Hyundai G4KH mootor
Sisu
- Hyundai-Kia G4KH 2.0 Turbo GDi mootori tehnilised andmed
- G4KH 2.0 turbomootori seadme kirjeldus
- Kütusekulu G4KH
- Millised autod olid varustatud Hyundai-Kia G4KH jõuallikaga
- G4KH mootori ülevaated, selle plussid ja miinused
- Hyundai G4KH 2.0 l sisepõlemismootori hooldusgraafik
- G4KH mootori puudused, rikked ja probleemid
- Hyundai G4KH mootori hind uus ja kasutatud
Hyundai-Kia G2.0KH 4-liitrist turbomootorit ehk 2.0 Turbo GDi on toodetud alates 2010. aastast ning see on paigaldatud selliste mudelite nagu Sonata, Optima, Sorento ja Sportage laetud versioonidele. Sellest seadmest on olemas pikisuunalise paigutuse versioon, mille indeks on G4KL.
Teeta liin: G4KA G4KC G4KD G4KE G4KF G4KG G4KJ G4KM G4KN
Hyundai-Kia G4KH 2.0 Turbo GDi mootori tehnilised andmed
| Tüüp | järjekorras |
| Silindritest | 4 |
| Ventiilidest | 16 |
| Täpne helitugevus | 1998 cm³ |
| Silindri läbimõõt | 86 mm |
| Kolvi käik | 86 mm |
| Toiteplokk | otsene süstimine |
| Võimsus | 240 - 280 hj |
| Pöördemoment | 353 - 365 Nm |
| Kompressioonisuhe | 9.5 - 10.0 |
| Kütuse tüüp | AI-95 |
| Keskkonnastandardid | EURO 5/6 |
G4KH mootori kaal kataloogi järgi on 135.5 kg
G4KH 2.0 turbomootori seadme kirjeldus
2010. aastal debüteerisid sedaanide Sonata ja Optima Ameerika versioonid, samuti Crossage 3 crossover 2.0-liitrine Theta II GDi-tüüpi otsesissepritsega turbomootor. Disainilt on see seeriale üsna tüüpiline, sellel on malmist vooderdistega alumiiniumplokk, 16-klapiline silindripea ilma hüdrauliliste tõstukiteta, kahekordne CVVT faasijuhtimissüsteem mõlemal võllil, ajastusketi ajam ja tasakaalustusvõll plokk kombineeritud ühes korpuses õlipumbaga.
Mootori number G4KH asub ees, käigukastiga ristmikul
Nende mootorite esimene põlvkond oli varustatud Mitsubishi TD04HL4S-19T-8.5 turboülelaaduriga, selle surveaste oli 9.5 ning võimsust 260–280 hobujõudu ja 365 Nm pöördemomenti. Sisepõlemismootorite teine põlvkond ilmus 2015. aastal ja sellel oli sisselaske faasilüliti E-CVVT, surveaste 10 ja veidi lihtsam Mitsubishi TD04L6-13WDT-7.0T turboülelaadur. Sellise agregaadi võimsus on vähenenud 240 - 250 hobujõuni ja pöördemomendini 353 Nm.
Kütusekulu G4KH
Automaatkäigukastiga Kia Optima 2017 näitel:
| linn | 12.5 liitrit |
| Rada | 6.3 liitrit |
| Segatud | 8.5 liitrit |
Sarnased mootorid teistelt tootjatelt:
Millised autod olid varustatud Hyundai-Kia G4KH jõuallikaga
| Santa Fe 3 (DM) | 2012 - 2018 |
| Santa Fe 4(TM) | 2018 - 2020 |
| Sonata 6 (YF) | 2010 - 2015 |
| Sonata 7 (LF) | 2014 - 2020 |
| i30 3 (PD) | 2018 - 2020 |
| Veloster 2 (JS) | 2018 - 2022 |
| Optima 3 (TF) | 2010 - 2015 |
| Optima 4 (JF) | 2015 - 2020 |
| Sportage 3 (SL) | 2010 - 2015 |
| Sportage 4 (QL) | 2015 - 2021 |
| Sorento 3 (ÜKS) | 2014 - 2020 |
G4KH mootori ülevaated, selle plussid ja miinused
Plussid:
- Oma suuruse kohta väga võimas seade
- Ja samas on mootor üsna ökonoomne.
- Hooldus ja varuosad on tavalised
- Pakutakse ametlikult meie turul
Puudused:
- Nõudlik kütuse ja õli kvaliteedi suhtes
- Keerab kõrvaklappe liiga sageli
- Faasiregulaatori E-CVVT sagedased rikked
- Hüdraulilisi tõstukeid siin ei pakuta
Hyundai G4KH 2.0 l sisepõlemismootori hooldusgraafik
| Perioodilisus | iga 15 000 km järel* |
| Määrdeaine maht sisepõlemismootoris | 6.1 liitrit |
| Vajalik vahetamiseks | umbes 5.0 liitrit |
| Millist õli | 5W-20, 5W-30 |
| Ajastusajami tüüp | kett |
| Deklareeritud ressurss | pole piiratud |
| Praktikas | 120 000 km |
| Pausil/hüppes | klapi kõverused |
| Reguleerimine | iga 100 000 km järel |
| Reguleerimise põhimõte | tõukurite valik |
| vahede sisselaskeava | 0.17 - 0.23 mm |
| Vabastage lubasid | 0.27 - 0.33 mm |
| Õlifilter | 15 tuhat km |
| Õhufilter | 45 tuhat km |
| Kütusefilter | 60 tuhat km |
| Süüteküünal | 75 tuhat km |
| Abistav vöö | 150 tuhat km |
| Jahutus vedel | 6 aastat või 120 tuhat km |
G4KH mootori puudused, rikked ja probleemid
Need turbomootorid on õli kvaliteedi ja selle asendamise protseduuri suhtes väga nõudlikud, vastasel juhul on umbes 100 tuhande kilomeetri pikkusel sõidul vooderdiste väntamise oht äärmiselt suur. Isegi teeninduses patustavad nad õlipumbaga kombineeritud tasakaalustajate ebaõnnestunud plokki: selle vooderdiste kiire kulumise tõttu väheneb rõhk mootori määrimissüsteemis.
Teise põlvkonna agregaadid vastasid ettevõttele E-CVVT faasiregulaatori väljavahetamiseks ja selle alla jäi ka meie modifikatsioon Optima GT-s. Enamasti lahendati probleem uue katte paigaldamisega, kuid arenenud juhtudel tuli muuta kogu komplekt.
Esimese põlvkonna agregaatidel polnud õliotsikuid ja neil on kriimud, kuid enamasti on siin õlikulu põhjuseks silindrite banaalne ellips. Alumiiniumploki jäikus on madal ja see viib kiiresti ülekuumenemiseni.
Nagu iga otsesissepritsega ICE puhul, kasvavad sisselaskeklapid kiiresti tahma. Ka ajastuskett teenib suhteliselt vähe, temperatuuriandur ütleb sageli üles, erinevad õhutorud lõhkevad pidevalt ja õli lekib läbi tihendite.
Tootja väidab, et G4KH mootori ressurss on 200 000 km, kuid see teenib ka rohkem.
Hyundai G4KH mootori hind uus ja kasutatud
| Minimaalne kulu | 90 000 rubla |
| Keskmine hind teisese | 140 000 rubla |
| Maksimaalne kulu | 180 000 rubla |
| Lepingu mootor välismaal | 1 700 eurot |
| Osta selline uus seade | 9 440 eurot |
| Seisukord: | SEE ON SEE |
| Valikud: | mootori kokkupanek |
| Töömaht: | 2.0 liitrit |
| Võimsus: | 240 hj |
* Mootoreid me ei müü, hind on orienteeruv
