuete järgimine | EURO 2 | EURO 3 |
| Mootori ressurss läbisõidu järgi (ligikaudne), tuhat km | 500 | |
Toimimise nüansid
Nagu ülejäänud UZ-seeria, on ka 2UZ-FE mootor hoolduse (TO) osas tagasihoidlikkuse ja minimalismi mudel. Kõigi sellise mootoriga varustatud pikapite ja maasturite kohustuslikud toimingud hõlmavad sisepõlemismootori õli ja filtrite vahetust (iga 10000 100000 km järel), samuti hammasrihma komplekti ja süüteküünalde vahetust (iga 6.8 3 km järel). Need on tootja tehniliste eeskirjade nõuded. Vahetamiseks vajalik õli maht, arvestades õlifiltri täitmist, on 5 liitrit, mootoriõli spetsifikatsioon peab vastama API SL / GF-20 tolerantsidele ja viskoossusega SAE järgi 5W-30 või XNUMXW-XNUMX .
Hammasrihma vahetamine on üsna täpne ja keeruline toiming, mis mõjutab otseselt sisepõlemismootori põhinäitajaid, mistõttu on soovitatav seda läbi viia spetsialiseeritud autoteeninduses, kus on koolitatud mehaanikud ja professionaalsed seadmed.
Toyota 2UZ-FE mootori plaaniliseks hoolduseks vajalikud originaalvaruosad:
| Osa nimi | Originaal kataloogi number |
|---|---|
| Mootori õlifilter | 90915-20004 |
| Süüteküünal | 90080-91180 (DENSO SK20R11) |
| hammasrihm | 13568-09070 |
| Hammasrihma pinguti | 13540-50030 |
| Hammasrihma pinguti rihmaratas | 13505-0F010 |
| Hammasrihma rihmaratas | 13503-0F010 |
2UZ mootorite suur ressurss põhjustab nende vastu üsna arusaadavat huvi mootorite järelturul. Vähesed tõusva päikese maa tarbijad saavad oma "raudsõbraga" sõita kauem kui 4-5 aastat (Jaapani autopargi uuendamise keskmine tsükkel). Seega on müügile minevatel mootoritel korralik jääkressurss, vähemalt 200-300 tuhat km. Seetõttu on Jaapanist pärit lepinguline mootor paljude Venemaa autoomanike "unistus", kes otsustavad vana jõuallika tõsise või täieliku hävimise korral oma auto eluiga pikendada. Kapitaalremont nõuab sel juhul tõsist ajakulu, häid spetsialiste ja suuri investeeringuid. Ja Jaapanist pärit kasutatud mootorid võivad olla probleemile parim lahendus, sest rahva erilise mentaliteedi tõttu saavad nad alati korralikku regulaarset hooldust ja on seetõttu suurepärases töökorras.
