Mercedes-Benz M270 mootor
2011. aasta alguses avaldas Mercedes ametlikult esimesed fotod uuest 1.6-liitrisest sisepõlemismootorist. Seda tehti Shanghai autonäitusel ainsa eesmärgiga testida potentsiaalsete klientide suhtumist uude W176 autosse. M270 debüüt kui M266 asemel peamine töövõimalus, toimus mudelil W246. Mootor oli varustatud turboülelaaduriga ja otsesissepritsega Blue Direct.
Vaadata
Põiki paigaldatud M270 mootor on varustatud otsesissepritse ja turbolaaduriga. Mootor on ühendatud kahe siduriga mehaanilise karbiga.
Struktuuriliselt erineb mootor analoogidest kerge konstruktsiooni poolest - kompaktne BC on surve all alumiiniumist valatud. Silindripea ja väntvõll on samuti valmistatud tiibadega metallist. Viimane pöörleb kas nelja vastukaalu või tasakaalustaja abil. Saadaval 1.6- või 2-liitrisena. Mõlemad versioonid said kompaktsed kiiretoimelised nukkvõlli regulaatorid.
ICE otsesissepritse tagab tavapärase sissepritsega võrreldes suurema kokkusurumise. Vastavalt sellele suureneb ka efektiivsus. Rõhku annab pump, mis on võimeline andma 200 baari. See on ühe kolviga mehhanism integreeritud vooluanduriga. Kütus juhitakse kõrgsurvetorude kaudu düüsidesse, mis süstivad otse kambrisse. Piesoefektiga pihusti, mis on varustatud suure hulga aukudega pihustitega.
Uut tüüpi BU mootor. Ahel on täielikult ühendatud KM väärtuse juhtimisega, see on integreeritud käigukasti ja muude auto oluliste komponentidega. Tõhusust suurendavad mootori kergus võrreldes selle klassi neljasilindriliste agregaatidega ja väikesed hõõrdekadud.
Muudatused
M270 on jagatud järgmisteks variantideks:
- 6 l DE16 AL punane, 102-122 hj Koos.;
- 6 l DE16 AL, 156 hj. Koos.;
- 2 l DE20 AL, 156-218 hj Koos.
Kõik elektrijaamad on neljasilindrilised, varustatud tasakaalustajate, õlipumba ja pumbaga. Mootorid kasutavad uusimat Camtronicu süsteemi, millel on 2-tasemeline muutuv ajastus ja Blue Direct süsteem. Kasulik uuendus oli mitme sädesüüte kasutamine.
Selle mootori düüsid võimaldavad pritsida kütust erilisel ja parimal viisil. See vähendab bensiini põlemisaega ja -kvaliteeti. Lisaks hõlbustab kütusesõlmede tõhusat põlemist mitme sädesüüte kasutamine, mille tühjenemise kiirus on 4 millisekundi kohta.
| A 160/B 160 | CLA 180/CLA 180 BlueEFFICIENCY Edition | A 180/A 180 BlueEFFICIENCY | GLA 180 | |
|---|---|---|---|---|
| Töömaht | ||||
| Võimsus | 75 kW (102 hj) 4500-6000 p/min juures | |||
| Pöördemoment | 180 Nm 1200-3500 p/min juures | |||
| Mis autodele paigaldati | W176 / 246 | C117 | W176 | X156 |
| CLA 200 | GLA 200 | 200 | B 200 | |
|---|---|---|---|---|
| Töömaht | ||||
| Võimsus | ||||
| Pöördemoment | ||||
| Milliseid autosid paigaldasite | C117 | X156 | W176 | W246 |
| B 200 maagaasiajam | A 220 4MATIC/B 220 4MATIC | CLA 250/GLA 250/A 250/B 250 | CLA 250 Sport/A 250 Sport | |
|---|---|---|---|---|
| Töömaht | | |||
| Võimsus | 115 kW (156 hj) 5000 p/min juures | 135 kW (184 hj) 5000 p/min juures | 155 kW (211 hj) 5500 p/min juures | 160 kW (218 hj) 5500 p/min juures |
| Pöördemoment | 270 Nm 1250-4000 p/min juures | 300 Nm 1250-4000 p/min juures | ||
| Milliseid autosid paigaldasite | W246 | W176/W246 | C117/X156/W176/W246 | C117/W176 |
| Oleg | Läbisõit 145000, hakkas veidi ulguma, tühikäigul - piiksuma. Sellega seoses tekivad küsimused. 1. Mis on m270 mootori ressurss, kui kaua see hoolika käsitsemise ja kvaliteetse hooldusega vastu peab? 2. Mis on ajastusahela ressurss? |
| MacLeod | Keti venituse väljaselgitamiseks vajate spetsiaalset MB-skannerit. Tk normaalne seda ei näita. Kas hüdraulika või kett siristas. Ketiressurss on olenevalt õlivahetuse sagedusest keskmiselt 150-200tkm |
| Consta | Kas oskate ebaintelligentsele selgitada seost keti venituse ja õlivahetusintervallide vahel? ... |
| Anatoli | ühendus on otsene - mida halvem on õli kvaliteet (harvem hooldus), seda kiirem kulumine. |
| Dünastia | 270 mootoril? 200 tuhat ressurssi? )) see meeldiks kõigile |
| PanIvan | Tuttav a180 w176 peal sõitis 190 000 ja peale rihma rullikute vahetamise ei parandanud midagi. Mootor sosistab kõrva. |
| Igol | M270 mootoril peate Venemaa tingimustes töötades õli vahetama hiljemalt 10.000 XNUMX tuhande km kaugusel. Mina selle peale ei tulnud.Uut autot ostes oli raamatule lisatud MB RUS memo. |
| MacLeod | 11tkm peal 200h peale garantii lõppu oli hoolduses (mitte esinduses) vahetamisel õli must, filtrikassett must, peaaegu lõhkus ära. Pärast seda ei jookse ma rohkem kui 10tkm 250mph. Ma arvan, et filter on selle õlikoguse jaoks liiga väike. |
| KKK567 | Eraldi teema loomise asemel kirjutan siia. Pump suri välja 147000. Samal ajal kui see muutub, on küsimus, kas antifriisi on mõtet asendada karboksülaatpunase vastu? Oli roheline. Ja siis on kanalid mootoris düüside lähedal väikesed ... |
| segaduses | Järgmisel MOT-l 65 000 km peal leiti lindilt väike mõra, meister soovitas selle järgmise MOT-ga asendada. Hakkasin uurima nende osade maksumust. Selgus, et vaja on vahetada mitte ainult pingutiga rihm, teine rull, vaid ka pump! kogu asi maksab 20k, pluss öeldakse, et mootor tuleb veel alla lasta ... see on veel 10k ... Äkki keegi on juba midagi sellist teinud? Kas muud lahendust pole? rihma ja rulli vahetamine on liiga kallis) |
| Brusik | Miks pump? |
| segaduses | ta läheb videoga kaasa, ilma temata mitte midagi ... väidetavalt .. |
| näpistaja | Ja mis, pinguti rull ei ole keeratud? Miks seda muuta? Tavaliselt surevad rullid ära teise või kolmanda rihmavahetusega (150-200tyk) või Mercedesel mõnest muust metallist? |
| Oluline | kuidas ma saan kõiki videoid muuta? kui originaalkataloogide järgi on pump kokku pandud rulliga. Niisiis, peate lihtsalt rihma vahetama ja kõik? või midagi muud? |
| Zanza | Tavaliselt kui rullid ei tee häält, ei teki pöörlemisel kinnikiilumist ja saab ka pingutit kukutada, siis vahetub ainult rihm, aga arvan, et tasub veenduda konkreetse auto rihma vahetuskaarti kontrollides . |
| Alex418 | pole vaja pumpa puudutada ja kõik)))) Ja inimesele öeldi, et koost vahetatakse pompusega ja et mootor tuleb alla lasta ja pinguti koos rullikuga tuleks ka ära vahetada. Ma ei kohanud seda, kuid see muutus väga huvitavaks, kuna sellistesse seiklustesse sattumine vöö vahetamiseks on üldiselt .... Kujutasin ette, et vahetate rihma ja kõik siin ilma probleemideta, ülejäänu tegelikult juba kuulate, tunnete ja vajadusel muudate seda seal!))) Ja siis jõudis autor õudusele järele))) Seetõttu, Sooviksin teada protseduuri, kellelt on kokku puutunud, mitte oletusi ja arutluskäike nagu seal teistel masinatel ja üldiselt. |
| hea aeg | Mind huvitas eelmine nädal sama küsimus, hakkas märja ilmaga generaatori rihma vilistama, tüütu. Niisiis, ametnikud hääletasid rihm + rull + pinguti (1.408 rubla + 2.625 rubla + 7.265 rubla) ja töö on veel 15,7 tr. Miinus 15% allahindlust varuosadelt ja 10% tööjõult. Samas küsimusele “mis 38 t.km läbisõiduga pinguti jaoks?” vastati “ja see on nii, igaks juhuks maksimaalselt. Ühestki pumbast polnud juttugi ja ilma selleta on see sendi eest ülemäära kallis, tegelikult töö. |
| MacLeod | Kui kellelgi on vilistav rihm, siis kontrolli rihmaratta geene, kas on määrdejälgi peal, siis võta soomus maha, vaata eesmise väntvõlli õlitihendit, mul on tilk. Selle tõttu libiseb rihm. Rullid tarnib tehasesse suure tõenäosusega Gates ja nende hind on pinguti 3500 ja rull 1500, see on minu piirkonna hind. Conti 570 rihm.Pump on üsna soodne ja pole mõtet vahetada. Rihmaratta laager vilistab, siis võib mõelda selle vahetamisele, kui laager välja ei suru. |
