Mootor 7A-FE
A-seeria mootorite väljatöötamine Toyotas algas juba eelmise sajandi 70ndatel. See oli üks samme kütusekulu vähendamise ja efektiivsuse tõstmise suunas, mistõttu jäid kõik seeria agregaadid nii mahult kui ka võimsuselt üsna tagasihoidlikud.
Jaapanlased saavutasid häid tulemusi 1993. aastal, lastes välja teise A-seeria modifikatsiooni – mootori 7A-FE. Oma tuumaks oli see agregaat eelmise seeria veidi muudetud prototüüp, kuid seda peetakse õigustatult seeria üheks edukamaks sisepõlemismootoriks.
Tehnilised andmed
Silindrite maht suurendati 1.8 liitrini. Mootor hakkas tootma 115 hobujõudu, mis on sellise mahu kohta üsna kõrge näitaja. 7A-FE mootori omadused on huvitavad selle poolest, et optimaalne pöördemoment on saadaval madalatel pööretel. Linnasõiduks on see tõeline kingitus. Samuti võimaldab see säästa kütust, kui ei kerida mootorit madalamatel käikudel suurtele pööretele. Üldiselt on omadused järgmised:
| Tootmisaasta | 1990-2002 |
| Töömaht | 1762 kuupsentimeetrit |
| Maksimaalne võimsus | 120 hobujõudu |
| Pöördemoment | 157 Nm 4400 p/min juures |
| Silindri läbimõõt | 81.0 mm |
| Kolvi käik | 85.5 mm |
| Silindriplokk | malmist |
| Silindripea | alumiinium |
| Gaasi jaotussüsteem | DOHC |
| Kütuse tüüp | bensiin |
| Eelkäija | 3T |
| Pärija | 1ZZ |
Väga huvitav fakt on kahte tüüpi 7A-FE mootori olemasolu. Lisaks tavapärastele jõuallikatele töötasid jaapanlased välja ja turustasid aktiivselt säästlikumat 7A-FE Lean Burni. Segu sisselaskekollektorisse kallutades saavutatakse maksimaalne ökonoomsus. Idee elluviimiseks oli vaja kasutada spetsiaalset elektroonikat, mis määras, millal tasub segu kurnata ja millal on vaja kambrisse veel bensiini panna. Sellise mootoriga autoomanike ülevaadete kohaselt iseloomustab seadet vähenenud kütusekulu.
Töö omadused 7A-FE
Mootori konstruktsiooni üks eeliseid on see, et sellise koostu nagu 7A-FE hammasrihm hävitamine välistab ventiilide ja kolvi kokkupõrke, s.o. lihtsustatult öeldes ei painuta mootor klappi. Mootor on oma olemuselt väga vastupidav.
Mõned täiustatud 7A-FE lean-burn seadmete omanikud ütlevad, et elektroonika käitub sageli ettearvamatult. Mitte alati, kui gaasipedaali vajutada, lülitub lahja segusüsteem välja ja auto käitub liiga rahulikult või hakkab tõmblema. Ülejäänud probleemid, mis selle toiteplokiga tekivad, on eraviisilised ega ole massilised.
Kuhu paigaldati 7A-FE mootor?
Tavalised 7A-FE-d olid mõeldud C-klassi autodele. Pärast edukat mootori proovitööd ja head tagasisidet juhtidelt hakkas kontsern seadet paigaldama järgmistele autodele:
| Mudel | Keha | Aastast | Riik |
|---|---|---|---|
| Avensis | AT211 | 1997-2000 | Euroopa |
| Caldina | AT191 | 1996-1997 | Jaapan |
| Caldina | AT211 | 1997-2001 | Jaapan |
| Carina | AT191 | 1994-1996 | Jaapan |
| Carina | AT211 | 1996-2001 | Jaapan |
| Carina E | AT191 | 1994-1997 | Euroopa |
| Celica | AT200 | 1993-1999 | Välja arvatud Jaapan |
| Corolla / Conquest | AE92 | september 1993 - 1998 | Lõuna-Aafrika Vabariik |
| Corolla | AE93 | 1990-1992 | Ainult Austraalia |
| Corolla | AE102/103 | 1992-1998 | Välja arvatud Jaapan |
| Corolla/Prizm | AE102 | 1993-1997 | Põhja-Ameerika |
| Corolla | AE111 | 1997-2000 | Lõuna-Aafrika Vabariik |
| Corolla | AE112/115 | 1997-2002 | Välja arvatud Jaapan |
| Corolla Space | AE115 | 1997-2001 | Jaapan |
| Pärg | AT191 | 1994-1997 | Välja arvatud Jaapan |
| Corona premio | AT211 | 1996-2001 | Jaapan |
| Sprinter Carib | AE115 | 1995-2001 | Jaapan |
A-seeria mootorid on saanud heaks tõuke Toyota kontserni arengule. Seda arendust ostsid aktiivselt teised tootjad ja tänapäeval kasutab arengumaade autotööstus uusimate põlvkondade jõuallikate arendusi indeksiga A.
