Mootor 5A-FE
Sisu
1987. aastal tõi Jaapani autohiiglane Toyota välja uue sõiduautode mootorite seeria, mis kandis nime "5A". Sarja tootmine jätkus 1999. aastani. Toyota 5A mootorit toodeti kolmes modifikatsioonis: 5A-F, 5A-FE, 5A-FHE.
Uuel 5A-FE mootoril oli DOHC 4-klapiline klapp silindri kohta, st mootor, mis oli varustatud kahe nukkvõlliga Double OverHead Nukkvõlli plokipeas, kus iga nukkvõll juhib oma klapikomplekti. Sellise paigutuse korral juhib üks nukkvõll kahte sisselaskeventiili, ülejäänud kaks väljalaskeventiili. Klapiajamit teostavad reeglina tõukurid. DOHC-skeem Toyota 5A seeria mootorites on nende võimsust märkimisväärselt suurendanud.
Toyota 5A seeria mootorite teine põlvkond
5A-F mootori täiustatud versioon oli teise põlvkonna 5A-FE mootor. Toyota disainerid on kütuse sissepritsesüsteemi täiustamisega põhjalikult tegelenud, mille tulemusena varustati 5A-FE uuendatud versioon elektroonilise kütuse sissepritsesüsteemiga EFI - Electronic Fuel Injection.
| Maht | 1,5 l. |
| Võimsus | 100 hj |
| Pöördemoment | 138 Nm 4400 p/min juures |
| Silindri läbimõõt | 78,7 mm |
| Kolvi käik | 77 mm |
| Silindriplokk | malmist |
| Silindripea | alumiinium |
| Gaasi jaotussüsteem | DOHC |
| Kütuse tüüp | bensiin |
| Eelkäija | 3A |
| Pärija | 1NZ |
Toyota 5A-FE modifikatsioonimootorid olid varustatud C- ja D-klassi autodega:
| Mudel | Keha | Aastast | Riik |
|---|---|---|---|
| Carina | AT170 | 1990-1992 | Jaapan |
| Carina | AT192 | 1992-1996 | Jaapan |
| Carina | AT212 | 1996-2001 | Jaapan |
| Corolla | AE91 | 1989-1992 | Jaapan |
| Corolla | AE100 | 1991-2001 | Jaapan |
| Corolla | AE110 | 1995-2000 | Jaapan |
| Corolla Ceres | AE100 | 1992-1998 | Jaapan |
| Pärg | AT170 | 1989-1992 | Jaapan |
| sinust vasakule | AL50 | 1996-2003 | Aasia |
| Sprinter | AE91 | 1989-1992 | Jaapan |
| Sprinter | AE100 | 1991-1995 | Jaapan |
| Sprinter | AE110 | 1995-2000 | Jaapan |
| Marine Sprinter | AE100 | 1992-1998 | Jaapan |
| Vios | AXP42 | 2002-2006 | Hiina |
Kui me räägime disaini kvaliteedist, on edukamat mootorit raske leida. Samas on mootor väga hooldatav ega tekita autoomanikele raskusi varuosade ostmisega. Jaapani-Hiina ühisettevõte Toyota ja Tianjin FAW Xiali vahel Hiinas toodab seda mootorit endiselt oma Vela ja Weizhi väikeautodele.
Jaapani mootorid vene oludes
Venemaal annavad erinevate 5A-FE modifikatsioonimootoritega mudelite Toyota autode omanikud 5A-FE jõudlusele üldiselt positiivse hinnangu. Nende sõnul on 5A-FE ressurss kuni 300 tuhat km. jooksma. Edasise töö käigus algavad probleemid õlikuluga. Klapivarre tihendid tuleks vahetada 200 tuhande km läbisõidul, pärast mida tuleks vahetada iga 100 tuhande km järel.
Paljud 5A-FE mootoritega Toyota omanikud seisavad silmitsi probleemiga, mis väljendub märgatavates langustes mootori keskmistel pööretel. Selle nähtuse põhjuseks on ekspertide sõnul kas halva kvaliteediga Vene kütus või probleemid toiteallikas ja süütesüsteemis.
Lepingulise mootori remondi ja ostmise peensused
Samuti ilmnevad 5A-FE mootorite töötamise ajal väikesed puudused:
- mootor on altid nukkvõlli voodite suurele kulumisele;
- fikseeritud kolvitihvtid;
- Mõnikord tekivad raskused sisselaskeklappide vahede reguleerimisega.
5A-FE kapitaalremont on aga üsna haruldane.
Kui teil on vaja kogu mootor välja vahetada, leiate täna Venemaa turult väga heas korras ja taskukohase hinnaga lepingulise 5A-FE mootori. Tasub selgitada, et mootoreid, mida Venemaal ei ole kasutatud, on tavaks nimetada lepingulisteks. Jaapani lepingulistest mootoritest rääkides tuleb tõdeda, et enamik neist on väikese läbisõiduga ja kõik tootja hooldusnõuded on täidetud. Jaapanit on pikka aega peetud autovaliku uuendamise kiiruse maailma liidriks. Seega jõuab seal automaatlammutuseni väga palju autosid, mille mootoritel on parajalt kasutusiga.
