Mercedes-Benz M272 mootor
Kuus bensiin, esitletud 2004. aastal. Esimest korda paigaldati mootor Mercedes-Benz SLK-le. Seejärel paigaldati see erinevate klasside mudelitele - C, E, S. Mootor asendas sel ajal vananenud M112 mootori.
Kirjeldus M272
M272 mootor lasti välja, et asendada tolle aja struktuurselt ebatäiuslikud E32 ja E37. Uute mootorite rida sisaldab erineva töömahuga agregaate. Elektrijaama arendus viidi läbi otse Stuttgardis. Algul toodeti testimiseks 400 prototüüpi, mis on iseenesest hämmastav. Kaks aastat pärast debüüti tuleb välja DE3,5 35-liitrine modifikatsioon, mis on varustatud pideva kütuse tarnimisega otse silindritesse - CGI. 2010. aastal on pereüksuste tootmine raugemas, kuna juhtkond läheb sujuvalt üle arenenumale M276 mootorile. M272 lõplik tootmine lõppes 2013. aastal.
Niisiis, mis on selles mootoris uut ja erilist.
- Kõik mootorid olid varustatud kergete alumiiniumplokkidega. Kasutatud kolvid olid aga tugevad, raudkattega. Kõik modifikatsioonid olid varustatud vastupidavate terasest kepsudega, mis on klassikaliste toodetega võrreldes 20 protsenti kergemad. Varrukad on kasutatud silumiiniumist.
- Hammasrihma tüüp DOHC. Mehhanismi juhib kahekordne rullkett. MB puhul kasutati esimest korda mõlemal võllil astmeteta ajastuse juhtimissüsteemi. Keti ressurssi suurendati mõnevõrra - see talub umbes 150 tuhat km.
- Kütusevarustus on otsene.
- Ühes tükis väntvõll.
- Sisselaskekollektor on magneesium, kaheastmeline. Sellel on muutuv pikkus.
- Vibratsioonide arvu ja tugevuse vähendamiseks kasutatakse tasakaalustusvõlli, mis asub ärikeskuses.
- Alumiiniumist silindripea, nelja ventiiliga silindri kohta ja kahe nukkvõlliga. Klappide reguleerimiseks kasutatakse hüdraulilisi kompensaatoreid.
- Mootorit juhib Bosch ME7 elektrooniline süsteem. Juhtseadme funktsioonid ei hõlma mitte ainult kütusevarustuse juhtimist. Samal ajal jälgib arvuti UOS-i, pöörisklappide tööd, sisselaskekollektori pikkust ja mõjutab ka külmutusagensi ringlust.
M272 mootori võimsus varieerub vahemikus 204-316 hj. Koos. Gaasiheitmete normid vastavad Euro 6-le. Mootor töötab koos 7-käigulise automaatkäigukastiga või 6-käigulise manuaalkäigukastiga.
| Versioon | Ava × käik [mm] | Nihe [cm 3 ] ja surveaste | Võimsus [kW/hj] p/min ja pöördemoment [Nm] p/min |
|---|---|---|---|
| M272 KE25 | 88,0 × 68,4 | 2496 ja 11,2:1 | 150/204 6200 ja 245 2900–5500 |
| M272 KE30 | 88,0 × 82,1 | 2996 ja 11,3:1 | 170/231 6000 ja 300 2500–5000 |
| M272 KE35 | 92,9 × 86,0 | 3498 ja 10,7:1 | 190/258 6000 (200/272 6000) ja 340 2500–5000 (350 2400–5000) |
| M272 DE35 CGI | 92,9 × 86,0 | 3498 ja 12,2:1 | 215/292 6400 ja 365 3000–5100 |
| M272 KE35 sportauto R171 | 92,9 × 86,0 | 3498 ja 11,7:1 | 224/305 6500 ja 360 4900 |
| M272 KE35 sportauto R230 | 92,9 × 86,0 | 3498 ja 10,5:1 | 232/316 6500 ja 360 4900 |
Mootor M272 KE/DE 35
3,5-liitrist mootorit peetakse 272 mudelite hulgas kõige populaarsemaks.
| Производство | Stuttgart-Bad Cannstatti tehas |
| Mootori mark | M272 |
| Aastaid vabastamist | 2004-2013 |
| Silindriploki materjal | alumiinium |
| Toiteplokk | injektor |
| Tüüp | V-kujuline |
| Silindrite arv | 6 |
| Ventiilid silindri kohta | 4 |
| Kolvi käik, mm | 86 |
| Silindri läbimõõt, mm | 92.9 |
| Kompressioonisuhe | 10,7, 12.2, 11.7 |
| Mootori töömaht, kuup cm | 3498 |
| Mootori võimsus, hj / p / min | 258/6000, 272/6000, 292/6400, 305/6500, 316/6500 |
| Pöördemoment, Nm / p / min | 340/2500, 350/2400, 365/3000, 360/4900 |
| Kütus | 95 |
| Keskkonnastandardid | 6 Евро |
| Kütusekulu, l/100 km (E350 W212 jaoks) | 13,8 (linn), 7.3 (kiirtee), 9.7 (kombineeritud) |
| Naftakulu, gr. / 1000 km | kuni 800 |
| Mootoriõli | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40 |
| Kui palju on mootoris õli, l | 8.0 |
| Valamise asendamisel on l | ~ 7.5 |
| Tehakse õlivahetus, km | 10000 |
| Mootori töötemperatuur, kraad | ~ 90 |
| Mootori ressurss, tuhat km | 300 + |
| häälestuspotentsiaal | 350 + |
| Muudatus | Aastaid vabastamist | Автомобили |
|---|---|---|
| M272.960 | 2005 - 2010 | Mercedes-Benz C 350 W203, CLK 350 C209, CLC 350 CL203 |
| M272.961 | 2007 - 2011 | Mercedes-Benz C 350 W204 |
| M272.963 | 2004 - 2011 | Mercedes-Benz SLK 350 R171 |
| M272.964 | 2004 - 2010 | Mercedes-Benz CLS 350 C219, E 350 W211 |
| M272.965 | 2005 - 2009 | Mercedes-Benz S 350 W221 |
| M272.966 | 2006 - 2012 | Mercedes-Benz SL 350 R230 |
| M272.967 | 2005 - 2011 | Mercedes-Benz ML 350 W164 |
| M272.968 | 2008 - 2012 | Mercedes-Benz SL 350 R230 |
| M272.969 | 2008 - 2011 | Mercedes-Benz SLK 350 R171 |
| M272.970 | 2005 - 2006 | Mercedes-Benz C 350 4Matic W203 |
| M272.971 | 2007 - 2011 | Mercedes-Benz C 350 4Matic W204, GLK 350 4Matic X204 |
| M272.972 | 2005 - 2009 | Mercedes-Benz E 350 4Matic W211 |
| M272.975 | 2008 - 2013 | Mercedes-Benz S 350 4matic W221 |
| M272.977 | 2009 - 2011 | Mercedes-Benz E 350 4Matic W212 |
| M272.980 | 2009 - 2011 | Mercedes-Benz E 350 W212 |
| M272.982 | 2008 - 2011 | Mercedes-Benz C 350 CGI W204, E 350 CGI W212 |
| M272.983 | 2009 - 2011 | Mercedes-Benz E 350 W212 |
| M272.985 | 2005 - 2010 | Mercedes-Benz CLS 350 CGI C219, E 350 CGI W211 |
| M272.991 | 2009 - 2011 | Mercedes-Benz GLK 350 X204 |
Tüüpilised vead
M272 levinuimateks riketeks peetakse.
- Tasakaalustaja ketiratta riknemine. Sarnane probleem ilmnes ka mudelil M273. Check Engin süttib paneelil koheselt. Selle olukorra parandamise hind on üsna kõrge, nii et te ei tohiks kiirustada probleemi kohe lahendama. Professionaalsetes jaamades, kus on täiustatud seadmed, kasutatakse spetsiaalset optilise Hopkinsi süsteemiga motoskoopi. Pildil on näha ketiratta hammaste seisukord. Nende lihvimisel tuleb mootor saata kapitaalremonti.
- Kahjustatud sisselaskekollektori klapi hoob. See on tingitud plastikust ajamist. Seetõttu on asendamiseks parem osta alumiiniumajam.
- Õli leke. Reeglina on selle põhjuseks kulunud plastikust silindripea pistikud. Viimase ressurss ületab harva 50 tuhat km.
- 70 XNUMX. sõidul halvenevad sisselaskekollektori klapid.
- Katalüsaatorid surevad kiiresti, kui sisestate kütust, mis ei vasta tootja soovitustele.
M272 modifikatsioonid
Nagu mainitud, toodeti mootorit erinevates töömahtudes:
- 3,5-liitrine E35;
- 3-liitrine E30;
- 2,5 liitrit E25.
| As75 | Palun abi nõuga, ostsin hiljuti 350. aastal MB E2007, mille läbisõit oli 140 tuhat. Seejärel märkasin probleemi, täpsemalt M272 mootori tühikäigul imelikku müra, nagu raudne koputus sagedusega paar korda sekundis on see 600 p/min juures ja kui mitte palju kiirust kuni 800 p/min tõsta, siis müra kaob. Millega seda ühendada saab??? |
|---|---|
| Kuduma | Paremal pool haamer? mis õli sa mootoris kasutad?kõike on vaja vaadata ja kuulata - mis bensiini valad? |
| As75 | Õli 5w50 benz 95, ei saa täpselt aru kummalt poolt, aga minu arust vasakul. seda on raske dešifreerida. koputamine pole eriti meeldiv! |
| Jazz0071 | Kui hoolduses ketti vahetasin, on mul 271 mootorit, meistrid ütlesid, et 272 mootorile paigaldasid nad kuni mingi aja pärast tootmise algusest nukkvõlli käigud, mis olid maha lihvitud ja neid oli juba palju vahetatud, sellest ajast alates hakkasid nad neid paremaks muutma. Ma ei olnud meelega liiga laisk ja sattusin M-klassi foorumisse, seal on 272 mootori teema ja tõesti palju kirjutatakse käikudest ja nende vahetamisest. Võib-olla pole teil seda, millest ma kirjutan, kuid lugege siiski oma mootorit, see võib olla huvitav. |
| Kuduma | Kruvige küünlad lahti, vaadake kavala pilguga silindritesse - kiusajaid võib olla, kui mitte, siis huvitavam juhtum - tasakaaluvõllil pole sellega midagi pistmist |
| As75 | Nad kontrollisid teeninduses silindreid, see osutus hulluks, nad pakuvad remonti. Ma isegi ei kujuta ette, kuidas nad seda teevad, aga kui nad seda teevad, siis kuidas saate aru saada, kui kaua see mootor vastu peab??? ja kas see õli ei söö? |
| Kuulus inimene | gyy läheb shelli või mis? |
| Kuduma | See sõltub sellest, kuidas nad seda teevad - kui kõik on täpselt Wisi järgi õige ja korralik, siis kaaluge käsitsi kokkupanemist - see võtab kaua aega, pange ainult originaalosad ja muudetud sõlmed, kontrollige kataloogi numbreid värskete jaoks EPC |
| V. Medvedev | Tere kõigile) Tahan jagada seda, mida kogesin M272 E350 4matic mootoriga! Peale tasakaalustaja ja kaasasoleva vahetust lahkusin teenindusest, kõik oli ok) paar päeva enne uut aastat läksin uueks aastaks Murmanskisse, hommikul hakkasin soojendama, kõik ok, läksin ja toru lendas radiaatorist välja (nagu ma aru saan, pole teenindajad väga tihedalt sisse pandud) ja vastavalt sellele mootor soojenes veidi, kuigi see ei viinud seda armatuurlaual täistemperatuurini, on see piisavalt, et mootor natukenegi näeks, pani ise sisse, pani antifriisi ja läks Murmanskisse, käis edasi-tagasi normaalselt, ainult et välja lennanud vooliku tõttu jõudis antifriis generaatorisse ja seal ta suri (saati rongiga Peterburist, kaasreisijad, aga see on teine lugu ... ..) Üldiselt saabusin Murmanskist, sõitsin pärast intsidenti umbes 2600 km ja Peterburis kuulsin juba koputust, mis oli sarnane hüdrauliliste tõstukite koputamine, patustasin nende kallal ja 1000-l sõin vastavalt 1 liitri õli, õlitihendite peal, vahetasin kolinaõli, see muutus kuuldamatuks, kuid mitte kauaks, pärast 500 km ilmus see uuesti, Motul valas õli 5x40, vähemalt ei söönud seda enne tasakaaluliikuri remonti üldse! peale veel tuhat ja pool km sõitu läks hääl valjemaks, panin auto parklasse ja poolteist nädalat ei sõitnud, tuli, käivitas ja viskas paksu suitsu välja, lõpetas soojenemise, noh, vastavalt sellele, sõitsin sellega teenindusse, mõtlesin, et tulen korkide ja hüdraulika vahetamisega maha, aga siis ei olnud ((((((((Mootori paremal küljel küünlad lahti keerates, siis kaks neist paiskusid) õli, parema külje parsimisel ilmnesid kiusad kolmes potis ((((((vastavalt selgus diagnoos, Gilzovka !!!!) (((nad andsid selle Salovile autokontorisse, vastavalt ploki varrukatele, nad varrukasid malmist varrukatega ja ostsid sealt kolvi, hind linnas on 16 tuhat rubla, sealt ostsin samad kolvid Originaaltüki eest 12500, 6 potiga hülssiploki, 6 kolvi, ühendusvarraste ja põhivarraste tihendite ja vooderdiste eest andsin 120 tuhat rubla, täna võtan kätte ja viin järeleandjatele kogumiseks ja paigaldamiseks. Kontoritöötajad ütlesid, et kiusajad ilmusid ülekuumenemise tõttu, kuid mitte palju, sest nad kohtusid motoga kus hülss isegi ploki küljest lahti koorus, aga see on vastavalt tugevast ülekuumenemisest... Nii et kui M272 mootor teeb sooja mootoriga tühikäigul plõksu ja muutub kiiruse kasvades valjemaks, siis see on 90% idioot. Ja veel rääkisid, et inimesed tõid ühes potis klotse ja kiusajaid, tegid varrukaga ühest potist plokkvoolu ja mõne aja pärast tulid tagasi, lahkamine näitas, et ülejäänud kiusavad ja see oli normaalne. sest tehasest on nendes plokkides alumiiniumhülsid ja nad panevad malmist, mis on palju parem ja töökindlam !!! nii et hoolitsege oma M272 mootorite eest, need on väga kapriissed ja kapriissed! |
| Ismail 77 | Mul oli sama jama. Gilzanul - tavaline lend |
| Mym | Head päeva. 272 mootor E350 4 matic läbisõit 140 tuh km. Vändas põhilaagreid, tõstis vastavalt silindreid. Käivitatud peale külma ilma, mootor töötas umbes minuti ja tõusis üles. Puur- ja hülssilindritega probleeme pole. Andke nõu, mida teha põlisrahvastega ... keegi ei võta ette taastamist, kas tõesti uus plokk? |
| Ryne | Uut seadet eraldi ei müüda, praegune mootor on tervenisti ... Kas bu |
| Gerin | Võib-olla on tegu sisselaskekollektori amortisaatorite kangi ajami rikkega, neid M272 mootoreid leidub tihti, plastikajam vahetasin alumiiniumosa vastu |
