Mercedes-Benz M275 mootor
M275 seeria mootorid asendasid konstruktsiooniliselt vananenud M137. Erinevalt eelkäijast kasutati uues mootoris väiksema läbimõõduga silindreid, kahte kanalit jahutusvedeliku ringluseks, täiustatud kütuse etteande- ja juhtimissüsteemi ME 2.7.1.
M275 mootorite kirjeldus
M275 mootor
Seega on uue sisepõlemismootori erinevused järgmised:
- silindrite mõõtmeid ümbermõõdus vähendati 82 mm-ni (M137-l oli see 84 mm), mis võimaldas vähendada töömahtu 5,5 liitrini ja paksendada CPG elementide vahelist vaba ruumi;
- vaheseina suurenemine võimaldas omakorda teha kaks kanalit antifriisi ringluseks;
- õnnetu ZAS-süsteem, mis lülitab mootori väikese koormuse korral välja mitu silindrit ja reguleerib nukkvõlli säritust, on täielikult kõrvaldatud;
- elektrooniline mootori juhtimissüsteem on asendatud moderniseeritud versiooniga;
- DMRV kaotati – selle asemel kasutati kahte regulaatorit;
- eemaldati 4 lambda-sondi, mis andis mootorile suurema efektiivsuse;
- kütuserõhu paremaks reguleerimiseks kombineeriti kütusepump juhtseadme ja lihtsa filtriga - M137-le paigaldati juhimata kütusepump, sealhulgas kombineeritud andur;
- silindriploki sees olev soojusvaheti eemaldati ja selle asemele paigaldati ees tavaline radiaator;
- väljatõmbeventilatsioonisüsteemi on lisatud tsentrifuug;
- tihendus vähendatud 9.0-ni;
- kasutati skeemi kahe turbiiniga, mis olid paigutatud väljalaskekollektoritesse - tõuget jahutatakse kahe silindripea peal asuva kanali kaudu.
Kuid M275 kasutab sama 3 klapi paigutust, mis töötas hästi M137 puhul.
Loe lähemalt M275 ja M137 mootorite erinevuse kohta.
| M275 koos ME2.7.1-ga | M137 koos ME2.7-ga |
| Laadimisõhu rõhu tuvastamine drosselklapi täiturmehhanismist ülesvoolu oleva rõhuanduri signaali kaudu. | ei |
| Koormuse tuvastamine drosselklapi täiturmehhanismist allavoolu tuleva rõhuanduri signaali abil. | ei |
| ei | Kuuma juhtmega õhumassimõõtur integreeritud anduriga sissevõetava õhu temperatuur. |
| Iga silindrite rea jaoks on turbolaadur (Biturbo) valatud terasest. | ei |
| Turbiini korpus on integreeritud väljalaskekollektorisse, silla korpust jahutatakse jahutusvedelikuga. | ei |
| Ülelaadurõhu reguleerimine rõhumuunduri, ülepingerõhu reguleerimise ja turbiini korpustes olevate juhitava membraani rõhuregulaatorite (Wastgate-Ventile) abil. | ei |
| Juhitakse ümberlülitusventiiliga. Turboülelaaduri müra välditakse, vähendades kiiresti ülelaadimisrõhku täiskoormuselt tühikäigurežiimile üleminekul. | ei |
| Üks vedel laadimisõhu jahuti turboülelaaduri kohta. Mõlemal vedellaadimisõhu jahutil on oma madala temperatuuriga jahutusahel madala temperatuuriga radiaatori ja elektrilise tsirkulatsioonipumbaga. | ei |
| Igal silindrite real on oma õhufilter. Pärast iga õhufiltrit asub õhufiltri korpuses rõhuandur, mis tuvastab õhufiltri rõhulanguse. Turboülelaaduri maksimaalse kiiruse piiramiseks arvutatakse surveaste pärast/enne turboülelaadurit ja seda juhitakse vastavalt omadustele ülelaadimisrõhu juhtimisega. | Üks õhufilter. |
| Iga silindrite rea jaoks on üks katalüsaator. Kokku 4 hapnikuandurit, vastavalt enne ja pärast iga katalüsaatorit. | Iga kolme silindri kohta üks eesmine katalüsaator. Kokku 8 hapnikuandurit, vastavalt enne ja pärast iga esikatalüsaatorit |
| ei | Nukkvõlli asendi reguleerimine mootoriõli abil, 2 nukkvõlli asendi reguleerimisventiili. |
| ei | Vasaku silindrite rea silindrite väljalülitamine. |
| ei | Õlirõhuandur pärast täiendavat õlipumpa silindri deaktiveerimissüsteemi jaoks. |
| ei | Heitgaasi siiber väljalaskekollektoris silindri deaktiveerimissüsteemi jaoks. |
| Süütesüsteem ECI (muutuva pingega süüde integreeritud ioonvoolu mõõtmisega), süütepinge 32 kV, kaks süüteküünalt silindri kohta (kaksik süüde). | Süütesüsteem ECI (Variable Voltage Ignition with Integrated Ion Current Sensing), süütepinge 30 kV, kaks süüteküünalt silindri kohta (kaksik süüde). |
| Süütõrke tuvastamine ioonvoolu signaali mõõtmise ja mootori sujuvuse hindamise väntvõlli asendianduriga. | Süütõrke tuvastamine ioonvoolu signaali mõõtmise teel. |
| Detonatsiooni tuvastamine 4 koputusanduri abil. | Detonatsiooni tuvastamine ioonvoolu signaali mõõtmise teel. |
| Atmosfääriõhu rõhuandur ME juhtseadmes. | ei |
| Regenereerimistorustik koos tagasilöögiklapiga, et vältida ülelaadimisrõhu sisenemist aktiivsöe paaki. | Regeneratsioonitorustik atmosfäärimootorile ilma tagasilöögiklapita. |
| Kütusesüsteem on valmistatud üherealise skeemi järgi, kütusefilter integreeritud membraanrõhuregulaatoriga, kütusevarustus reguleeritakse vastavalt vajadusele. Kütusepumpa (maksimaalne võimsus ca 245 l/h) juhib kütusepumba juhtseadme (N118) PWM signaal, mis vastab kütuse rõhuanduri signaalidele. | Kütusesüsteem on valmistatud üherealise ahelaga integreeritud membraani rõhuregulaatoriga, kütusepumpa ei juhita. |
| 3-osaline väljalaskekollektor integreeritud turbiini korpusega. | Väljalaskekollektor on suletud õhuvahega suletud soojust ja müra isoleerivasse korpusesse. |
| Mootori karteri ventilatsioon tsentrifugaaltüüpi õliseparaatori ja rõhureguleerimisklapiga. Tagasilöögiklapp karteri ventilatsioonitorudes osalise ja täiskoormuse jaoks. | Lihtne karteri ventilatsioon. |
M275 süsteemid
M275 mootorisüsteemid
Nüüd uue mootori süsteemidest.
- Hammaskett, kaherealine. Müra vähendamiseks kasutatakse kummi. See katab parasiit- ja väntvõlli ketirattad. Hüdrauliline pinguti.
- Õlipump on kaheastmeline. Seda juhib eraldi kett, mis on varustatud vedruga.
- Mootori elektrooniline juhtimissüsteem ei erine palju oma eelkäijal kasutatud ME7 versioonist. Põhiosadeks on endiselt keskmoodul ja mähised. Uus ME 2.7.1 süsteem laeb teavet neljalt koputusandurilt – see on signaal jõuvõtuvõlli nihutamiseks hilise süüte suunas.
- Võimendussüsteem on ühendatud väljalaskega. Kompressoreid reguleeritakse õhuvabade komponentidega.
M275 mootor on ehitatud V-kujuliselt. See on üks edukatest kaheteistkümnesilindrilistest agregaatidest, mis on mugavalt paigutatud auto kapoti alla. Mootoriplokk on vormitud kergest tulekindlast materjalist. Otsesel uurimisel selgub, et sisepõlemismootori konstruktsioon on enamiku kanalite ja toitetorude valmistamiseks äärmiselt keeruline. M275-l on kaks silindripead. Need on samuti valmistatud tiibadega materjalist, mõlemas on kaks nukkvõlli.
Üldiselt on M275 mootoril eelkäija ja teiste sarnase klassi mootoritega võrreldes järgmised eelised:
- hea vastupidavus ülekuumenemisele;
- vähem müra;
- suurepärased CO2 heitkoguste näitajad;
- väike kaal suure stabiilsusega.
Turbolaadur
Miks paigaldati M275-le mehaanilise asemel turboülelaadur? Esiteks olid seda sunnitud tegema kaasaegsed suundumused. Kui varem oli nõudlus mehaanilise ülelaaduri järele hea pildi tõttu, siis tänaseks on olukord kardinaalselt muutunud. Teiseks õnnestus disaineritel lahendada mootori kompaktse paigutamise probleem kapoti alla - ja nad arvasid nii - turbolaadur nõuab palju ruumi, nii et paigaldamine baasmootorile on paigutuse omaduste tõttu võimatu.
Turboülelaaduri eelised on kohe märgatavad:
- kiire rõhu ja mootori reaktsiooni tekkimine;
- määrdesüsteemiga ühendamise vajaduse kõrvaldamine;
- lihtne ja paindlik vabastamise paigutus;
- soojuskadu pole.
Teisest küljest pole sellisel süsteemil puudusi:
- kallis tehnoloogia;
- kohustuslik eraldi jahutus;
- mootori massi suurenemine.
M275 turboülelaadur
Muudatused
M275 mootoril on ainult kaks tööversiooni: 5,5 liitrit ja 6 liitrit. Esimene versioon kannab nime M275E55AL. See toodab umbes 517 hj. Koos. Teine suurenenud helitugevusega variant on M275E60AL. M275 paigaldati siiski Mercedes-Benzi esmaklassilistele mudelitele, nagu ka tema eelkäija. Tegemist on S-, G- ja F-klassi autodega. Seeria mootorite projekteerimisel on edukalt rakendatud mineviku modifitseeritud insenertehnilisi lahendusi.
5,5-liitrine seade paigaldati järgmistele Mercedes-Benzi mudelitele:
- 3. põlvkonna kupee CL-klass 2010-2014 ja 2006-2010 platvormil C216;
- ümberehitatud 2. põlvkonna kupee CL-klass 2002-2006 platvormil C215;
- 5. põlvkonna sedaan S-klass 2009-2013 ja 2005-2009 W221;
- ümberehitatud sedaan 4. põlvkonna S-klass 2002-2005 W
6-liitrine:
- 3. põlvkonna kupee CL-klass 2010-2014 ja 2006-2010 platvormil C216;
- ümberehitatud 2. põlvkonna kupee CL-klass 2002-2006 platvormil C215;
- 7. põlvkonna G-klassi 2015-2018 ja 6. põlvkonna 2012-2015 ümberehitatud maasturid W463 platvormil;
- 5. põlvkonna sedaan S-klass 2009-2013 ja 2005-2009 platvormil W221;
- ümberehitatud sedaan 4. põlvkonna S-klass 2002-2005 W
| Mootori töömaht, kuup cm | 5980 ja 5513 |
| Maksimaalne pöördemoment, N * m (kg * m) p / min. | 1,000 (102) / 4000; 1,000 (102) / 4300 ja 800 (82) / 3500; 830 (85) / 3500 |
| Maksimaalne võimsus, hp | 612-630 ja 500-517 |
| Kasutatud kütus | Bensiin AI-92, AI-95, AI-98 |
| Kütusekulu, l / 100 km | 14,9-17 ja 14.8 |
| mootori tüüp | V-kujuline, 12-silindriline |
| Lisama. teave mootori kohta | SOHC |
| CO2 heide g / km | 317-397 ja 340-355 |
| Silindri läbimõõt, mm | 82.6 - 97 |
| Ventiilide arv silindri kohta | 3 |
| Maksimaalne võimsus, hp (kW) pööretel | 612 (450) / 5100; 612 (450) / 5600; 630 (463) / 5000; 630 (463) / 5300 ja 500 (368) / 5000; 517 (380) / 5000 |
| Ülelaadija | Kaks turbolaadurit |
| Kompressioonisuhe | 9-10,5 |
| Kolvi käigu pikkus | 87 mm |
| silindrite vooderdised | Legeeritud Siliteci tehnoloogiaga. Silindri seina legeeritud kihi paksus on 2,5 mm. |
| Silindriplokk | Silindriploki ülemine ja alumine osa (valualumiinium). Põhja vahel on kummist tihend osa silindriplokist ja ülemine osa õlipann. Silindriplokk koosneb kahest osast. Eraldusjoon kulgeb mööda väntvõlli keskjoont võll. Tänu massiivsetele väntvõlli pealaagrite sisestustele, mis on valmistatud hallmalmist ärikeskuse alumises osas on parandatud müraomadusi. |
| Väntvõll | Optimaalse kaaluga väntvõll koos tasakaalustavate massidega. |
| Õlipann | Õlivanni ülemine ja alumine osa on valmistatud survevalualumiiniumist. |
| Ühendusvardad | Teras, sepistatud. Normaalseks tööks suurel koormusel, esimest korda ülitugev sepismaterjal. M275 mootoritel ja ka M137 mootoritel on ühendusvarda alumine pea tehtud nööriga luumurd kasutades "katkise vända" tehnoloogiat, mis parandab sobivuse täpsust ühendusvarda korgid nende paigaldamisel. |
| Silindripea | Алюминиевые, в количестве 2 штук, выполнены по уже известной 3-х клапанной технологии. Каждый ряд цилиндров имеет один распредвал, который управляет работой nii sisse- kui väljalaskeklapid |
| Ketiajam | Nukkvõlli käitab väntvõll kaherealise rullketi kaudu. Tärn on paigaldatud silindriploki kokkuvarisemise keskele keti kõrvalekaldumiseks. Lisaks juhivad ketti kergelt kumerad kingad. Keti pingutamine toimub hüdraulilise ketipinguti abil läbi jalatsi pinguti. Väntvõlli ketirattad, nukkvõllid, samuti juhtketiratas kummeeritud, et vähendada keti ajami müra. Õlipumba ajam asub keti taga, et optimeerida kogupikkust Ajastus. Õlipumpa käitab üherealine rullkett. |
| Juhtimiskeskus | ME 2.7.1 on elektrooniline mootori juhtimissüsteem, mida on uuendatud versioonist ME 2.7 M137 mootor, mis tuli kohandada uute tingimuste ja mootori funktsioonidega M275 ja M285. ME-juhtseade sisaldab kõiki mootori juhtimis- ja diagnostikafunktsioone. |
| Kütusesüsteem | Valmistatud ühejuhtmelises ahelas, et vältida kütuse temperatuuri tõusu tank. |
| Kütusepump | Kruvitüüp, elektroonilise reguleerimisega. |
| Kütusefilter | Integreeritud möödavooluklapiga. |
| Turbolaadur | Terasega survevalatud korpus, kompaktselt integreeritud väljalaskekollektor. Iga vastava silindripanga WGS (Waste Gate Steuerung) juhitav turbolaadur varustab mootorit värske õhuga. Turbiini ratas turbolaaduris ajendatuna kulutatud voolust gaasid. Värske õhk siseneb läbi sisselasketoru. Sundimine ratas jäigalt turbiiniga ühendatud ratas läbi võlli, surub värske kokku õhku. Laadimisõhk tarnitakse torujuhtme kaudu mootorile. |
| Rõhuandurid õhu järel filter | Neid on kaks. Need asuvad õhukorpusel filter õhu vahel filter ja turbolaadur mootori vasakul/paremal küljel. Eesmärk: määrata tegelik rõhk sisselasketorus. |
| Rõhuandur enne ja pärast gaasipedaali täiturmehhanismi | Asub vastavalt: drosselklapi ajamil või sisselasketorus vooluvõrgu ees ECI toiteallikas. määrab praeguse ülelaadimisrõhu pärast käivitamist gaasihoova mehhanism. |
| Rõhuregulaatori rõhumuundur | See asub õhufiltri järel mootori vasakul küljel. Tegutseb sõltuvalt juhtimine moduleeritud tõsta survet membraanile regulaatorid. |
