Mazda LF17 mootor
Sisu
2.0-liitrist Mazda LF17 mootorit toodeti ettevõtte ettevõttes aastatel 2002–2013 ning see paigaldati kolmanda ja kuuenda seeria populaarseimatele mudelitele, sealhulgas meie turule mõeldud mudelitele. Esimese põlvkonna Mazda 6-l on selle seadme modifikatsioon erineva indeksiga LF18.
L-engine: L8‑DE, L813, LF‑DE, LF‑VD, LFF7, L3‑VE, L3‑VDT, L3C1 и L5‑VE.
Mazda LF17 2.0-liitrise mootori tehnilised andmed
| Täpne helitugevus | 1999 cm³ |
| Toiteplokk | levitamine süstimine |
| Sisepõlemismootori võimsus | 140 - 150 hj |
| Pöördemoment | 180 - 190 Nm |
| Silindriplokk | alumiinium R4 |
| Blokeeri pea | alumiinium 16v |
| Silindri läbimõõt | 87.5 mm |
| Kolvi käik | 83.1 mm |
| Kompressioonisuhe | 10.8 |
| Sisepõlemismootori omadused | DOHC |
| Hüdraulilised kompensaatorid | ei |
| Ajavõtt | kett |
| Faasiregulaator | ei |
| Turboülelaadimine | ei |
| Millist õli valada | 4.3 liitrit 5W-30 |
| Kütuse tüüp | AI-95 |
| Keskkonnaklass | EURO 4 |
| Ligikaudne ressurss | 320 000 km |
LF17 mootori kaal kataloogi järgi on 125 kg
Mootori number LF17 asub taga, sisepõlemismootori ja kasti ristmikul
Kütusekulu Mazda LF-17
3. aasta manuaalkäigukastiga Mazda 2005 näitel:
| linn | 9.7 liitrit |
| Rada | 5.3 liitrit |
| Segatud | 6.9 liitrit |
Millised autod olid varustatud LF17 2.0 l mootoriga
| 3 I (Ühendkuningriik) | 2003 - 2008 |
| 3 II (BL) | 2008 - 2013 |
| 6 I (GG) | 2002 - 2007 |
| 6 II (GH) | 2007 - 2012 |
LF17 puudused, rikked ja probleemid
Esimeste aastate sisepõlemismootorites jäid sisselaskekollektori klapid sageli kinni ja kukkusid isegi välja
Drosselklapi või USR-i saastumine on ujumiskiiruse peamine põhjus
Termostaadil, pumbal ja mootori kinnitustel pole siin kõige suurem ressurss.
Pärast 200–250 tuhande km läbimist on õlipõleti ja ajamiketi venitus väga levinud
Hüdraulilisi tõstukeid siin pole, seega tuleb klappe iga 100 000 km järel reguleerida
