Ecoboost mootor – mida peaksite Fordi seadme kohta teadma?

Esimene jõuallikas võeti kasutusele seoses 2010. aasta mudelite (Mondeo, S-Max ja Galaxy) müügi algusega. Mootor on paigaldatud kõige populaarsematele Fordi sõiduautodele, veoautodele, kaubikutele ja maasturitele. Ecoboosti mootoril on mitu erinevat versiooni, mitte ainult 1.0. Saage nendega kohe tuttavaks!

Põhiteave Ecoboosti bensiinimootorite kohta 

Ford lõi kolme- või neljasilindriliste reasmootorite perekonna, millel on neli klappi silindri kohta, samuti topelt ülemine nukkvõll (DOHC). 

Ameerika tootja on valmistanud ka mitmeid V6 versioone.V2009 mootorid töötati välja eelkõige Põhja-Ameerika turu jaoks ning on alates XNUMX. aastast saadaval erinevatel Fordi ja Lincolni mudelitel.

Ecoboost mootori versioonid ja võimsus

Välja antud koopiate arv ulatub miljonitesse. Kurioosumina võib öelda, et see mootor on paigaldatud ka Volvo automudelitele - GTDi nime all, st. otsesissepritsega turbolaaduriga bensiin. Ford Ecoboosti mootorite hulka kuuluvad:

• kolmesilindriline (1,0 l, 1.5 l);
• neljasilindriline (1.5 l, 1,6 l, 2.0 l, 2.3 l);
• V6 süsteemis (2.7 l, 3.0 l, 3.5 l). 

1.0 EcoBoost mootor – tehnilised andmed

Edukamate mootorite hulka võib kindlasti kuuluda 1.0 EcoBoost agregaat. See töötati välja koostöös Köln-Merkenichis ja Dantonis asuvate arenduskeskustega ning FEV GmbH-ga (CAE projekt ja põletusareng). 

Versioon 1.0 oli saadaval võimsustega 4 kW (101 hj), 88 kW (120 hj), 92 kW (125 hj) ja alates 2014. aasta juunist ka 103 kW (140 hj) .) ning kaalus 98 kg. Kütusekulu oli 4,8 l / 100 km – siinkohal tasub tähele panna, et andmed viitavad Ford Focusele. See Ecoboosti mootor paigaldati mudelitele B-MAX, C-MAX, Grand C-MAX, Mondeo, EcoSport, Transit Courier, Tourneo Courier, Ford Fiesta, Transit Connect ja Tourneo Connect.

Ford Ecoboost mootori ehitus

Seade on varustatud mitme läbimõeldud disainilahendusega, mis on omased ka 1,5-liitrise mootoriga mudelitele. Disainerid vähendasid vibratsiooni tasakaalustamata hoorattaga ja kasutasid ka stabiilset turboülelaadurit, mis töötas suurepäraselt otsese kütuse sissepritsega.

Turbiin oli ka väga tõhus, saavutades tippkiiruseks 248 000 pööret minutis ning rõhu all olev kütuse sissepritse (kuni 150 baari) võimaldas veelgi paremini pihustada ja jaotada bensiini-õhu segu põlemiskambris. Sissepritseprotsessi saab jaotada mitmeks alamjadaks, parandades seeläbi põlemise kontrolli ja jõudlust. 

Twin-Scroll turbolaadur – mis mootorid seda kasutavad?

Seda kasutati 2,0-liitristes neljasilindrilistes mootorites, mis võeti kasutusele mudelites 2017 Ford Edge II ja Escape. Lisaks topeltturbole lisasid insenerid kogu süsteemile täiustatud kütuse- ja õlisüsteemi. See võimaldas 2.0-liitrisel neljasilindrilisel mootoril arendada rohkem pöördemomenti ja suuremat surveastet (10,1:1). 2,0-liitrist Twin-Scroll EcoBoost mootorit leidub ka Ford Mondeol ja Tourneol või Lincoln MKZ-l.

Jõuallikad V5 ja V6 - 2,7L ja 3,0L Nano 

Kahe turbomootor on ka 2,7-liitrine V6 EcoBoost 325 hj. ja pöördemoment 508 Nm. Samuti on kasutatud kaheosalist plokki ja silindrite peal pressitud grafiitrauda, ​​mis on 6,7L PowerStroke diiselmootorilt tuttav materjal. Jäikuse põhjas kasutatakse alumiiniumi.

V6-süsteemi mootor oli 3,0-liitrine nano. See oli kahe ülelaadimise ja otsesissepritsega bensiiniagregaat võimsusega 350 ja 400 hj. Seda on kasutatud näiteks. Lincolni MKZ-s. Märkimisväärsed disainifunktsioonid hõlmavad CGI-ploki ava suurendamist 85,3 mm-ni ja käigu suurenemist 86 mm-ni võrreldes 3,7-liitrise Ti-VCT Cyclone V6-ga.

Mis muutis Ecoboosti tõhusaks?

Ecoboost mootoritel on väljalaskekollektor valatud kokku alumiiniumist silindripeaga. See integreeriti jahutussüsteemiga ning aitas ka madalamale heitgaasi temperatuurile ja kütusekulule. Samuti on soojendusfaasi lühendatud, paigaldades alumiiniumist silindripeale ja malmist silindriplokile kaks eraldi jahutusringi. 

Neljasilindriliste mudelite puhul, nagu 1.5-liitrine Ecoboost võimsusega 181 hj, otsustati samuti kasutada integreeritud kollektorit, samuti arvutiga juhitavat veepumba sidurit.

Mootori pikka tööiga mõjutavad töötlused 

Ecoboost 1.0 mootoril on pikk kasutusiga. Selle üheks põhjuseks on kahe võlli vedava suure hammasrihma kasutamine. Õlipumpa veab omakorda hoopis teistsugune rihm. Kaks komponenti töötavad mootoriõli vannis. See vähendab hõõrdumist ja pikendab komponendi eluiga. 

Samuti otsustati kolbidele ja väntvõlli laagritele spetsiaalne kate. See töötlus koos muudetud kolvirõngastega vähendab ajami sisemist hõõrdumist.

Ecoboost ja keskkonnasõbralikud lahendused

Ecoboost mootorites kasutatakse lahendusi, mis mitte ainult ei vähenda kütusekulu, vaid kaitsevad ka keskkonda. Koostöös Aacheni, Dagenhami, Dearborni, Dantoni ja Kölni Fordi inseneride ning Schaeffler Groupi spetsialistidega loodi spetsiaalne silindrite automaatne deaktiveerimissüsteem. 

Kuidas Ecoboosti silindri desaktiveerimissüsteem töötab?

Kütuse sissepritse ja klapi käivitamine esimeses silindris aktiveeritakse või desaktiveeritakse 14 millisekundi jooksul. Sõltuvalt jõuallika kiirusest ja drosselklapi asendist ja koormusrežiimist katkestab mootoriõli rõhk ühenduse nukkvõlli ja esimese silindri ventiilide vahel. Selle eest vastutab elektrooniline jalas. Sel hetkel jäävad klapid suletuks, hoides seeläbi põlemiskambris püsivat temperatuuri, tagades silindri taaskäivitamisel tõhusa põlemise.

Mootorid, mida artiklis kirjeldasime, on kindlasti edukad üksused. Seda kinnitavad arvukad auhinnad, sealhulgas autoajakirjade UKi Media & Events poolt 1.0-liitrisele mudelile välja antud "International Engine of the Year".

Levinud tööprobleemide hulka kuulub ka vigane jahutussüsteem, kuid muidu EcoBoost mootorid suuri probleeme ei tekita. Loetletud seadmetest ühe valimine võib olla hea otsus.

Foto gołne: Karlis Dambrans Flickri kaudu, CC BY 2.0