BMW M54B25 mootor

BMW M54B25 mootor on Saksa kuuesilindriline mootor, millel on reguleeritavad klapiasendid ja silindrite kaupa koputusjuhtimine. Mootori konstruktsiooni arhitektuur põhineb kolvitüübil ja annab võimaluse gaasihoovastiku elektrooniliseks juhtimiseks ja gaasijaotusmehhanismi kalibreerimiseks.

BMW M54B25 mudel säilitas edukalt Saksa kvaliteedi koos suure võimsusega - mootoril on pikk kasutusiga ja see on hoolduses tagasihoidlik.

Ajalooline kokkuvõte: kuidas tekkis BMW M54B25 mootor

M54-seeria mootor toodeti aastatel 2000-2006 analoogselt mudeliga M52TU - versioon M54B25 on täiustatud versioon, mis kõrvaldab eelmise põlvkonna peamised puudused. Peamine erinevus vanast mudelist on elektrooniline ajastusseade, mis võimaldas suurendada konstruktsiooni võimsust ja töökindlust - elektroonika paigaldamine võimaldas mootorit selle suurema jõudluse tõttu eristada paljudest analoogidest. Aastatel 2003-2004 saavutas mootor kategoorias "mootor 2.0 kuni 2.5 l" esikoha, mis muutis mudeli populaarseks.

Alates vabastamise hetkest paigaldati värsked BMW M54B25 mootorid ainult samanimelistele autodele, kuid konstruktsiooni koostamise lihtsus ja suhteliselt kompaktsed mõõtmed aitasid kaasa mudeli M54 käsitsi paigaldamisele kasutatud välismaistele autodele. Mootori võis leida Audil või Volkswagenil, mis nõudis uue seadme jaoks minimaalset häälestamist.

Tehase mootorid olid varustatud järgmistele BMW mudelitele:

• X5 E53 - aastast 2001 sedaani või kupee jaoks;
• BMW 3. seeria E46 - aastast 2000 sedaan-, kupee- ja kabriolettversioonidel;
• Z3 - alates 2003. aastast kupeedel või rodsteritel;
• E39 5-seeria - alates 2004. aastast on sedaan- ja kupeeversioonidel mootori võimsust suurendatud 2,5 liitrini;
• E65, E66 - alates 2005. aastast sedaan-, kupee- ja kabriolettversioonidel;
• Samuti kupee- või roadster-kerega mudelitel Z4 ja X3 E83.

Huvitav fakt! BMW E46 M3 mudel töötab S54 mootoril, mis konstrueeriti M54 baasil. 2006. aasta lõpus hakkas M54 populaarsus järk-järgult hääbuma: tootjad hakkasid eelistama N52 ja N54 mudeleid, mis on seeria uus põlvkond.

Tehnilised andmed: ülevaade mootori võimalustest

BMW M54B25 iseloomustab alumiiniumist valatud 6-silindriline 24-klapiline mootor, millele on sisestatud malmist silindrite vooderdised, mis võimaldas väikese kaaluga saavutada suurema konstruktsiooni töökindluse. Erinevalt vana põlvkonna M52TU-st sisaldas uus versioon uuenduslikku disainilahendust, nimelt:

• Väntvõlli muudetud versioon M54V22 / M54V30 võimsuse edasise suurenemise võimaluse tõttu;
• Õlipumba viimistlemine ja eraldi õlitaseme siibri paigaldamine;
• Tsüklonõli eraldaja ja sisselaskesüsteemi moderniseeritud sisselaskeava paigaldamine;
• Murdtehnoloogia abil toodetud "lõhestatud" ühendusvarda paigaldamine;
• Lisades katalüsaatori taha täiustatud sondid.

Mootor sai võimaluse funktsionaalsust elektrooniliselt reguleerida tänu programmijuhtimisega termostaadi ja elektrilise gaasipedaali paigaldamisele. BMW M54B25 seeria sai ka kolmeosalise sisselaskemooduli, mis tagab turbulentse süsteemi ja resonantssiibriga elektroonilise kalibreerimise.

Mootori omadused

Toiteplokk	Pihusti
Silindrite arv	6
Ventiilide arv silindri kohta	4
Kolvi käik, mm	84
Tihendusaste (kompressioon)	10.4
Pöördemoment, Nm / p / min	237/3500
Kaal, kg	130
Töötemperatuur, С	95

BMW M54B25 mootor töötab A92 oktaanarvuga bensiinil ja vastab Euro 3-4 keskkonnastandarditele. Tootja soovitab detonatsiooni minimeerimiseks ja mootori eluea pikendamiseks lisada A95 kütust. Keskmine kütusekulu on linnas 14 liitrit ja maanteel 7 liitrit. Projekt näeb ette gaasiballooni seadmete paigaldamise.

Mootoriõli on soovitav vahetada iga 10 000 km järel, soovitatav on 5W-30 või 5W-40. Keskmine tehnilise vedeliku kulu 1000 kilomeetri kohta on 1 liiter. Mootori stabiilseks tööks on vaja 6,5 ​​liitrist vedelikku.

Mootori VIN-kood asub esiosa keskel.

See on huvitav! Vana põlvkonna mootoritest radikaalselt erinev BMW M54B25 arhitektuur oli tootjate jaoks vajalik samm – BMW kontsern pidi tõstma tehniliste seadmete taset, et 21. a alguses kiiresti arenevate Jaapani autodega sammu pidada. sajandil.

Alumiiniumkorpuses silindrite malmist vooderdiste kasutamine ja elektrooniliste juhtseadmete mootori arhitektuuri töötlemine andsid võimaluse võimsust veelgi suurendada. Alates 2003. aastast on BMW M54B25 versiooni ümber kujundatud, et suurendada töökambrite mahtu 2.5 liitrini, mis takistas uue põlvkonna mootori kiiret väljatöötamist. See moderniseerimine andis autokontsernile aega, võimaldas N52 ja N54 versioonide väljaandmist edasi lükata, mis minimeeris järgmiste põlvkondade puudused.

Miinused ja disainivead: kõik BMW M54B25 nõrgad kohad

Seda mootorimudelit peetakse pika kasutusea ja värske tehnilise varustuse tõttu väga edukaks BMW mudeliks, kuid see pole ka puudusteta. BMW M54B25 probleemsed valdkonnad on järgmised:

1. Termostaadi korpus - 50 000 km-ni jõudmisel võivad ilmneda jahutusvedeliku plekid. Probleemi saate lahendada jahutussüsteemi puhastamise ja korpuse katte taastamisega;
2. Ventilatsioonisüsteemi rike - diferentsiaalventilatsiooniklapp on nõrk konstruktsiooniüksus, mis tavapärasel intensiivsel kasutamisel ebaõnnestub. Klapi hingede lõdvenemise probleem on kõige parem kõrvaldada uue osa paigaldamisega - remont ei ole sel juhul õigustatud;
3. Praod mootorikattes - kaalu vähendamiseks on mootorikate plastikust, mis vibratsiooni või temperatuurimuutuste mõjul aja jooksul lõhkeb. Tiheduse rikkumine mõjutab ainult heliisolatsiooni omadusi, kuid tootja soovitab kahjustatud osa õigeaegselt välja vahetada;
4. Mootori krooniline ülekuumenemine - probleemi võib täheldada 100 000 km või enama läbisõidu korral. Rikke põhjuseks on antifriisiga põhitorude terviklikkuse rikkumine või silindripea kinnituse all oleva ploki katkend. Rike parandatakse uute komponentide väljavahetamisega;
5. Liigne õlikulu - torustiku rike või tihendusrõngaste rike, mis on põhjustatud sõiduki liigsest tööst. Haigust ravitakse osade vahetamisega uute vastu ja autot ettevaatlikult kasutades: oluline on sõidukit mitte üle koormata ja kasutada kõrge oktaanarvuga kütust. Kui õli satub jahutussüsteemi, peate pärast peatorude tööstusliku alkoholiga pesemist märkama kõiki tehnilisi vedelikke.

Märge! Tehases paigaldatud mootori kogu kasutusiga on 300 000 km. Ettevaatliku kasutamise korral suudab BMW M54B25 baasil valmistatud auto läbida kuni 400 000 km ilma kapitaalremonti vajamata, vahetades vaid kulukomponente.

Tuunimise võimalus

Mootori võimsus on 192 hj. Koos. kiirusel 6000 pööret minutis. Tootjad on ette näinud mootori häälestamise võimaluse: 2.0- või 2.5-liitriseid versioone saab veelgi täiustada. Alumiiniumist kere ja ajastuse disain võimaldavad füüsiliselt suurendada mootori võimsust ning elektroonilise häälestamise paindlikkust – tehasekonfiguratsioonist maksimumi saamiseks. Kõige populaarsemad rahvahäälestamise meetodid on:

• Ümberkujundamine insulteriks - 2.5-liitrise mootori viimistlemine 3-liitrise mahuni, mis võimaldab teil suurendada võimsust 240 hobujõuni. Moderniseerimiseks on vaja suurema mahuga mudelil välja vahetada väntvõll, ühendusvardad, sisselaske-väljalaskesüsteem, aga ka kolvid. Samuti on võimsuse suurendamiseks vaja elektroonilist kiipi vilkuda;
• Teritamine spordi jaoks - spordivarustuse paigaldamine: Schrick faasiga 264/248 ja tõstejõuga 10.5 / 10 mm, samuti õhuvarustussüsteemi uuendamine ja edasivoolu paigaldamine võimaldab teil saada kuni 280 hobust ;
• Kompressori paigaldamine - sissepritseseadmete paigaldamine ja kolvirühma häälestamine suurendab võimsust kuni 300 hobujõudu. Kompressori paigaldamine on võimsuse ja kasutusea näitajate põhjal parim valik, kuid see lööb teie rahakotile kõvasti.

Märge! BMW M54B25 mootori võimsuse suurendamine on võimalik ainult kuni 300 hj. - edasine häälestamine toob kaasa komponentide tööea lühenemise ja kulukate remonditööde. "Täispuhutud" BMW M54B25 kuumeneb kiiresti üle ja võib kahjustada klapikolbe.

Mis on tulemus: kas mäng on küünalt väärt?

BMW M54B25 mootorist sai 21. sajandi alguses revolutsiooniline läbimurre: optimaalne kaalu ja võimsuse suhe, elektrooniline reguleerimine ja tuunimisvõimalus garantiiressurssi säilitades tagasid mootori populaarsuse üle maailma. Mootori põhiomaduseks on kõrge jõudlus ja tagasihoidlikkus hoolduses, mis võimaldas rahulikult läbida kuni 300-400 000 km ilma suuremat remonti vajamata.

Vaatamata kõrgele kasutegurile ja töökindluse tasemele on tänapäeval raske stabiilselt töötavat mootorit leida: tehasekomponente enam ei toodeta ning osad pärast “kapitaliseerimist” või käsitöötuunimist müüakse järelturul. BMW M54B25 mudel on vananenud ja selle mootori baasil auto ostmine ei ole põhjendatud ei praktiliselt ega majanduslikult.