Chevrolet F16D4 mootor

Seda mootorit paigaldati sagedamini Chevrolet Cruze ja Aveo autodele. Uus 1.6-liitrine jõuallikas saadi eelkäijalt F16D3, kuid tegelikult on see Euro-16 alusel välja antud Opeli A5XERi analoog. See oli varustatud VVT ventiili ajastuse universaalse automaatse reguleerimisega. Lahendatud on üks eelkäija põhiprobleeme - F16D4-l ei ripu klapid, puudub heitgaaside retsirkulatsioonisüsteem ning hüdrotõstukid on asendatud kalibreeritud tasside vastu.

Mootori kirjeldus

F16D4 mootor

Praktikas talub mootor 250 tuhande km ressurssi. Ilmselgelt sõltub see suuresti töötingimustest. Kui koormate mootorit perioodiliselt ja ärge tehke õigel ajal hooldust, väheneb seadme kasutusiga.

F16D4 on võimeline tootma 113 hj. Koos. võimsus. Mootori jõuallikaks on hajutatud sissepritse, mida täielikult jälgib elektroonika. See võimaldas küll elektrijaama võimsust suurendada, kuid probleeme oli faasiregulaatori solenoidklappidega. Nad hakkavad mõne aja pärast müraga tööle nagu diisel. Neid tuleb puhastada või asendada.

See on sama rida "neli", mis tema eelkäija. Üks ühine väntvõll, kaks ülalolevat nukkvõlli. Mootorit jahutab antifriis, mis ringleb suletud süsteemis.

Silindripea on valatud alumiiniumisulamist, mis erineb veidi F16D3 mootoripeast. Eelkõige puhastatakse silindreid põikisuunaliselt. Erinevad sisse-/väljalaskeklappide läbimõõdud, varre läbimõõdud ja pikkused (üksikasju vaata tabelist mõõtmete kohta).

EGR-klapp on uuel mootoril eemaldatud, mis on suur eelis. Samuti puuduvad hüdraulilised tõstukid. Bensiini on soovitav lisada 95., et mootori töös ei tekiks erilisi probleeme.

Seega erineb uus mootor eelmisest järgmiste omaduste poolest:

• uue muutuva geomeetriaga XER sisselaskekanali olemasolu;
• EGR-klapi puudumine, mis välistab heitgaaside sisenemise mootori käivitamisel sisselaskeavasse;
• DVVT mehhanismi olemasolu;
• hüdrauliliste kompensaatorite puudumine - kalibreeritud klaasid on palju lihtsamad, kuigi käsitsi reguleerimine tuleb läbi viia pärast 100 tuhande kilomeetri läbimist;
• suurenenud üldine kasutusiga - standardreeglite järgi läbib mootor probleemideta 200–250 tuhat kilomeetrit.

Kuidas DVVT töötab

Mis on ülimalt oluline ja huvitav: nii ulatuslike muudatustega ei puututud palju kiita pälvinud endise mootori skeemi. See on sama ökonoomne aspireeritud silindrite reasasendiga.

Aastaid vabastamist	2008-praegu
Mootori mark	F16D4
Производство	GM SEE
Silindriploki materjal	Malm
Tüüp	järjekorras
Sisselaskeklapi ketta läbimõõt	31,2 mm
Väljalaskeklapi ketta läbimõõt	27,5 mm
Sisse- ja väljalaskeklapi varre läbimõõt	5,0 mm
sisselaskeklapi pikkus	116,3 mm
Väljalaskeklapi pikkus	117,2 mm
Soovitatavad õlid	5W-30; 10W-30; 0W-30 ja 0W-40 (piirkondades, kus temperatuur on alla -25 kraadi)
Nafta tarbimine	kuni 0,6 l / 1000 km
Millist jahutusvedelikku valada	GM Dex-Cool
Konfiguratsioon	L
Maht, l	1.598
Silindri läbimõõt, mm	79
Kolvi käik, mm	81.5
Kompressioonisuhe	10.8
Ventiilide arv silindri kohta	4 (2-sisselaskeava; 2-väljalaskeava)
Gaasijaotussüsteem	DOHC
Silindrite järjekord	1-3-4-2
Mootori nimivõimsus / mootori pöörlemiskiirusel	83 kW – (113 hj) / 6400 p/min
Maksimaalne pöördemoment / mootori pöörlemiskiirusel	153 N • m / 4200 p / min
Toiteplokk	Hajutatud süstimine elektroonilise juhtimisega
Soovitatav bensiini oktaanarv	95
Keskkonnastandardid	5 Евро
Kaal, kg	115
Kütusekulu	linn 8,9 l. | rada 5,3 l. | segatud 6.6 l/100 km
F16D4 mootori ressurss	praktikas - 200-250 tuhat km
Jahutussüsteem	sunnitud, antifriis
Jahutusvedeliku maht	6,3 l
veepump	PHC014 / PMC või 1700 / Airtex
Küünlad F16D4 jaoks	GM55565219
Küünla vahe	1,1 mm
Hammasrihm	GM24422964
Silindrite järjekord	1-3-4-2
Õhufilter	Nitto, teenija, raam, WIX, täkk
Õlifilter	tagasilöögiklapiga
Hooratas	GM96184979
Hooratta poldid	М12х1,25 mm, pikkus 26 mm
Klapivarre tihendid	tootja Goetze, sisselaskevalgusti
lõpetamine tume
Tihendamine	alates 13 baarist, vahe külgnevates silindrites max 1 bar
Käibed XX	750 - 800 min -1
Keermestatud ühenduste pingutusjõud	küünal - 31 - 39 Nm; hooratas - 62 - 87 Nm; siduri polt - 19 - 30 Nm; laagrikork - 68 - 84 Nm (peamine) ja 43 - 53 (ühendusvarras); silindripea - kolm astet 20 Nm, 69 - 85 Nm + 90° + 90°

Huvitav on kaaluda ka selle mootori muid omadusi. Näiteks on hoolikas töö faasijuhtimissüsteemiga parandanud süüte kvaliteeti. Palju häid sõnu väärib uus silindripea, milles silindrid on erinevalt eelmisest F16D3 mootorist põiki puhutud.

Teenindus

Esimene samm on pöörata tähelepanu õigeaegsele õlivahetusele. Cruzi ja Aveo autodel on eeskirjade kohaselt vaja määrdeainet uuendada iga 15 tuhande kilomeetri järel. Karteri ja süsteemi maht on 4,5 liitrit. Seega, kui vahetate filtrit samal ajal, siis peate täpselt nii palju täitma. Kui õlivahetus toimub ilma filtrita, mahutab süsteem 4 liitrit või veidi rohkem. Mis puudutab soovitatavat õli, siis see on klass GM-LL-A-025 (vt üksikasju tabelist). Tehasest kallab GM Dexos2.

Teine on hammasrihma taga. See ei ole nii tundlik kui vanal F16D3-l, see ei purune pärast lühikest kasutamist. Originaalrihmad teenivad 100 tuhat km või rohkem, kui purunemisel pole muid põhjuseid (õli sissepääs, kõver häälestus). Rihma vahetamisega peab kaasnema uute rullide paigaldamine.

Muude kulumaterjalide hooldus.

1. Ka süüteküünlad vajavad õigeaegset hooldust. Vastavalt määrustele peavad nad vastu 60-70 tuhat kilomeetrit.
2. Õhufilter vahetub pärast 50 XNUMX miili läbimist.
3. Passi järgi tuleb külmaainet vahetada iga 250 tuhande kilomeetri järel, kuid praktikas soovitatakse vahetusperioodi lühendada kolm korda. Valamine peaks olema tootja soovitatud valik (vt tabelit).
4. Karteri ventilatsiooni tuleb puhastada iga 20 tuhande km järel.
5. Vahetage kütusepump pärast 40 tuhande kilomeetri läbimist.

EGR süsteem

Hooldusobjekt	Aeg või läbisõit
Hammasrihm	vahetus peale 100 000 km
Aku	1 aasta/20000km
Klapi kliirens	2 aastat / 20000 XNUMX
Karteri ventilatsioon	2 aastat / 20000 XNUMX
Kinnitusrihmad	2 aastat / 20000 XNUMX
Kütusevoolik ja paagi kork	2 aastat / 40000 XNUMX
Mootoriõli	1 aasta / 15000 XNUMX
Õlifilter	1 aasta / 15000 XNUMX
Õhufilter	2 aastat / 30000 XNUMX
Kütusefilter	4 aastat / 40000 XNUMX
Kütte-/jahutusliitmikud ja voolikud	2 aastat / 45000 XNUMX
Jahutusvedelik	1,5 aastat / 45000 XNUMX
Hapnikuandur	100000
Süüteküünal	1 aasta / 15000 XNUMX
Väljalaskekollektor	1 aasta

Mootori eelised

Siin on need moderniseerimise eelised.

1. Määrdeaine kvaliteet ei mängi enam nii olulist rolli kui eelkäijal.
2. Peaaegu täielikult kadusid probleemid käibega kahekümnendal.
3. Antifriisi kasutatakse säästlikult.
4. Üldine kasutusiga on pikenenud.
5. Mootor vastab Euro-5 standarditele.
6. Hooldus ja remont on lihtsustatud.
7. Manused on paremini läbi mõeldud.

Nõrkused ja talitlushäired

Vaadake neid üksikasjalikumalt.

1. Õli ei leki kuskil. See väljub läbi klapikaane, kui tihendit õigel ajal ei vahetata.
2. Süütemooduli “kammi” ei ole täiustatud.
3. Termostaadi elektriline juhtimine läheb kiiresti rikki.
4. Jahutussüsteem ei tule alati toime intensiivsete termiliste tingimustega.
5. Sageli täheldatakse DVVT rihmarataste rikkeid.
6. Euro-5 väljalaskekollektori tahtlikult kitsendatud osa tõttu suurenevad väljalaskekogused. See on lisakoormus summutile, mis suurendab ülekuumenemise ohtu ja vähendab võimsust.

Kui hammasrihma õigel ajal ei vahetata, paindub klapp purunemise tõttu. Lisaks võib F16D4 mootor lõpuks võimsuse kadumisega "haigeks jääda". Selle põhjuseks on DVVT-süsteemi rike. Kiiresti tuleb võllid välja vahetada, klapi juhtimisfaase reguleerida.

Kui süütehäireid või süüte puudumist ei täheldata, on see tõenäoliselt tingitud süütemooduli rikkest. Sel juhul remont ei aita, päästab ainult asendamine.

Selle mootori teine ​​levinud rike on ülekuumenemine. See ilmneb valesti töötava termostaadi tõttu. Elemendi asendamine aitab olukorda parandada.

Kui kütusekulu järsult suureneb, võivad rõngad kinni jääda või DVVT-süsteem on purunenud. Vajab remonti või varuosi.

Millised mudelid paigaldati

F16D4 mootor paigaldati mitte ainult Chevrolet Cruze'ile ja Aveole. Lisateavet selle kohta, millistele autodele see paigaldati.

1. Aveo 2. põlvkonna sedaan ja luukpära, 2011-2015 väljalase.
2. Cruz 1. põlvkonna universaal, 2012-2015 väljalase.
3. Opel Astra luukpära ja universaalkerega, välja antud aastatel 2004-2006.
4. Astra GTC luukpära, 2004-2011 väljalase
5. Vectra-3 ümberehitatud versioon sedaani ja luukpära kerega, toodetud aastatel 2004-2008.

Mootori moderniseerimine

Väljalaskekollektor

On teada F16D4 modifitseeritud versioon, mis toodab 124 hj. Koos. See mootor kasutab uut sisselaskekollektorisüsteemi, surveastet suurendatakse 11-ni.

Teatud võimsuse suurenemine on täiesti võimalik, kui paned 4-2-1 spider-tüüpi väljalaskesüsteemi. Peate eemaldama katalüüsmuunduri, vastuvõtja ja aju uuesti läbi viima. Umbes 130 l. Koos. garanteeritud ja seda ilma turbiini paigaldamata.

Turboülelaaduri osas tuleks teha optimaalne tööde komplekt. Eelkõige peaksite enne võimendamist mootori õigesti ette valmistama: viige surveaste 8,5-ni, paigaldage õiged ühendusvardad ja TD04 turbiin. Samuti on vaja paigaldada vahejahuti, uued torud, väljalasketoru 63 mm torule, seadistada võrgus. Kõik see maksab palju raha, kuid võimsus suureneb 200 liitrini. Koos.

Senya	Selle mootori probleemsed kohad: 1. Faasimuunduri solenoidklapid - 2 tk (hind alates 3000 tk); 2. Süütemoodul (hind on tavaliselt alates 5000 rubla); 3. Drosselklapi plokk (alates 12000 4 rubla); 4000. Elektrooniline gaasipedaal (alates 5 rubla); 1. Paisupaagi kork koos ventiiliga (klapp läheb hapuks, reeglina lõhkeb paisupaak või jahutussüsteemi torud) - soovitav on vahetada vähemalt 1,5 kord XNUMX aasta jooksul
Vova "Ring"	Рекомендации по антифризу: Изначально залит антифриз GM Longlife Dex-Cool. Цвет: красный. Перед заливкой необходимо разбавить с дистиллированной водой в пропорции 1:1 (концентрат). Оригинальный номер для литровой емкости: код 93170402 GM/ код 1940663 Opel. Уровень антифриза на холодном двигателе должен быть между метками мин и макс (шов на бачке). По системе смазки: масло GM Dexos 2 5W-30(код 93165557) где dexos2 это спецификация(грубо говоря допуск производителя для эксплуатации в данном двигателе). Для замены масла(если не хотите покупать оригинальное) подходят масла с допуском Dexos 2™ , например MOTUL SPECIFIC DEXOS2. Обьем масла для замены 4,5 литра
Paks	Öelge, kas on võimalik mootorit suveks ZIC XQ 5w-40 õliga täita? Või tingimata GM Dexos 2 5W-30?
märk	Teeme olukorra selgeks: 1. kui sa ei hooli tootja garantiist, siis võid valada suvalist õli, mis sulle meeldib 2. kui sa ei pane pahaks, aga tahad valada seda õli, mis sulle meeldib. parim, siis tuleb valada DEXOS2 heakskiiduga õli ja see ei pruugi olla GM, näiteks MOTUL
Aveovod	kas saate selle Dexose kohta rohkem rääkida?Mis see on?Mis on selle roll?
T300	Üldiselt mis ressurss neil mootoritel on?Kes teab?Mõõduka kasutusega?
Yuranya	dexos2™ Это собственный технический стандарт моторного масла от производителя двигателей,автомобилей, и, торговая марка, одновременно. Но , конечно же, по сути это просто привязка клиентов к офф. сервисам (не многие же догадаются искать ньюансы), к своему маслу, заработок на “своем” масле, на сервисе ТО. Мое мнение: Масло GM Dexos2 это, скорее всего,гидрокрекинговое масло. Оно хорошо ходит 7500 км. Ходить на нем, тем более в условиях России, 15 000 км – это ощутимый перебор. Тем более на двигателе, с фазовращателями. Вообще, на практике около 200 000 км.
Autoed	Minu Aveo on 3 aasta ja 29000 kuud vana. läbisõit 6000 õli vala GM. Vahetan iga XNUMX km tagant. pole probleemi!!!
Yuranya	Ja mul on uus, 900-950 p/min, mingi veidi ebaloomulik heli. Podrykivanie rull ilmselt. See kerge urisemine kõige muu taustal. Kuid mitte kõik ei kuule seda.
Ja püüdmiseks on vaja täielikku vaikust. . Kuid alla 900-950 p/min või kõrgemal on heli sujuv, puhtalt mootoriga.