Mercedes-Benz M112 mootor
M112 jõuallikas on Saksa firma teine 6-silindriline versioon, erineva töömahuga (2.5 l; 2.8 l; 3.2 l jne). See asendas konstruktsiooniliselt vananenud rea M104 ja paigaldati kogu tagaveolise Mercedes-Benzi liinile, alates klassist C- kuni S-.
Kirjeldus M112
See kuus oli 2000ndatel väga populaarne. Aastatel 1997–1998 välja lastud M112 elektrijaam oli esimene V-kujuliste kuuesilindriliste agregaatide seeriast. Just 112 põhjal kujundati seeria järgmine mootor M113 - selle kaheksa silindriga installatsiooni ühtne analoog.
Uus 112-seeria moodustati paljudest erinevatest mootoritest. Kuid erinevalt oma eelkäijatest otsustati uues M112-s ehitada kõige mugavam paigutus, mis võtab kapoti all vähem ruumi. 90-kraadine V-kujuline versioon on täpselt see, mida vaja oli. Nii otsustati suurendada mootori kompaktsust ning stabiliseerimiseks otse- ja külgvibratsiooni vastu lisada silindrite ridade vahele tasakaalustusvõll.
Teised omadused.
- Alumiiniumist silindriplokk - sakslased otsustasid raskest malmist täielikult loobuda. Loomulikult avaldas see positiivset mõju üksuse kogumassile. BC on varustatud ka vastupidavate varrukatega. Sulami koostises olev tulekivi parandab elementide vastupidavust.
Silindriplokk - Silindripea on samuti alumiiniumist, kokku pandud SOHC skeemi järgi - üks õõnes nukkvõll.
- Silindri kohta on 3 klappi ja 2 süüteküünalt (kütusesõlmede paremaks põlemiseks). Seega on see mootor 18-klapiline. Termoklappide vahesid ei ole vaja reguleerida, kuna on olemas hüdraulilised kompensaatorid (spetsiaalsed hüdraulilist tüüpi tõukurid).
- Olemas on reguleeritav ajastussüsteem.
- Sisselaskekollektor on plastikust, muutuva geomeetriaga. Graduatsioon - magneesiumi ja alumiiniumi sulamist.
- Ajamiketi ajam, kasutusiga kuni 200 tuhat km. Kett on kahekordne, töökindel, pöörleb kummiga kaitstud hammasratastel.
- Süstimine toimub Bosch Motronic süsteemi kontrolli all.
- Peaaegu kõik seeria mootorid, sealhulgas M112, pandi kokku Bad Cannstattis.
112-seeria asendati teise kuuega, mis võeti kasutusele 2004. aastal, nimega M272.
Allolev tabel näitab M112 E32 tehnilisi näitajaid.
| Производство | Stuttgart-Bad Cannstatti tehas |
| Mootori mark | M112 |
| Aastaid vabastamist | 1997 |
| Silindriploki materjal | alumiinium |
| Toiteplokk | injektor |
| Tüüp | V-kujuline |
| Silindrite arv | 6 |
| Ventiilid silindri kohta | 3 |
| Kolvi käik, mm | 84 |
| Silindri läbimõõt, mm | 89.9 |
| Kompressioonisuhe | 10 |
| Mootori töömaht, kuup cm | 3199 |
| Mootori võimsus, hj / p / min | 190/5600; 218/5700; 224/5600 |
| Pöördemoment, Nm / p / min | 270/2750; 310/3000; 315/3000 |
| Kütus | 95 |
| Keskkonnastandardid | 4 Евро |
| Mootori kaal, kg | ~ 150 |
| Kütusekulu, l/100 km (E320 W211 jaoks) | 28.01.1900 |
| Naftakulu, gr. / 1000 km | kuni 800 |
| Mootoriõli | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50 |
| Kui palju on mootoris õli, l | 8.0 |
| Valamise asendamisel on l | ~ 7.5 |
| Tehakse õlivahetus, km | 7000-10000 |
| Mootori töötemperatuur, kraad | ~ 90 |
| Mootori ressurss, tuhat km | 300 + |
| Häälestamine, hp | 500 + |
| Mootor oli paigaldatud | Mercedes-Benzi C-klass, Mercedes-Benzi CLK-klass, Mercedes-Benzi E-klass, Mercedes-Benzi M-klass / GLE-klass, Mercedes-Benzi S-klass, Mercedes-Benzi SL-klass, Mercedes-Benz SLK-klass -Klass / SLC-klass, Mercedes-Benz Vito/Viano/V-klass, Chrysler Crossfire |
M112 modifikatsioonid
See mootor oli varustatud nii manuaal- kui automaatkäigukastiga. Insenerid tegid head tööd, neil õnnestus välja mõelda universaalne paigutus. Seega, kui auto kapott on madal, asetatakse õhufilter paremale tiivale ja selle ühendus gaasihoovaga toimub läbi DRV-ga toru. Kuid autol, kus mootoriruum on suur, paigaldatakse filter otse mootorile ja vooluhulgamõõtur otse gaasipedaalile. Lisateavet 3,2-liitriste modifikatsioonide erinevuste kohta lugege allpool.
| M112.940 (1997–2003) | 218 hj versioon 5700 p/min juures, pöördemoment 310 Nm 3000 p/min juures. Paigaldatud mudelile Mercedes-Benz CLK 320 C208. |
| M112.941 (1997–2002) | analoog Mercedes-Benz E 320 W210 jaoks. Mootori võimsus 224 hj 5600 p/min juures, pöördemoment 315 Nm 3000 p/min juures. |
| M112.942 (1997–2005) | analoog M 112.940 Mercedes-Benz ML 320 W163 jaoks. |
| M112.943 (1998–2001) | analoog M 112.941 Mercedes-Benz SL 320 R129 jaoks. |
| M112.944 (1998–2002) | analoog M 112.941 Mercedes-Benz S 320 W220 jaoks. |
| M112.946 (2000–2005) | analoog M 112.940 Mercedes-Benz C 320 W203 jaoks. |
| M112.947 (2000–2004) | analoog M 112.940 Mercedes-Benz SLK 320 R170 jaoks. |
| M112.949 (2003–2006) | analoog M 112.941 Mercedes-Benz E 320 W211 jaoks. |
| M112.951 (2003 – praegune) | versioon Mercedes-Benz Vito 119/Viano 3.0 W639, 190 hj 5600 p/min juures, pöördemoment 270 Nm 2750 p/min juures. |
| M112.953 (2000–2005) | analoog M 112.940 Mercedes-Benz C 320 4Matic W203 jaoks. |
| M112.954 (2003–2006) | analoog M 112.941 Mercedes-Benz E 320 4Matic W211 jaoks. |
| M112.955 (2002–2005) | analoog M 112.940 Mercedes-Benz Vito 122/Viano 3.0 W639, CLK 320 C209 jaoks. |
M112 mootorite erinevus on näha selles tabelis.
| nimi | Maht, cm3 | Võimsus, hj koos. pööretel | Muud näitajad |
| Mootor M112 E24 | 2398 | 150 hj hinnaga 5900 | pöördemoment - 225 Nm 3000 p/min juures; silindri läbimõõt ja kolvikäik - 83,2x73,5 mm; paigaldatud mudelitele: C240 W202 (1997-2001), E240 W210 (1997-2000) |
| Mootor M112 E26 | 2597 | 170 hj hinnaga 5500 | pöördemoment - 240 Nm 4500 p/min juures; silindri läbimõõt ja kolvikäik - 89,9x68,2mm; paigaldatud mudelitele: C240 W202 (2000-2001), C240 W203 (2000-2005), CLK 240 W290 (2002-2005), E240 W210 (2000-2002), E240 SW W211 (2003) |
| Mootor M112 E28 | 2799 | 204 hj hinnaga 5700 | pöördemoment - 270 Nm pööretel 3000-5000 p/min, silindri läbimõõt ja kolvikäik - 89,9x73,5 mm, paigaldatud mudelitele: C280 W202 (1997-2001), E280 W210 (1997-2002), SL280 R129- |
| Mootor M112 E32 | 3199 | 224 hj hinnaga 5600 | pöördemoment - 315 Nm 3000-4800 p/min juures; silindri läbimõõt ja kolvikäik - 89,9x84mm; paigaldatud mudelitele: C320 W203 (2000-2005), E320 W210 (1997-2002), S320 W220 (1998-2005), ML320 W163 (1997-2005), CLK320 W208 (1997-2002), SLK320 W170 (2000-2005), SLK3.2 W6 (XNUMX-XNUMX) ) ), Chrysler Crossfire XNUMX VXNUMX |
| M112 C32 AMG mootor | 3199 | 354 hj hinnaga 6100 | pöördemoment - 450 Nm 3000-4600 p/min juures; silindri läbimõõt ja kolvikäik - 89,9x84mm; paigaldatud mudelitele: C32 AMG W203 (2001-2003), SLK32 AMG R170 (2001-2003), Chrysler Crossfire SRT-6 |
| Mootor M112 E37 | 3724 | 245 hj hinnaga 5700 | pöördemoment - 350 Nm 3000-4500 p/min juures; silindri läbimõõt ja kolvikäik - 97x84mm; paigaldatud mudelitele: S350 W220 (2002-2005), ML350 W163 (2002-2005), SL350 R230 (2003-2006) |
Seega toodeti seda mootorit 4 töömahus.
Mootori talitlushäired
Selle 3-klapilise süsteemiga sisepõlemismootori disain tundub lihtsalt lihtne. Tegelikult on kõik eksperdid teadlikud selle mootori iseloomulikest probleemidest.
- Õli lekked, mis tekivad õlisoojusvaheti nõrga tihendi tõttu. Ainus, mis aitab, on tihendi vahetus.
- Suurenenud õlikulu klapisääretihendite kulumise või ummistunud karteri ventilatsiooni tõttu. Puhastamine aitab.
- Võimsuse kadu pärast 70 XNUMX miili läbimist pihustite, anduri või väntvõlli rihmaratta kulumise tõttu.
- Tugev vibratsioon, mis on vältimatu, kui tasakaalustusvõll on kulunud.
Väntvõlli siibri purunemist peetakse ka selle mootori üheks nõrgaks lüliks. Sellel rihmarattal on kummikiht (siiber), mis hakkab aja jooksul välja roomama ja kooruma. Järk-järgult ei tööta rihmaratas enam normaalselt, see puudutab lähedalasuvaid sõlmi ja mehhanisme.
Teine teadaolev probleem on seotud karteri ventilatsiooniga. Selle probleemi tulemus on kohe näha: kas klapikatete õmblus on õlitatud või suureneb kütusekulu.
Ja kolmas asi, mis M112 mootori omanikele sageli muret teeb, on õlikulu. Kui aga kulu pole üle ühe liitri tuhande kilomeetri kohta, siis pole põhjust muretseda. Seda lubab tootja ise, selgitades seda oluliste sisepõlemismootorite mehhanismide vananemisega. Pidage meeles, et sellise probleemi lahendamise hind ületab lisavarustusena ostetud õli hinda. Õli põlemise põhjuste mõistmiseks tuleks meeles pidada ühte järgmistest riketest:
- õlifiltri korpuse, klapikaane või õlitäite kaela kahjustused - need probleemid nõuavad kiiret tähelepanu;
- õlitihendite või mootoripaagi kahjustused – ka mitmete kohustuslike vahetusprotseduuride tõttu;
- ShPG kulumine koos klapivarre tihendite, silindrite ja kolbidega;
- karteri ventilatsioonisüsteemi kahjustus, mis on põhjustatud madala kvaliteediga õli kasutamisest - probleem lahendatakse ventilatsiooni puhastamisega.
Ventilatsioonikanalite puhastamine on lihtne. Seda saab teha kodus. Peate eemaldama mõlemad ventilatsioonikambrite katted, seejärel kasutage kalibreeritud aukude puhastamiseks 1,5 mm puurit. Peaasi, et auke ei avataks suurema läbimõõduga, mis toob kaasa veelgi suurema õlikulu. Lisaks ei tohi me unustada pärast 30 tuhande kilomeetri läbimist kõiki ventilatsioonivoolikuid vahetada.
Üldiselt on see täiesti töökindel mootor, mis kestab probleemideta, kui täidate kvaliteetseid kuluvedelikke. See suudab teenindada 300 tuhat km või rohkem.
Moderniseerimine
M112 mootoril on hea arenduspotentsiaal. Seadme võimsust saate hõlpsalt suurendada, kuna turg pakub selle mootori jaoks palju häälestuskomplekte. Lihtsaim versiooniuuendusvõimalus on atmosfääriline. Selleks vajate järgmist:
- spordi nukkvõllid, eelistatavalt Schrick;
- heitgaasid ilma katalüsaatorita (sport);
- külma õhu sisselaskeava;
- püsivara häälestamine.
Väljapääsu juures saate turvaliselt kuni 250 hobust.
Teine võimalus on paigaldada mehaaniline võimendus. See meetod nõuab aga professionaalsemat lähenemist, kuna tavaline sisepõlemismootor talub rõhku kuni 0,5 baari. Soovitav on kasutada valmis kompressorikomplekte, näiteks Kleemann, mis ei nõua kolvi vahetamiseks lisatööd. Seega võimaldab see saada 340 hj. Koos. ja veel. Võimsuse edasiseks suurendamiseks on soovitatav vahetada kolb, vähendada survet ja uuendada silindripead. Loomulikult on sel juhul võimalik puhuda palju üle 0,5 baari.
| Farid | Tere, sõbrad!! 210. ostmiseks on kaks varianti, üks on E-200 2.0l kompr. 2001.a, ümberehitatud läbisõit 180t.km, hind 500. Teine E-240 2.4l 2000 ümberehitatud, läbisõit 165t.km, hind 500. Mõlemad “AVANGARD”. Andke nõu kumb lõpetada.Enne seda sõitsin "traktoritega", bensiinimootoritest suurt ei tea, seega küsin nõu, kumb on töökindlam? |
| Entourage | 112 loomulikult. kuidas saab selline küsimus tekkida? |
| läbi mõeldud | 2-liitrine kompressor on palju huvitavam kui väikseim 112. mootor. Sõbral oli, ta sõitis väga rõõmsalt ja vaikse sõiduga kulutas linnas alla 10. |
| Kolja Saratov | Kõigepealt peate otsustama eesmärgi üle. Kui sõidad, siis 112. Kui on mugav liikuda ühest punktist teise, säästes bensiini (maksud), siis 111. Ise liigun 111 manuaalkäigukasti peale, nii möödasõitudeks kui ka kiiruseks piisab. |
| Farid | Kohtumine? Vajan autot endale.Plaan palju sõita,sest puhkus on lühike. Ma ei sõida rahulikult. Olen huvitatud töökindlusest, millised on raskused remondiga, varuosad hinnaga? Elan Norilskis, kõik tuleb tellida läbi i-nr (varuosad) |
| Liit | Võtke see, mis teile meeldib, mõlemad on korras. |
| Toonik | võta AINULT 112!!! Noh, arvestage Eshka jaoks 2 liitrit, 4 silindrit, see on tõeline dohlyak! Seshka jaoks on teine asi! 112-ga saate onaneerida, saate praadida ja praeguse 111-ga onaneerida))) Jah, teie piirkonnas jahtub 112 kauem ja külmub vähem!) |
| Constance | Vabandust, aga kus on palju huvitavam? |
| Slavazabrat | Valik on sinu? Kompressor 2,0 on 2,5, aga see on lärmakas! 112-mootoriline selge mürata. Eelised on igal mootoril! Merc on Merc! |
| Max | Linna jaoks piisab 111. Maanteel kohutab selle aeglus. |
| Konstantin Kurbatov | Miks kõik sõimavad väikseid mootoreid! Sõitsin autoga 210 km/h, siis hakkasin kartma esmalt oma elu pärast, siis lubade pärast. kuhu nüüd liikluspolitsei muudatustega sõita?..ja viiest veoautost mõne sekundiga möödasõit pole küsimus!..2.0 mootor ei tööta - mine hooldusesse! ja linnad, need on erinevad: minu omas on 40 000 inimest, külaringi pole. jõudu pole kuhugi panna. ja ma arvan, et ma pole ainuke, kes selline Py.Sy..mul on kaks autot, mul on millega võrrelda.2.0-ga pole nii hull! |
| Kaval | Kui võtta 112, siis 3.2 Igale oma. Võtke v6, kust lahkuvad trikkidega Lancerid. Aga te valate ämbrite kaupa õli. |
| Vadimir | Mul on 111 2.3. ta ei lähe rajale võrreldes 112-ga. proovi veoautost 90 võrra mööda minna ja saad vahest aru. |
| Aborigeenid | sinu asemel võtaks ainult 4maticu ja 112. suvalise väikseima läbisõiduga + nominaalselt webasta + 4-tsooniline kliima ja max 16" veljed - täiesti kaltsu peal! |
| Farid | Vaatasin 4maticut, neid müüakse väga vähe .. 2.8 ja 3.2 4matics võtaks suurepärases korras. Saab hakkama ka ilma Webastota,bensiinimootorid soojenevad hästi,aga autot tänavale ei jäta.Tänan nõuannete eest. |
| Maxss | Kuidagi üle-eelmisel talvel, kui mul oli šiki 320 mootoriga C112, siis erinevates teenustes käies nägin palju õnnetuid kompressoriga C200 omanikke, kelle autod ei käivitu / ei söö 18l / ei lähe külmaga. . Muide, teenusega on ka probleeme - kõik ei saa seda parandada. Minu s-shka sõi 10-13 liitrit, sõitis targalt ja läks alati käima. Seega ei mingeid kompressoreid ja 4-silindrilisi mootoreid!! - see on Mercedese kommertskäik ja omaniku viga, seda peaks häbenema. 2-liitrine kompressor on palju huvitavam kui väikseim 112. mootor. Sõbral oli, ta sõitis väga rõõmsalt ja vaikse sõiduga veetis linnas alla 10. jah muidugi))) nad on KÕIK ushatannye!!! elavad ei ole. Ta hakkab sõitma alles 4-5000 p/min juures ja arvestades, et kõik 10 aastat on nad niimoodi sõitnud - nagu mitteresident -, samal ajal sööb ta nagu püstolist ja pealegi sunnib 180 või lope sinna - e-klassi jaoks - see pole midagi. Ainult V6 - sellel on suurem pöördemoment ja vastavalt tõmbab paremini alt, sööb vähem ja puruneb vähem. ja ärge ajage inimest segadusse., kallid 1800 mootoriga ja kompressoriga seadmete müüjad)) kuigi on nagu 210 2.0 liitrise mootoriga ilma kompressorita 136 hj, sama müts))) |
