Great Wall 4G63S4M mootor
Sisu
Jõuallikas Great Wall 4G63S4M on neli kõrvuti asetsevat silindrit, gaasijaotusmehhanism, ülemise nukkvõlli ja 16 ventiiliga. Sellel on ka vedelikjahutus ja hajutatud kütuse sissepritsesüsteem.
Mootori varuversiooni maksimaalne võimsus on 116 hj ja pöördemoment 175 Nm. Mootori number asub väljalaskekollektori lähedal, silindriplokil.
Sellel mootoril on ka tehase modifikatsioon turbiiniga. See arendab võimsust 150 hj. ja pöördemoment 250 Nm. See loodi koostöös Mitsubishiga, Shanghais Shanghais MHI Turbocharger Co asuva tütarettevõttega. See töötab bensiinil oktaanarvuga 92.
Nendega koos töötab manuaalkäigukast, viie-kuue astmega. Automaatkäigukasti polnud üldse paigaldatud. Tagarataste vedu toimub pidevalt. Esirattad ühendatakse ainult raskete lõikude ületamisel. Samuti pole kõigil selle mudeli autodel diferentsiaali, ühendus on jäiga tüüpi.
Sõidupidurisüsteemil on kaks piki telge eraldatud ahelat. Neid juhib hüdrosüsteem, millel on vaakumvõimendi. Ees on ketaspidurid, taga ABS- ja EBD-anduritega ketaspidurid. Hüdraulilise võimendiga hammaslatt-roolimine. Auto ette on paigaldatud sõltumatu topeltõõtshoovaga vedrustus. See sisaldab hüdraulilisi amortisaatoreid koos rullumisvastastega. Sõltuv vedrustus on paigaldatud taha. Sellel on hüdraulilised teleskoopamortisaatorid.
Selle sisepõlemismootori paigaldamine viidi läbi kahe põlvkonna GW Hover H3 autole, alates 2010. aastast. Venemaa autoturul on see mudel väga populaarne oma hinna, hea kvaliteedi ning suhteliselt kaasaegse disaini ja tehnilise varustuse tõttu. Atmosfäärimootor indeksiga 4G63S4M on nendel sõidukitel kõige levinum.
See sobib hästi kiibi häälestamiseks ja erinevateks uuendusteks, tänu millele saate saavutada võimsust 177 hj. ja pöördemoment 250 Nm. Ettevaatliku kasutamise ning ainult kvaliteetsete määrdeainete ja kütuste kasutamisega on Great Walli mootori tööiga üle 250 tuhande km.
Great Wall 4G63S4M elektrijaamad on usaldusväärsed üksused. Haavanditest võib eristada sisendvõlli laagri müra. See kõrvaldatakse lihtsalt toote asendamisega uuega.
Технические характеристики
| Üldmõõtmed ja kaal | |
|---|---|
| Pikkus/laius/kõrgus, mm. | 4650/1800/1810 |
| Teljevahe suurus, mm. | 2700 |
| Kütusepaagi maht, l. | 74 |
| Esi- ja tagaraja suurus, mm. | 1515/1520 |
| Mootor ja käigukast | |
| Mootori märgistus | Mitsubishi 4G63D4M |
| mootori tüüp | 4-silindriline 16 klapiga |
| Mootori töömaht, l. | 2 |
| Arenenud võimsus hj (kW) pöörete arvu juures | 116 (85) juures 5250 |
| Maksimaalne pöördemoment Nm p/min. | 170 juures 2500-3000 |
| Keskkonnaklass | 4 Евро |
| ajami tüüp | Tagumine ja pistik täis |
| Käigukast | Manuaalkäigukast 5 või 6 astmega |
| Tulemusnäitajad | |
| Maksimaalne sõidukiirus km/h. | 160 |
| Tee kliirensi kõrgus, mm. | 180 |
| Keskmine kütusekulu, l / 100 km | 7.2 |
Disainifunktsioonid
- Auk laagri jaoks
- küünla toru;
- Kanal laseb sisse.
Silindripea on valmistatud alumiiniumist. Selle kinnitamine ploki külge toimub poltide abil. Ploki ja pea kokkupuutepindade vahele paigaldatakse metall-asbest tihend. Nõutava tihenduse tagab eelkoormus. Selle tiheduse jõu arvutamisel tuleb arvesse võtta poltidega elementide ja silindripea joonpaisumise erinevust.
Pea on varustatud sisse- ja väljalaskekanalitega, jahutusvedeliku kanalitega, džemprid koos pistikupesaga nookurtelje jaoks. Istme ja puksi materjaliks on spetsiaalne kuumakindel malm.
Nukkvõllil asuvate tugipesade määrimine toimub rõhu all. Nõutava pinnasageduse ja sama töökambrite mahu saavutamine toimub plokiga külgneva silindripea pinna töötlemisega.
Blokeeri seade
Selle mootori silindriplokk on malmist. See on üks silindritega. Intensiivse soojuse eemaldamise tagamine toimub spetsiaalsete jahutusvedeliku kanalite tõttu, mis asuvad kogu silindrite perimeetri ümber.
See aitab kaasa ka kolvisüsteemi tõhusale jahutamisele, alandades määrdevedeliku temperatuuri, samuti vähendab BC deformatsiooni temperatuuri ebaühtluse tõttu ploki erinevates osades. Kogu tööperioodi jooksul on vaja perioodiliselt kontrollida poltliidete ja mutrite pingutamist, jälgida väntvõlli kinnitustihendi ja ühenduskohtade, milles on tihendid, tihedust.
- silindriplokk;
- Kate, millel asuvad peamised laagrid;
- Lisad;
- kattepolt;
Nende kanalite asukoht, mille kaudu määrdeaine plokki ja silindripeasse tarnitakse
- Õlifiltrit ja põhikanalit ühendav kanal;
- Peamine õlikanal;
- Õlipumpa ja õlifiltrit ühendav veealune kanal.
Silindripea määrimisskeem:
- Õli tsirkulatsioonikanalid
- Nukkvõlli laagri auk
- Auk silindripea poldi jaoks;
- Vertikaalne BC õliringluskanal;
- silindriplokk;
- Horisontaalne õliringluskanal;
- Pistik;
- silindripea.
Vertikaalsete õlikanalite asukoht, mis tagavad gaasijaotusmehhanismi määrdevedeliku tarnimise, on silindripea taga.
Otsakork asub esiküljel
Tootmismaterjal on alumiiniumisulam. Esiotsa kork on õlipumba seadme esiots. Eesmise väntvõlli tihendi, pumba tihendi ja tasakaalustusvõlli kinnituskoht on tagumise katte väliskülg. Ülemine ja alumine tasakaalustusvõll on kinnitatud tagakaanega. Alumist tasakaalustusvõlli kasutatakse õlipumba veovõllina.
Väntvõll
Mootoril on täislaagri tüüpi väntvõll. See on valatud spetsiaalsest kõrgtugevast malmist.
Peamiste ajakirjade läbimõõt on 57 mm. Väntvõlli ühendusvarda tihvtide nimiläbimõõt on 45 mm. Kõrgsageduslike voolude abil karastatakse kaelade tööpinnad, et suurendada kulumiskindlust. Samuti on väntvõll enne paigaldamist dünaamiliselt tasakaalustatud. See sisaldab kanaleid mootoriõli ringluseks. Pistikute abil ühendatakse nende kanalite tehnoloogilised väljundid.
Kolvi käigu näidik on 88 mm. Õlivedeliku katkematu ringlus ja ühenduse põrutusvaba töö tagatakse põlvekaelte ja vooderdiste kliirensiga. Väntvõll on kinnitatud tõukejõu poolrõngastega. Varba ja tagumise ääriku tihendamine toimub mansettide abil.
kolb
Kolvid on valatud alumiiniumisulamist termostaadirõnga abil. Kolviseelikud on lõhestamata tüüpi. Selleks, et kolvid klappide vastu ei lööks, tehakse spetsiaalsed sooned. See võib juhtuda gaasijaotusmehhanismi reguleerimise ajal. Ka kolbides on kolm soont, millesse on paigaldatud kolvirõngad.
Kaks ülemist pilu on surverõngaste jaoks ja alumine pilu on õlikaabitsa rõnga jaoks. Kolbide sisemine õõnsus on ühendatud alumise soonega spetsiaalse ava abil, mille kaudu liigne õli siseneb ja seejärel tühjendatakse need õlivanni.
Automaatne pinguti
Automaatse pinguti eesmärk on veorihma pingutamine. See välistab rihma libisemise ja gaasijaotusfaaside katkemise. Nihkekiirus peaks olema alla 11 mm, kui tööjõud on 98–196 mm. Tõukuri eendi näidik on 12 mm.
Gaasi jaotamise mehhanism
See mehhanism reguleerib kütuse-õhu segu sissevõtmist silindrite tööõõnde, samuti heitgaaside väljutamist neist. See protsess viiakse läbi vastavalt kolvirühma töörežiimile. Silindripea sisaldab ühes tükis ventiile. Klapipesaga kokkupuutuva klapirihma pinna valmistamiseks kasutatakse spetsiaalset kõvakatet.
Selles mootoris asub nukkvõll ülal, nagu ka klappide asukoht. Kreekerite väljaulatuvad osad asetatakse spetsiaalsetesse rõngakujulistesse soontesse, mille asukoht on varraste ülemine osa.
Klapijuhiku puksid, milles vardaid liigutatakse, surutakse silindripeasse. Varrukaaugud viimistletakse pärast ülitäpset pressimisprotsessi.
Õlitihendite paigaldamine, mis asetatakse pukside ülemisele pinnale, välistab õlivedeliku tungimise võimaluse ventiilide ja pukside vahelisse pilusse. Õlitihendite valmistamise materjal on kuumakindel kumm. Tänu istme viimistluse suurele täpsusele, mis teostatakse pärast pressimisprotsessi, sobivad klapid väga tihedalt oma istmetesse. Vedru ülaosas peaks olema märk.
Klahvihoobade telg on valmistatud terasest ja sellel on avad, mis on ette nähtud õli varustamiseks nukkvõlli tihvtidesse. Samuti on karastatud jalas kaelad. Nookuri silla stopper on valmistatud kruvi abil. Kruvikork katab telje jaoks mõeldud ava. Nookurid on valmistatud alumiiniumisulamist, mis vähendab mootoriüksuse kaalu. See aitab kaasa asjaolule, et nukkvõlli nukkide koormus väheneb ja selle tulemusena pikeneb nende elementide kasutusiga. Samuti paraneb mootori jõudlus ja väheneb kütusevedeliku tarbimine. Nookuri aksiaalne liikumine on piiratud seibide ja vedrudega.
Märgised gaasijaotusmehhanismi reguleerimiseks
Tasakaalustusmehhanismi väntvõlli hammasrattas on 38 hammast, samas kui vasakpoolse tasakaalustusvõlli hammasrattal on neid vaid 19. Hammasrihma paigaldamiseks on vaja joondada kõik märgid, vastavalt joonised allpool.
- Nukkvõlli rihmaratta märk;
- väntvõlli rihmaratta märk;
- õlipumba käigumärk;
- Otsakorgi silt;
- Silindripea kaane silt.
