Atkinsoni tsüklimootor

Atkinsoni tsükli mootor on sisepõlemismootor. Selle kujundas James Atkinson 1882. aastal. Mootori olemus on saavutada suurem põlemisefektiivsus ehk väiksem kütusekulu.

Seda tüüpi põlemine erineb tavalisest Otto tsüklist imiventiili pikema avanemise poolest, mis ulatub kolvi tõustes kompressioonifaasi ja surub segu kokku. See viib selleni, et osa juba sisseimetud segust surutakse silindrist välja tagasi imitorusse. Alles pärast seda sulgub sisselaskeklapp, see tähendab pärast kütusesegu sisse imemist, millele järgneb teatud "tühjenemine" ja alles seejärel tavaline kokkusurumine. Mootor käitub praktiliselt nii, nagu oleks väiksema töömahuga, sest surve- ja paisumissuhted on erinevad. Imemisventiili jätkuv avamine vähendab tegelikku surveastet. Nagu juba mainitud, võimaldab see põlemisvorm paisumisastmel olla suurem kui surveaste, säilitades samal ajal normaalse surverõhu. See protsess on kasulik hea põlemistõhususe saavutamiseks, kuna bensiinimootorite surveastet piirab kasutatava kütuse oktaanarv, samas kui kõrgem paisumisaste võimaldab pikemat paisumisaega (põlemisaega) ja vähendab seega heitgaaside temperatuure – mootori kõrgem kasutegur . Tegelikult toob suurem mootori kasutegur kaasa 10-15% kütusekulu vähenemise. See saavutatakse tänu väiksemale segu kokkupressimiseks kuluvale tööle, väiksematele pumpamis- ja väljalaskekadudele ning eelmainitud suuremale nominaalsele surveastmele. Vastupidi, Atkinsoni tsükli mootori peamiseks puuduseks on madal võimsus liitrites, mida kompenseerib elektrimootori kasutamine (hübriidajam) või mootorit täiendab turbolaadur (Milleri tsükkel), nagu Mazdal. Xedos 9 mootoriga. mootor 2,3l.