Honda Streami mootor
Sisu
Honda Stream on kompaktne mahtuniversaal. Tegelikult on see korraga universaal ja mahtuniversaal. Pigem viitab see maastikuvagunitele, kuid üheselt mõistetav klassifikatsioon puudub. Toodetud alates 2000. aastast.
Väliselt on autol ahvatlevalt kiire disain. Erineb suure dünaamilisuse poolest. Auto tootmisel on aluseks Honda Civicu platvorm. Autosid on kolm põlvkonda.
Esimest põlvkonda toodeti aastatel 2000–2006. Autosid toodeti mitte ainult Jaapanis, vaid ka Venemaal. Olenemata konfiguratsioonist on neil mahtuniversaali kere. Mootori töömaht on 1,7 ja 2 liitrit ning võimsus 125–158 hobujõudu.
Streami teine põlvkond ilmus 2006. aastal. Autode väliskujundus on ümber kujundatud. Muudatused puudutasid ka salongi interjööri. Üldiselt said juht ja reisijad täiendavat mugavust. Tehnilised parameetrid jäid praktiliselt samale tasemele.
Kolmanda põlvkonna autod said 1,8- ja 2-liitrised bensiinimootorid. 1,8-liitrine mootor (140 hj) toodeti manuaalkäigukastiga 5 käigule ja automaatkäigukastiga ka 5 käigule. Kaheliitrine mootor võimsusega 150 hj. sai 7 käiguga variaatori (tiptronic).
Salong
Streami maksimaalne mahutavus on viis, kuus või seitse inimest. Seitsmekohalisest mudelist sai pärast ümberkujundamist kuuekohaline. Ühe reisija asemele ilmus mugav käetugi. Interjöör on sisustatud minimalistlikus stiilis.
Interjöör rõõmustab suure hulga kastide ja riiulitega, kuhu saab kasuliku pisiasja panna. Värvidest on ülekaalus hall ja must. Interjööri plastist osi täiendavad titaanivärvi vahetükid. Armatuurlaud on valgustatud oranžide luminofoorlampidega.
Jooksmine, mugavus, ohutus
Veermik erineb olenevalt komplektist. Sõltumatu vedrustus on vajalik iga auto jaoks. Stabilisaatorvarras on paigaldatud ette ja taha. Pakendil "Sport" on väikese käiguga jäigad amortisaatorid ja suurema läbimõõduga rullumispidur (erinevalt laost). Nelikveolisi versioone leiti algselt ainult Jaapanis.
Streamis pööratakse suurt tähelepanu turvalisusele ja mugavusele. Sees on 4 turvapatja ja rihmapingutid. Enesekindla pidurdamise tagab ABS. Mugavuse tagavad soojendusega istmed ja peeglid, konditsioneer ja elektrilised peeglid, katuseluuk, aknad.
Millised mootorid autodele paigaldati (ainult Honda)
| Põlvkond | kaubamärk, kere | Tootmisaastad | Mootor | Võimsus, hp | Maht, l |
|---|---|---|---|---|---|
| Esimene | Stream, mahtuniversaal | 2004-06 | D17A VTEC K20A i-VTEC | 125 155 | 1.7 2 |
| Stream, mahtuniversaal | 2000-03 | D17A K20A1 | 125 154 | 1.7 2 | |
| Stream, mahtuniversaal | 2003-06 | D17A K20A K20B | 130 156, 158 156 | 1.7 2 2 | |
| Stream, mahtuniversaal | 2000-03 | D17A K20A | 130 154, 158 | 1.7 2 | |
| Teine | Stream, mahtuniversaal | 2009-14 | R18A R20A | 140 150 | 1.8 2 |
| Stream, mahtuniversaal | 2006-09 | R18A R20A | 140 150 | 1.8 2 |
Levinumad mootorid
Streami üks levinumaid sisepõlemismootoreid on R18A. See paigaldati 2. põlvkonna autodele, kuni 2014. aastani. Teine populaarne 2. põlvkonna mootor on R20A. Mitte vähem populaarne on K20A, mis paigaldati 1. põlvkonna autodele. Ka esimese põlvkonna autol leidub sageli D17A mootor.
Autojuhtide valik
R18A ja R20A
Nõutud on sisepõlemismootoriga R20A autod. Sellistel sõidukitel on hea juhitavus (nelikveo korral) ja neil on ka mõõdukalt jäik vedrustus. Mootor ei tarbi õli, mis autojuhtidele kirjeldamatult meeldib. Jõuallikas on töökindel, kiirendab autot dünaamiliselt. Salong ruumikas, meeldiv.
Talvel veidi piinlik mootorikulu. See näitaja võib olla 20 liitrit 100 kilomeetri kohta. Vaikse sõiduga kulutab mootor keskmiselt 15 liitrit. Suvel olukord veidi paraneb. Maanteel kulub maanteel 10 liitrit ja linnas 12 liitrit ning seda nelikveoga, mahuks 2 liitrit.
Jõuallikaga R18A (1,8 liitrit) voogudel on agressiivne kaasaegne väliskujundus. Mootor tõmbab peaaegu nagu 2 liitrit. Salongis on kõik ergonoomiline ja mugav ning mõõdukat kütusekulu täheldatakse kiirusel kuni 118 km / h. Mul on hea meel, et konditsioneeril on ökonoomne töörežiim. Käigukang asub mugavalt.
K20A ja D17A
K20A mootoriga sõidukeid toodeti aastatel 2000–2006. Sarnase mootoriga autod on paaride seas nõutud. Tihti võetakse ka haagisega autoga reisima. K20A (2,0 L) on üldiselt rahuldav.
Kasutatud auto ostmisel on koheselt soovitatav vahetada hammasrihm ja rull. Samuti võivad probleemid tekkida roolivõimendi / generaatori rihma ja kliimaseadmega. Läbisõidu suurenedes on vaja vahetada küünla aukude tihend ja klapikate, nukkvõll ja väntvõlli õlitihend.
17-liitrine D1,7A pole autojuhtide seas eriti populaarne. Fakt on see, et praktikas ei piisa mootori võimsusest alati. 1,4 tonni kaaluv ja 6 inimest koormatud auto liigub märgatava pingega. Täiskabiiniga ülesmäge ronimine on võimalik vaid kiirusel vähemalt 5000. Mootorist ei piisa madalatel pööretel, mida kaheliitrisel K20A sisepõlemismootoril ei tähelda.
K20A on veidi ökonoomsem kui R18A. Suvel kulub konditsioneeri ja katuseboksiga 10 liitrit 100 km kohta, mis on päris hea. Kui täiendavad energiatarbijad välja jätta, langeb tarbimine 9 liitrini. Talvel kulu 13 liitrit koos eelsoojendusega.
Lepinguline mootor
Kui Streami kapitaalremont on võimatu või kahjumlik, on parem osta lepinguline mootor. Mootorite maksumus auto kohta on keskmises vahemikus. Näiteks lepingut R18A saab osta 40 tuhande rubla eest. Samas antakse garantii 30 päeva või 90 päeva müüja teenusesse paigaldatuna. Jaapanist pärit lepinguline mootor maksab keskmiselt 45 tuhat rubla.
