Hyundai D4BF mootor
Sisu
Selle mootori väljalase käivitati juba 1986. aastal. Esimene auto, millele D4BF paigaldati, oli esimese põlvkonna Pajero. Seejärel võttis selle üle Korea Hyundai ja seda hakati paigaldama Porteri, Galloperi, Terracani ja teistele mudelitele.
D4BF toimimine erinevat tüüpi sõidukitel
Kaubandussfääris on automootor kõige olulisem lüli, kuna sissetulek sõltub otseselt selle võimalustest. Hyundai Porter on just selline auto. See on varustatud 4-liitrise D2,4BF mootoriga. Veok manööverdab linnas suurepäraselt, kuna on väike. Samal ajal on sellel suurepärane kandevõime 2 tonni.
Ka teine Hyundai mudel nimega Galloper on varustatud D4BF mootoriga. See pole enam veoauto, vaid muude lahenduste jaoks mõeldud džiip. Jõujaam on sellel autol valmistatud kahes versioonis: tavalises versioonis ja turbolaaduriga.
Erinevus nende modifikatsioonide vahel on tohutu: kui sisepõlemismootori lihtne versioon (mis on Porteril) toodab ainult 80 hj. s., siis on turboülelaaduriga modifikatsioon (D4BF) võimeline arendama võimsust kuni 105 hj. Koos. Ja samal ajal kütusekulu praktiliselt ei suurene. Niisiis, Galloper maastur tarbib vaid poolteist liitrit diislikütust rohkem kui Porteri kompaktveok.
5-käigulise käigukasti ja kirjeldatud mootoriga varustatud Hyundai Porter kulutab ligikaudu 11 liitrit diislikütust 100 kilomeetri kohta.
D4BF-i probleemide põhjused
Iga toiteploki rike on millegagi seotud. Oluline on teha vahet D4BF-i talitlushäirete põhjustel. Tegelikult pole neid palju.
- Ebaõige, liigne kasutamine mõjutab negatiivselt diiselmootori tööd, põhjustab kolbide, vooderdiste ja muude elementide kiiret kulumist.
- Teenindusreeglite eiramine toob kaasa ka erinevaid probleeme. Näiteks kui vahetate õli pärast 10 6. sõitu või veelgi harvemini, võib mootor koputada. Tootja ise märgib, et vahetus tuleks läbi viia iga 7-XNUMX tuhande kilomeetri järel. Samuti on oluline täita kvaliteetset õli, mitte midagi.
- Madala kvaliteediga diislikütuse kasutamine on peaaegu kõigi D4BF-i enneaegselt ilmnevate probleemide põhjuseks.
- Sissepritsepump on tihedalt seotud mootori tööga. Kui näiteks Hyundai Porteris pump hakkab tööle, tuleb kiiresti üle vaadata ka mootor. Märkimisväärset kahju kõrgsurvekütusepumpadele põhjustab madala kvaliteediga diislikütus, mis sisaldab vett, tolmuosakesi ja muid lisandeid.
- Keegi ei tühistanud osade loomulikku kulumist. Pärast D4BF-i teatud läbisõitu võib peaaegu iga mootorikoost ebaõnnestuda.
| Detailid ja sõlmed | probleem |
|---|---|
| Tihendid ja tihendid | D4BF-il lekivad need sageli ja põhjustavad suurt õlikulu. Seetõttu tuleks neid sageli vahetada. |
| Tasakaalustusrihm | Halb kvaliteet, vähese ressursiga vajab väljavahetamist iga 50 tuhande kilomeetri järel. |
| väntvõlli rihmaratas | See muutub kiiresti kasutuskõlbmatuks, hakkab müra tegema. |
| Pihustuspihustid | Aja jooksul need ebaõnnestuvad, salong haiseb diislikütuse järele. |
| Ventiilide termilised vahed | Neid tuleb reguleerida iga 15 tuhande kilomeetri järel, vastasel juhul algavad probleemid mootoriga. |
| Blokeeri pea | Kui auto on ülekoormatud, hakkab see keeriskambrite piirkonnas pragunema. |
Mootorihäirete märgid
Mootori kapitaalremondi esimesi märke saab tuvastada järgmiste tunnuste järgi:
- auto hakkas järsku rohkem kütust tarbima;
- diislikütuse tarnimine sissepritsepumbast pihustitesse muutus ebastabiilseks;
- hammasrihm hakkas oma kohalt lahkuma;
- kõrgsurvepumbast leiti leke;
- mootor teeb kõrvalisi helisid, teeb müra;
- summutist tuleb liiga palju suitsu.
Äärmiselt oluline on pöörata tähelepanu nendele sümptomitele, õigeaegsele hooldusele. Tuleb vältida agressiivset sõidustiili, mitte koormata autot üle, alati kontrollida uutel kütuseelementidel defekte ja madalat kvaliteeti. Tehke õlivahetus vastavalt tootja nõuetele, täitke alati head koostised.
- Heal õlil peab olema kvaliteedisertifikaat.
- See peab olema sünteetiline ja pika kasutuseaga.
- Määrdeaine peab olema oksüdatsioonikindel, kõrgete määrdeomadustega.
D4BF uusversioon
Fännid seletavad oma algmootori moderniseerimist sageli selle muljetavaldavate omadustega. Näib, et selline tohutu potentsiaal (Galloperil selgelt nähtav), kuid jääb avastamata. Sel põhjusel otsustavad mehaanikatuunerid paigaldada turbiini, muutes sellega tuhmi ja halli mootori D4BH-ks.
Midagi kallist pole vaja osta peale kompressori, D4BH sisselaskekollektori ja vahejahuti radiaatori. Lisaks vajate järgmist komplekti.
- Radiaatori kronsteinid.
- Puurige puuriga metalli jaoks.
- Torustiku komplekt.
- Alumiiniumvoolik, mille otsas on painutus.
- Uus riistvara: klambrid, mutrid, poldid.
Kõigepealt on vaja natiivne kollektor lahti võtta, olles eelnevalt eemaldanud aku ja selle metallkarbi. Seda tehakse selleks, et avada juurdepääs sisselaskealustele. Järgmisena paigaldage vahejahuti ja uus sisselaskekollektor. EGR-klapile tuleb asetada pistik. Samuti on vaja sulgeda sisselaskekollektoril vastav retsirkulatsiooni ava.
Jääb sisselaskeava ja radiaator omavahel integreerida, kasutades tavalist toru. Turbiin ühendatakse kollektoriga ettevalmistatud torustiku ja alumiiniumtoru abil.
Noh, näpunäited lõpus.
- Kui auto kasutuspiirkonna kliima on soe, on soovitatav paigaldada lisaventilaator koos temperatuurianduriga, nagu Starexil. See võimaldab horisontaalselt paigutatud vahejahuti radiaatoril mitte palju kuumeneda. Võite isegi pliidilt paigaldada tavalise VAZ-i radiaatori, kui see on nii.
- Soovitatav on kasutada Terracani sisselaskeava, kuna see on mõeldud töötama elektroonilise sissepritsepumbaga, mitte mehaanilise pumbaga, nagu Galloperil, Delica või Pajero puhul.
- Kui vahejahutit pole võimalik mootoriruumis hoolikalt kinnitada, peate auto keresse puurima augud ja paigaldama kronsteinid.
Технические характеристики
| Производство | Kyoto mootoritehas / Hyundai Ulsani tehas |
| Mootori mark | Hyundai D4B |
| Aastaid vabastamist | 1986 |
| Silindriploki materjal | Malm |
| mootori tüüp | diisel |
| Konfiguratsioon | järjekorras |
| Silindrite arv | 4 |
| Ventiilid silindri kohta | 2/4 |
| Silindriplokk | malm R4 |
| Blokeeri pea | alumiinium 8v |
| Kolvi käik, mm | 95 |
| Silindri läbimõõt, mm | 91.1 |
| Kompressioonisuhe | 21.0; 17.0; 16,5 |
| Mootori töömaht, kuup cm | 2477 |
| Mootori võimsus, hj / p / min | 84/4200; 104/4300 |
| Pöördemoment | 190 - 210 Nm |
| Turbolaadur | MIKS RHF4; MHI TD04-09B; MHI TD04-11G; MHI TF035HL |
| Mootori kaal, kg | 204.8 (D4BF); 226.8 (D4BH) |
| Kütusekulu, l/100 km (1995. aasta manuaalkäigukastiga Hyundai Galloper näitel) | Linn - 13,6; rada - 9,4; segatud - 11,2 |
| Millistele autodele paigutati | Hyundai Galloper 1991 – 2003; H-1 A1 1997–2003 |
| Hüdraulilised kompensaatorid | ei |
| Ajavõtt | vöö |
| Faasiregulaator | ei |
| Turboülelaadimine | jah |
| Millist õli valada | 6.5 liitrit 10W-30 |
| Kütuse tüüp | diisel |
| Keskkonnaklass | EURO 1/2/3 |
| Ligikaudne ressurss | 300 000 km |
