Honda F20B mootor
Sisu
2.0-liitrine Honda F20B mootor pandi kokku ettevõtte Jaapani tehases aastatel 1993–2002 ja paigaldati populaarsete neljanda ja viienda põlvkonna Accordi mudelite erinevatele modifikatsioonidele. F20B jõuallikat toodeti SOHC ja DOHC versioonides, samuti VTEC süsteemiga ja ilma.
В линейку F-series также входят двс: F18B, F20A, F20C, F22B и F23A.
Honda F20B 2.0-liitrise mootori tehnilised omadused
| Täpne helitugevus | 1997 cm³ |
| Toiteplokk | injektor |
| Sisepõlemismootori võimsus | 135 - 150 hj |
| Pöördemoment | 180 - 190 Nm |
| Silindriplokk | alumiinium R4 |
| Blokeeri pea | alumiinium 16v |
| Silindri läbimõõt | 85 mm |
| Kolvi käik | 88 mm |
| Kompressioonisuhe | 9.0 - 9.8 |
| Sisepõlemismootori omadused | SOHC |
| Hüdrokompenseerida. | ei |
| Ajavõtt | vöö |
| Faasiregulaator | VTEC (ja 150 hj) |
| Turboülelaadimine | ei |
| Millist õli valada | 4.2 liitrit 5W-30 |
| Kütuse tüüp | AI-92 |
| Ökoloog. klass | EURO 2/3 |
| Ligikaudne ressurss | 330 000 km |
| Täpne helitugevus | 1997 cm³ |
| Toiteplokk | injektor |
| Sisepõlemismootori võimsus | 180 - 200 hj |
| Pöördemoment | 195 - 200 Nm |
| Silindriplokk | alumiinium R4 |
| Blokeeri pea | alumiinium 16v |
| Silindri läbimõõt | 85 mm |
| Kolvi käik | 88 mm |
| Kompressioonisuhe | 11 |
| Sisepõlemismootori omadused | DOHC |
| Hüdrokompenseerida. | ei |
| Ajavõtt | vöö |
| Faasiregulaator | VTEC (ja 200 hj) |
| Turboülelaadimine | ei |
| Millist õli valada | 4.3 liitrit 5W-30 |
| Kütuse tüüp | AI-92 |
| Ökoloog. klass | EURO 2/3 |
| Ligikaudne ressurss | 300 000 km |
Mootori F20B kaal kataloogi järgi on 150 kg
Mootori number F20B asub ploki ja kasti ristmikul
Kütusekulu Honda F20B
Manuaalkäigukastiga 2002. aasta Honda Accordi näide:
| linn | 11.4 liitrit |
| Rada | 6.9 liitrit |
| Segatud | 8.6 liitrit |
Millised autod olid varustatud F20B 2.0 l mootoriga
| Accord 5 (CD) | 1993 - 1997 |
| Accord 6 (CG) | 1997 - 2002 |
Puudused, rikked ja probleemid F20B
Kõige sagedamini kurdavad selle mootoriga autoomanikud õlikulu üle.
Teisel kohal on siin regulaarsed määrde- või jahutusvedeliku lekked.
Komistamise ja ujuva pöörete põhjuseks on KXX või USR-klapi saastumine
Gaasipedaalile reageerimise pärssimise põhjused on elektririkked
Hüdrauliliste tõstukite puudumise tõttu tuleb klappe reguleerida iga 40 000 km järel
