Mazda 13B mootor
Mazda 13B pöörlevad mootorid on jõuallikad, mis töötati välja 1960. aastate alguses. Looja Felix Wankel. Saksa inseneri arengud said aluseks terve mootoriperekonna tekkimisele. Moderniseerimise käigus said mootorid turboülelaaduri ja suurendati mootori suurust.
13 V mootor ehitati rõhuasetusega keskkonnasõbralikkusele. Emissioonitase on palju madalam kui analoogidel. Esimesed parteid kandsid nime AR. AP mootorit kasutati autode kokkupanemisel aastatel 1973–1980.
13 V on oma perekonna kõige massiivsem mootor. Kogutud kolm aastakümmet. See oli kõigi järgnevate sisepõlemismootorite aluseks. See ei sarnane 13A-ga, vaid on 12A laiendatud versioon. Mootorit eristab suurenenud rootori paksus (80 mm) ja mootori töömaht (1,3 liitrit).
13 V ICE sõidukid olid Ameerika Ühendriikides kaubanduslikult saadaval aastatel 1974–1978. Need paigaldati sedaanide jõuallikaks. Viimane mudel, millel nad kohtuvad, on Mazda RX-7. 1995. aastal kadusid USA autoturult ICE 13V autod. Jaapani saartel sai mootor laialt levinud 1972. aastal. Populaarsus püsis kuni 2002. aastani. Seadme uusim mudel on Mazda RX-7.
Mootori järgmine versioon, mis ilmavalgust nägi, on 13B-RESI. Seda eristab täiustatud sisselaskekollektor, mille paigaldamine tõi kaasa mootori võimsuse suurenemise (135 hj). 13B-DEI-l on muutuv sisselaskesüsteem. Neli pihustit on varustatud elektroonilise kütuse sissepritsesüsteemiga. 13V-T-le (atmosfääriline sisepõlemismootor) paigaldati ülelaadur ja 4 pihustit.
13B-RE erines REW versioonist huvitava turbiinide kombinatsiooni poolest, mis olid järjest sisse lülitatud. Esimene, suurem algab esimesena. Pärast seda hakkab vajadusel teine väike turbiin pumpama. 13B-REW on omakorda kerge kaalu ja võimsuse kombinatsioon. Sama suurusega turbiinid lülitatakse sisse sarnases REW järjestikuses järjekorras. Huvitav on see, et see seade on esimene järjestikuste turbiinidega varustatud masstoodetud mootor.
Üldiselt tasub rõhutada, et mootor on kogunud suurt kuulsust. Wankeli mootor avaldab muljet oma ebatavalise disainiga. Kogenematuid autojuhte võib üllatada ka sisepõlemismootori väiksus, mis koos kõige muuga annab kuni 300 hobujõudu. Mootor on veidi suurem kui käigukast. Ainult Mazda kontsern otsustas pöörlevate üksuste masstootmise kasuks. Mootor oli oma aja jaoks uuenduslik, kuna sellel puudus gaasijaotussüsteem.
Технические характеристики
13V
| Maht | 1308 cc |
|---|---|
| Võimsus | 180–250 hj |
| Kompressioonisuhe | 9 |
| Ülelaadija | Kahekordne turbo |
| Maks. võim | 180 (132) hj (kW)/ 6500 p/min juures 185 (136) hj (kW) / 6500 p/min juures 205 (151) hj (kW) / 6500 p/min juures |
| Kütusekulu | AI-92, 95/6,9-7,2 l/100 km |
| Maks. pöördemoment | 245 (25) N/m/pööretel 3500 p/min |
| 270 (28) N/m/pööretel 3500 p/min |
| Mootor | Maht, cc | Võimsus, hp | Kompressioonisuhe | Ülelaadija | Max võimsus, hj (kW)/rpm | Kütus/kulu l/100km kohta | Max pöördemoment, N/m/p/min |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 13B-REW | 1308 | 255-280 | 9 | Kahekordne turbo | 280 (206) / 6500 265 (195) / 6500 255 (188) / 6500 | AI-98/6,9-13,9 l | 314 (32) / 5000 |
| 13B-MSP | 1308 | 192-250 | 10 | ei | 192 (141) / 7000 210 (154) / 7200 215 (158) / 7450 231 (170) / 8200 235 (173) / 8200 250 (184) / 8500 | AI-98 / 10,6-11,5 | 222 (23) / 5000 |
| 13B-RE | 1308 | 230 | Kahekordne turbo | 230 (169) / 6500 | AI-98, 95/6,9 | 294 (30) / 3500 | |
| 13V | 1308 | 180-250 | 9 | Kahekordne turbo | 180 (132) / 6500 185 (136) / 6500 205 (151) / 6500 | AI-92, 95/6,9-7,2 | 245 (25) / 3500 |
Mootori number asub generaatori all. Reljeefne malm. Tähtnumbrilise tähise nägemiseks peate kummarduma ja generaatori alla vertikaalselt alla vaatama. Esikaane vahetuse tõttu võib number üldse puududa.
Plussid ja miinused, hooldatavus, omadused
Oma aja kohta uuenduslik mootor ei ole mitte ainult väikeste mõõtmetega, vaid ka paljude eelistega. Kõigepealt tasub esile tõsta suurt erivõimsust. See saavutatakse tänu sellele, et liikuvate osade mass on väiksem kui kolbmootoritel. Teine pluss on suurepärane dünaamika. Auto, kuhu see rootor on paigaldatud, võib kergesti kiirendada kuni 100 km / h.
Eelised hõlmavad ka kõrget tõhususe taset. Üks silinder annab võimsust ¾ iga väljundvõlli pöörde kohta. Võrdluseks, tavaline mootori kolb annab võimsust ¼ võlli pöördest. Täiendab eeliste loetelu – madal vibratsioonitase.
Mis puudutab puudusi, siis Mazda 13V sisepõlemismootor on kütuse suhtes väga nõudlik.
Madala kvaliteediga bensiini valamine ei tööta, mis on eriti oluline Venemaa jaoks. Lisaks iseloomustab jõuallikat suur õlikulu. 1000 km läbimiseks suudab see kulutada 1 liitri vedelikku. Seetõttu on vaja õlitaset pidevalt jälgida. Õlivahetus on vajalik iga 5 tuhande kilomeetri järel.
Mootori varuosad on kallid ja seetõttu pole teenus igale autojuhile kättesaadav. Varuosade tellimine on keeruline ja iga meister seda ette ei võta. Mootor kuumeneb perioodiliselt üle ja ei ole vastupidav. Teoreetiliselt suudab mootor läbida maksimaalselt 250 tuhat kilomeetrit. Praktikas sellist jooksmist praktiliselt ei esine.
Autode mudelid, millele mootorid olid paigaldatud (ainult Mazda autod, ainult bensiinimootor)
| Autode mudel | Mootor | Aastaid vabastamist | Võimsus / käigukasti tüüp |
|---|---|---|---|
| Pilv RX-7 | 13B-REW (1.3L, bensiin, tagavedu) | 1996-97 | 255 hj, automaat 265 hj, manuaal |
| Pilv RX-7 | 13B-REW (1.3L, bensiin, tagavedu) | 1991-95 | 255 hj, manuaal 255 hj, automaat |
| RX-7 | 13B-REW (1.3L, bensiin, tagavedu) | 1999-02 | 255 hj, automaat 265 hj, manuaal 280 hj, manuaal |
| RX-7 | 13B-REW (1.3L, bensiin, tagavedu) | 1997-98 | 255 hj, automaat 265 hj, manuaal |
| enos cosmos | 13B-RE | 1990-95 | 1.3 l, 230 hj, bensiin, automaat, tagavedu |
| Luce | 13B-RE | 1988-91 | 180 hj, automaat |
| Savanna RX-7 (FC) | 13B (1.3 l, bensiin, tagavedu) | 1987-91 | 185 hj, manuaal 185 hj, automaat 205 hj, manuaal 205 hj, automaat |
| Savanna RX-7 (FC) | 13B (1.3 l, bensiin, tagavedu) | 1985-91 | 185 hj, manuaal 185 hj, automaat 205 hj, manuaal 205 hj, automaat |
| Cloud RX-7 (FD) | 13B (1.3 l, bensiin, tagavedu) | 1996-97 | 255 hj, automaat 265 hj, manuaal |
| Cloud RX-7 (FD) | 13B (1.3 l, bensiin, tagavedu) 13B-REW (1.3L, bensiin, tagavedu) | 1991-95 1999-2002 | 255 hj, manuaal 255 hj, automaat |
| RX-7 (FD) | 13B (1.3 l, bensiin, tagavedu) | 255 hj, automaat 265 hj, manuaal 280 hj, manuaal | |
| RX-7 (FD) | 13B (1.3 l, bensiin, tagavedu) | 1997-98 | 255 hj, automaat 265 hj, manuaal |
| Mazda RX-8 (SE) | 2008-12 | 192 hj, automaat 231 hj, manuaal | |
| RX-8 (SE) | 13B-MSP (1.3L, bensiin, tagavedu) | 2003-09 | 192 hj, manuaal 192 hj, automaat 231 hj, manuaal 231 hj, automaat |
| RX-8 (SE) | 13B-MSP (1.3L, bensiin, tagavedu) | 2008-12 | 215 hj, manuaal 215 hj, automaat 235 hj, manuaal |
| RX-8 (SE) | 13B-MSP (1.3L, bensiin, tagavedu) | 2003-08 | 210 hj, manuaal 210 hj, automaat 215 hj, automaat 250 hj, manuaal |
Lepingulise mootori ost
Arvestades disainiomadusi ja mõningast haruldust, on 13 V pöörlevad mootorid üsna kallid. Tundub, et on võimalik osta üksus vähemalt 60 tuhande rubla eest ilma manusteta ja 66-80 tuhande rubla eest koos lisadega.
