BMW M57 mootor
Sisu
BMW M57 diiselmootorite seeriat mahuga 2.5 ja 3.0 liitrit toodeti aastatel 1998–2010 ning need paigaldati kontserni populaarsematele mudelitele: 3-seeria, 5-seeria, 7-seeria ja X krossoverid. üksusel oli tootmise ajal kolm erinevat põlvkonda: esialgne, TU ja TU2.
R6 sarja kuuluvad ka sisepõlemismootorid: M21, M51, N57 ja B57.
BMW M57 seeria mootorite tehnilised omadused
| Täpne helitugevus | 2497 cm³ |
| Toiteplokk | Ühisraudtee |
| Sisepõlemismootori võimsus | 163 hj |
| Pöördemoment | 350 Nm |
| Silindriplokk | malm R6 |
| Blokeeri pea | alumiinium 24v |
| Silindri läbimõõt | 80 mm |
| Kolvi käik | 82.8 mm |
| Kompressioonisuhe | 18 |
| Sisepõlemismootori omadused | vahejahuti |
| Hüdraulilised kompensaatorid | jah |
| Ajavõtt | kett |
| Faasiregulaator | ei |
| Turboülelaadimine | Garrett GT2556V |
| Millist õli valada | 6.5 liitrit 5W-40 |
| Kütuse tüüp | diisel |
| Keskkonnaklass | EURO 2/3 |
| Ligikaudne ressurss | 400 000 km |
| Täpne helitugevus | 2497 cm³ |
| Toiteplokk | Ühisraudtee |
| Sisepõlemismootori võimsus | 177 hj |
| Pöördemoment | 400 Nm |
| Silindriplokk | malm R6 |
| Blokeeri pea | alumiinium 24v |
| Silindri läbimõõt | 80 mm |
| Kolvi käik | 82.8 mm |
| Kompressioonisuhe | 18 |
| Sisepõlemismootori omadused | vahejahuti |
| Hüdraulilised kompensaatorid | jah |
| Ajavõtt | kett |
| Faasiregulaator | ei |
| Turboülelaadimine | Garrett GT2260V |
| Millist õli valada | 7.25 liitrit 5W-40 |
| Kütuse tüüp | diisel |
| Keskkonnaklass | EURO 3 |
| Ligikaudne ressurss | 350 000 km |
| Täpne helitugevus | 2926 cm³ |
| Toiteplokk | Ühisraudtee |
| Sisepõlemismootori võimsus | 184 - 193 hj |
| Pöördemoment | 390 - 410 Nm |
| Silindriplokk | malm R6 |
| Blokeeri pea | alumiinium 24v |
| Silindri läbimõõt | 84 mm |
| Kolvi käik | 88 mm |
| Kompressioonisuhe | 18 |
| Sisepõlemismootori omadused | vahejahuti |
| Hüdraulilised kompensaatorid | jah |
| Ajavõtt | kett |
| Faasiregulaator | ei |
| Turboülelaadimine | Garrett GT2556V |
| Millist õli valada | 6.75 liitrit 5W-40 |
| Kütuse tüüp | diisel |
| Keskkonnaklass | EURO 2/3 |
| Ligikaudne ressurss | 400 000 km |
| Täpne helitugevus | 2993 cm³ |
| Toiteplokk | Ühisraudtee |
| Sisepõlemismootori võimsus | 204 - 272 hj |
| Pöördemoment | 410 - 560 Nm |
| Silindriplokk | malm R6 |
| Blokeeri pea | alumiinium 24v |
| Silindri läbimõõt | 84 mm |
| Kolvi käik | 90 mm |
| Kompressioonisuhe | 16.5 - 18.0 |
| Sisepõlemismootori omadused | vahejahuti |
| Hüdraulilised kompensaatorid | jah |
| Ajavõtt | kett |
| Faasiregulaator | ei |
| Turboülelaadimine | üks või kaks turbiini |
| Millist õli valada | 7.5 liitrit 5W-40 |
| Kütuse tüüp | diisel |
| Keskkonnaklass | EURO 3 |
| Ligikaudne ressurss | 350 000 km |
| Täpne helitugevus | 2993 cm³ |
| Toiteplokk | Ühisraudtee |
| Sisepõlemismootori võimsus | 231 - 286 hj |
| Pöördemoment | 500 - 580 Nm |
| Silindriplokk | alumiinium R6 |
| Blokeeri pea | alumiinium 24v |
| Silindri läbimõõt | 84 mm |
| Kolvi käik | 90 mm |
| Kompressioonisuhe | 17.0 - 18.0 |
| Sisepõlemismootori omadused | vahejahuti |
| Hüdraulilised kompensaatorid | jah |
| Ajavõtt | kett |
| Faasiregulaator | ei |
| Turboülelaadimine | üks või kaks turbiini |
| Millist õli valada | 8.0 liitrit 5W-30 |
| Kütuse tüüp | diisel |
| Keskkonnaklass | EURO 3/4 |
| Ligikaudne ressurss | 300 000 km |
M57 mootori kataloogimass on 220 kg
Mootori number M57 asub õlifiltri piirkonnas
Sisepõlemismootori BMW M57 kütusekulu
530. aasta manuaalkäigukastiga BMW 2002d näitel:
| linn | 9.7 liitrit |
| Rada | 5.6 liitrit |
| Segatud | 7.1 liitrit |
Millised autod olid varustatud M57 2.5–3.0 l mootoriga
| 3-seeria E46 | 1999 - 2006 |
| 3-seeria E90 | 2005 - 2012 |
| 5-seeria E39 | 1998 - 2004 |
| 5-seeria E60 | 2003 - 2010 |
| 6-seeria E63 | 2007 - 2010 |
| 6-seeria E64 | 2007 - 2010 |
| 7-seeria E38 | 1998 - 2001 |
| 7-seeria E65 | 2001 - 2008 |
| X3-seeria E83 | 2003 - 2010 |
| X5-seeria E53 | 2001 - 2006 |
| X5-seeria E70 | 2007 - 2010 |
| X6-seeria E71 | 2008 - 2010 |
| Omega B (V94) | 2001 - 2003 |
| Range Rover 3 (L322) | 2002 - 2006 |
M57 puudused, rikked ja probleemid
Sisselaskekollektori klapid võivad siin ootamatult lahti tulla ja silindritesse kukkuda.
Teiseks kaubamärgirikkeks peetakse väntvõlli rihmaratta hävimist 100 000 km võrra.
TU - TU2 versioonide väljalaskekollektor puruneb sageli, parem on asendada see malmist.
Õliseparaatori halb töö põhjustab turbiinini viivate torude uduseks muutumist
Madala kvaliteediga kütus ja õli vähendavad kütuseseadmete ja turbiini ressurssi
