GM LTG mootor
Sisu
2.0-liitrist GM LTG turbomootorit on Ameerika kontsern tootnud aastast 2012 ning see on paigaldatud sellistele mudelitele nagu Buick Regal, GMC Terrain, Cadillac ATS, Chevrolet Malibu ja Equinox. Meie turul on see mootor tuntud ümberkujundatud Opel Insignia poolest sümboli A20NFT all.
Kolmanda põlvkonna GM Ecotec sisaldab ka: LSY.
GM LTG 2.0 turbomootori tehnilised andmed
| Täpne helitugevus | 1998 cm³ |
| Toiteplokk | otsene süstimine |
| Sisepõlemismootori võimsus | 230 - 275 hj |
| Pöördemoment | 350 - 400 Nm |
| Silindriplokk | alumiinium R4 |
| Blokeeri pea | alumiinium 16v |
| Silindri läbimõõt | 86 mm |
| Kolvi käik | 86 mm |
| Kompressioonisuhe | 9.5 |
| Sisepõlemismootori omadused | ECM |
| Hüdrokompenseerida. | ei |
| Ajavõtt | kett |
| Faasiregulaator | DCVCP |
| Turboülelaadimine | Twin-Scroll |
| Millist õli valada | 5.7 liitrit 5W-30 * |
| Kütuse tüüp | AI-95 bensiin |
| Ökoloog. klass | EURO 5/6 |
| Eeskujulik. ressurss | 250 000 km |
LTG mootori kaal kataloogi järgi on 130 kg
LTG mootori number asub taga, ploki ja kasti ristmikul
Kütusekulu Chevrolet LTG
2018. aasta automaatkäigukastiga Chevrolet Equinoxi näitel:
| linn | 10.7 liitrit |
| Rada | 8.4 liitrit |
| Segatud | 9.8 liitrit |
Millised mudelid on varustatud LTG 2.0 l mootoriga
| Envision 1 (D2XX) | 2016 - 2020 |
| GL8 3 | 2016 - 2020 |
| Riiul 5 (GMX350) | 2013 - 2017 |
| Riiul 6 (E2XX) | 2017 - 2020 |
| ATS I (A1SL) | 2012 - 2019 |
| CTS III (A1LL) | 2013 - 2019 |
| CT6 I (O1SL) | 2016 - 2018 |
| Camaro 6 (A1XC) | 2015 - praegu |
| 3. pööripäev (D2XX) | 2017 - 2020 |
| Malibu 8 (V300) | 2013 - 2016 |
| Malibu 9 (V400) | 2015 - 2022 |
| Liikumine 2 (C1XX) | 2017 - 2019 |
| Terrain 2 (D2XX) | 2017 - 2020 |
| Commodore 5 (ZB) | 2018 - 2020 |
| Sümboolika A (G09) | 2013 - 2017 |
| Astra J (P10) | 2012 - 2015 |
LTG sisepõlemismootori puudused, rikked ja probleemid
Seda turbomootorit on toodetud päris kaua ja paljud selle puudused on juba parandatud.
Esiteks kardab seade detonatsiooni ja selle alumiiniumkolvid lihtsalt lõhkevad
Nagu kõik otsesissepritsega mootorid, kannatab see sisselaskeklappide süsiniku ladestumise tõttu.
Ka ajastusahelal pole suurt ressurssi, mõnikord ulatub see kuni 100 000 km
Samuti on siin väga levinud rasvalekked ja eriti ajastuse katte alt.
