Mercedes-Benz OM654 mootor
4-silindriline diiseljõuallikas, mida Mercedes toodab alates 2016. aastast. Esimene selle mootoriga varustatud mudel oli E220 D. Mootor lasti turule Stuttgardi linnas. See asendas vananenud OM651.
Ülevaade mootorist OM654
USA-s esitleti mootorit esmakordselt Detroidi autonäitusel. Mootori esimene modifikatsioon oli DE20 LA versioon, mis oli varustatud Common Rail otsesissepritsega. Seda tüüpi pihustite rõhk annab kuni 2000 baari, mis iseenesest annab hea jõudluse. Selle modifikatsiooni töömaht on 1950 cm3 ja võimsus varieerub vahemikus 147-227 liitrit. Koos.
Mootori kere ja silindripea on valmistatud alumiiniumisulamist, kolvid on valmistatud vastupidavast terasest. Silindrid on kaetud spetsiaalse Nanoslide materjaliga, mis kaitseb hõõrdumise eest. Mootorit jahutab turbiin, mille sisselaskeava juures on muudetud sektsioon.
Mootoril on valik nimega heitgaaside retsirkulatsioon, muidu EGR-klapp. See tagab mitu heitgaasitsüklit. Diisli katalüsaator vastutab CO2 taseme alandamise eest. Ilma selleta oleks atmosfääri paisatud lämmastiku ja väävli hulk palju suurem. Lisaks nendele elementidele on väljalaskesüsteemis ka diislifilter ja SCR. Seega on heitgaaside hulk 112–102 g / km, mis vastab täielikult Euro 6 standarditele.
OM654 mootor kulutab umbes 4 liitrit kütust 100 kilomeetri kohta. Sellega kaasas olev auto kiirendab sajani 7,3 sekundiga.
| Töömaht | 1598 cm3 |
| Võimsus ja pöördemoment | 90 kW (122 hj) kiirusel 3800 p/min ja 300 Nm kiirusel 1400–2800 p/min |
| Autod, millesse see paigaldati | c180d |
| Töömaht | 1598 cm3 |
| Võimsus ja pöördemoment | 118 kW (160 hj) kiirusel 3800 p/min ja 360 Nm kiirusel 1600–2600 p/min |
| Autod, millesse see paigaldati | C 200 d manuaalkäigukast |
| Töömaht | 1950 cm3 |
| Võimsus ja pöördemoment | 110 kW (150 hj) pööretel 3200–4800 p/min ja 360 Nm kiirusel 1400–2800 p/min |
| Autod, millesse see paigaldati | C 200 d automaat, E 200 d |
| Töömaht | 1950 cm3 |
| Võimsus ja pöördemoment | 143 kW (194 hj) kiirusel 3800 p/min ja 400 Nm kiirusel 1600–2800 p/min |
| Autod, millesse see paigaldati | C 220 d, E 220 d |
| Töömaht | 1950 cm³ |
| Võimsus ja pöördemoment | 180 kW (245 hj) kiirusel 4200/min ja 500 Nm kiirusel 1600–2400/min |
| Autod, millesse see paigaldati | E 300 d, CLS 300 d, C 300 d |
| OM 654 DE 20 turbo | UMBES 654 20 LA | |
|---|---|---|
| Mootori töömaht, kuup cm | ||
| Maksimaalne võimsus, hp | 245 | 150 - 195 |
| Maksimaalne pöördemoment, N * m (kg * m) p / min. | 500 (51)/2400 | 360(37)/2800, 400(41)/2800 |
| Kasutatud kütus | ||
| Kütusekulu, l / 100 km | 6,4 | 4.8 - 5.2 |
| mootori tüüp | ||
| CO2 heide g / km | 169 | 112 - 139 |
| Maksimaalne võimsus, hp (kW) pööretel | 245 (180)/4200 | 150(110)/4800, 194(143)/3800, 195(143)/3800 |
| Ülelaadija | Turbiin | Ei mingit turbiini |
| Start-stop süsteem | ||
| Kompressioonisuhe | ||
Ülevaade mootorist OM656
Uue seeria 6-silindriline jõuallikas, töömahuga 2927 cm3. Seda tutvustati esmakordselt ümberehitatud W222 S-klassil. Selle võimsus on 313 liitrit. s. ja pöördemoment 650 Nm. Sarnaselt noorema neljasilindrilise analoogiga on mootoril sama alumiiniumkorpus ja terasest kolvid, mis on kaetud raua ja süsiniku sulamiga Nanoslide. Seega on 4- ja 6-silindrilise seadme modulaarne platvorm sama.
Turbo rõhk ulatub 2500 baarini, mis on veidi rohkem kui 4-silindrilisel versioonil. Kasutatakse kahte turboülelaadurit, mis suurendab oluliselt mootori jõudlust. Mootori väljalaskesüsteem koosneb tahkete osakeste filtrist ja SCR-süsteemist. Samuti on uus R6 diisel varustatud kombineeritud väljalaskesüsteemiga.
OM656 asendas eelkäija OM642. Mootor on varustatud kahe muutuva klapiajastusega nukkvõlliga, sissepritse vedela reagendiga, mis puhastab tõhusalt heitgaase.
| Töömaht | 2925 cm³ |
| Võimsus ja pöördemoment | 210 kW (286 hj) kiirusel 3400–4600/min ja 600 Nm kiirusel 1200–3200/min |
| Autod, millesse see paigaldati | CLS 350 d 4MATIC, G 350 d 4MATIC, S 350 d |
| Töömaht | 2925 cm³ |
| Võimsus ja pöördemoment | 250 kW (340 hj) kiirusel 3600–4400/min ja 700 Nm kiirusel 1200–3200/min |
| Autod, millesse see paigaldati | CLS 400 d 4MATIC, E 400 d 4MATIC, S 400 d |
Mootori OM668 kirjeldus
Jõuallikaks on neljarealine diiselmootor, mille maht on 1,7 liitrit. Mootorit toodab Mercedes-Benzi osakond - Daimler. Mootor paigaldati mudelitele W168 ja W414 aastatel 1997–2005.
Kütuse sissepritse OM668 Common Rail. Võrreldes sarnase M166-ga on siin kasutusel 4 ventiili kahe asemel. Gaasi jaotusmehhanism toimib tänu kahele kettajamiga nukkvõllile. Esimene ahel kasutab ainult sisselaske nukkvõlli, väljalaskeahel on sellega ühendatud käigukasti kaudu. Teine kett pöörab õlipumpa, saades toite väntvõllilt.
Kõik OM668 modifikatsioonid on varustatud turbolaaduriga ja toodavad rohkem kui 59 hj. Koos. Jahutuse eest vastutab vahejahuti. Algstaadiumis (1997) oli see neljasilindriline mootor väikseim Mercedes-Benzi diisel. Mehhaanilisi erinevusi versioonide vahel ei ole, kui välja arvata väikese võimsusega 59-liitrine agregaat, mis töötab ilma üleminekuvahejahutita 2001. aastal tehti mootoritele ümberkujundus - veidi muudeti turboülelaadurit ja nukkvõlli, mis suurendas nimivõimsust. aga mitte pöördemomenti. Viimane tulenes otseselt W 168 kehvast haardumisest.
Mootoril on hea potentsiaal – selle võimsust saab ühe kiibiga lihtsalt tõsta 118 hj-ni. Koos. Samas ei kannata mootoriressurss kuidagi, kuigi suurenenud pöördemomendi tõttu võib sidur peagi ära kuluda.
| Võimsus ja pöördemoment | Autod, millesse see paigaldati | |
|---|---|---|
| OM 668 DE 17 A/668.941 XNUMX | 44 kW (59 hj) 3600 min juures ja 160 Nm 1500-2400 min juures | A 160 CDI (1997-2001) |
| OM 668 DE 17 A punane./668.940 punane. | 55 kW (74 hj) 3600 min juures ja 160 Nm 1500-2800 min juures | CDI 160 (2001-2004) ja CDI Vaneo |
| UMBES 668 DE 17 LA/668.940 | 66 kW (89 hj) 4200 min juures ja 180 Nm 1600-3200 min juures | 170 CDI (1997–2001) ja Vaneo 1.7 CDI |
| UMBES 668 DE 17 LA/668.942 | 70 kW (94 hj) 4200 min juures ja 180 Nm 1600-3600 min juures | A 170 CDI (2001–2004) |
Mootor OM699
Turboülelaaduriga neli, mis on toodetud koostöös Renault-Nissan-Mitsubishiga. Seda mootorit tuntakse ka kui YS23.
Põhidisain kopeeriti Renault M9T-lt, kuid mootor osutus 2,3 liitrini suurendatud töömahuga. Siin on ka erinev surveaste (15,4) ja muudetud silindripea. Modifikatsioon DE23 LA on nõrk, samas kui võimsamad üksused on varustatud turbiinidega. Kõik mootorid vastavad Euro 6 standarditele.
| Võimsus | Pöördemoment | Autod, millesse see paigutati | |
|---|---|---|---|
| OM699 DE23 LA R | 120 kW (163 hj; 161 hj) kiirusel 3750 p/min | 403 Nm pööretel 1500–2500 p/min | W470 X220, Nissan Navara, Renault Alaska |
| OM699 DE23 LA | 140 kW (190 hj; 188 hj) kiirusel 3750 p/min | 450 Nm pööretel 1500–2500 p/min | W470 X250D, Renault Master, Nissan Navara, Renault Alaska, Nissan Terra |
| Kai | Poisid, sain õigesti aru, et uued 4V elektrimootoriga R6 ja R48 mootorid töötavad nüüd pidurdamisel energiarekuperaatorina (peetage seda generaatoriks) ja mootori käivitamisel starterina |
| MegaPorsh | jah, rihmasid ja tavalist generaatorit ei tule, nüüd töötab korter ja igasugused muud pumbad sellest. Tõsi, mille tõttu 20ls kickdowniga boost tekib, ei saanud ma tekstist aru, kas aku peaks olema? |
| Kai | Ei, generaator on just 12V, ainult kõik plokid ja tuli jäi 12V ja generaatorid ripuvad mootorite küljes. Kick down tuleneb ilmselt mootori enda ja elektriturbiiniga mootori totaalsest tagasilöögist))) Nagu Mers-Benzil nüüd viivitust ei teki |
| See ei pea vastu | Ma ei saanud päris hästi aru, kui uus rida toodab 408 jõudu, kas see asendab 500. mudelit, ala cls ja nii edasi? siis kuhu nad panevad modifitseeritud m176, kui see asendab 4.7 mootorit, mis oli paigaldatud 500s mudelitele, kuid nagu ma juba eespool kirjutasin, läheb uus rida 500 6-sse |
| Vadim80 | noh, ma sain kõigest aru, 4.7 oli 2 tüüpi, 408 jõu jaoks ja 455 408 jõu jaoks asendab see uue rea 6 ja 455 jõudu (s klassid, gle) asendab selle amg gt modifitseeritud mootori |
| Kai | Kuigi M176 pannakse Gelikule, on see täna ainus 500, millel on uus mootor MB-s |
| Lamp | R6 – seisab nüüd Eska ja Eshke kupee/sedan/kabrik 500. kohal |
| See ei pea vastu | kuhu nad siis panevad uue 4.0, mis tuli 4.7 455-kangelise asemele? ja lõppude lõpuks oli see 455 tugev, mis määrati AINULT GLE / GLS / S / MAYBACH-is lihtsamates klassides, nad panid sama 4.7, kuid 408 FORCE !!! (e / cls jne) Ma arvan, et 408 hj 4.7 asendatakse R6-ga ja kallimad mudelid, millel oli 455 hj, panevad uue 4.0!! kuna uus R6 on oma eelkäija 4.7 tugevuselt juhuslikult sobitatud, on sellel ka 408 jõudu |
| Kai | Piisab 330 km/h, 350 km/h on juba üleliigne ja 391 km/h pole enam vajalik |
| Yarik | Uue R6 olemus pakub kaheksasilindrilise mootori jõudlust palju väiksema kuluga. Uus bensiinimootor (sisekood: M 256) alustab järgmisel aastal Derneuen S-klassis. |
| Vadim80 | Plastik KÕIKJAL ja alumiinium .... NAGU alati piiratud läbisõit (programmeeritud) Tuhanded saja kohta MAKSIMUM.Siis see kõik müristab, lendab konteineritesse ... "Raud", nagu ma aru saan, ei ole enam diiselmootorites .. .. |
| Kai | Miks sa mõtled alati halbadele asjadele |
| Vadim80 | Pole paha.Aga on kohe näha.Et ressurss on esialgu tootja poolt piiratud.See KÕIK ei ole esialgu võimeline töötama üle 100 tuhande km! |
| Volodja | samad "spetsialistid" ütlesid 5 aastat tagasi täpselt sama asja 651. mootori kohta - aga ei midagi, isegi sprinteritel toidab see 800. , Euroopas 25tyr ...) |
| Krimmi | Volodja, ära muretse, lengid ei jää ilma tööta |
| Yaco | rõngastel on mootor sq7 jaoks on ka elektriline turbo, kuigi on v8 diiselmootor, tasub lisada |
| Vadim80 | Чего то не вижу улыбок на лице,владельцев ВСЕХ бензиновых движков МБ. Что ни тема-ПРОБЛЕМЫ. И меняют масло вовремя и вроде не бездельники…и могли бы жить. Но видно в понедельник их(движки) МБ родил. Очередной пример.Мерсу 30000км, а в нем уже бензин в масле….это нормально? Да не могут они(МБ) просчитать нашу действительность и условия. Топливо-ГОВНО! Почему и написал про пластик и алюминий в блоках. Старые движки могли все переварить…новые ФИГ с маслом. И дело не в единичных случаях.МБ сверхсовременная тачка.Расчитаная на цивилизацию….у нас пока …ПРЕРИЯ с папуасами… |
| Kai | Mul on teistsugune kogemus, minu mootoritega pole kunagi midagi juhtunud, ei näe mõtet pessimistlikel tujudel.Ükskord ütles mu sõber kompressori üles, aga vahetati garantiikorras ära, see on ainuke asi, mida mäletan. Mis puutub plasti, siis see on mootoritööstuses pikka aega olnud olemas, nii tavaautodes kui ka motospordis. Miks ma otsustasin, ei, ma lihtsalt mõtlen, milline sõlm või konstruktiivne lahendus ajendas mind sellist järeldust kirjutama? |
| Krimmi | Olen lugenud Internetti |
| Vadim80 | Malm on ALATI parem kui alumiinium. |
| Kai | Milline tootja praegu malmplokke valmistab, tooge näiteid |
| Ta mäletab | MAZ? |
| Või | tere/ mis siis 400. jaanuaril s20 cupe tootmisel seisab?? võib-olla edasi lükata või Panama suvel väikese mootoriga, no öelge, mida guru tegema peaks? |
| Kai | Mis rohkem meeldib, siis võtke, täiesti erinevad kärud |
| Või | kas uus mootor on võimalik? s400 cupe eest / arvatavasti mitte varem kui märts / märkimisväärne allahindlus mv |
| Kai | Ma ei pea tõenäolisemaks, et uus mootor tuleb pärast ümberkujundamist |
| Vadim80 | Mida ta oma postituses kirjutas ... seda kinnitasid ka “MBešnikud” ise... Edenemine turunduse nimel ja mitte rohkem. Põhimõtteliselt kui elu on paika pandud. Nii peakski olema. lõpmatus. Ja tunned end hästi ja nemad... Ja kui ta kandis padruneid?Kas tal on plastalus? |
| Kai | Poisid, milles probleem, valikut on ja hunnik muid autosid on, kui arvate, et MB ajab jama, siis ostke teiselt tootjalt |
| Vadim80 | EI OLE valikut ... kõik on nii turunduslik .. tainas maha võtta.Kõigil on nüüd olemas. Selle ressursiga ei viitsi nüüd keegi. Suurepärane ressurss on nüüd ettevõtete jaoks kuritegu… mitte kasumlik. |
| Kai | Slu, Vadim, võib-olla piisab hüsteeria kandmisest, aga maailm on muutunud, ka kõik muu, kas elage vana või peate lihtsalt leppima sellega, mis praegu on |
| Vadim80 | Mis hüsteeria?Jumal hoidku.Maailm on praegu nii korraldatud.Miks me ei võiks seda arutada? Lihtsalt annan nüüd käru eest 4 miljonist, kuidagi tahaks, et see rohkem reisiks.... Kellele 4 miljonit pole raha .. üldiselt on meie ohked trummi peal... |
| Kai | Да почему нельзя, можно, мы и обсуждаем Просто еще никто из нас даже не ездил на нем, и никто из нас не ощутил все слова МБ-ешников из пресс релиза на себе А уже заявляем что все плохо и хреново Пластик в МБ не вчера появился, а давно уже, активно его внедряли еще когда 220/215 кузова были на производстве, если не раньше. Ну поддон с фильтром из пластика, ну опоры из пластика, ну элементы впуска из пластика, ну и что! Что касаемо ресурса, то есть персонажи что и за 10-15 ткм могут убить и мотор и коробку 160ткм и много и мало, согласен, но по факту – 5-6 лет, плюс гарантия 2 или скока там лет у МБ. Но я уверен, при правильном регулярном ТО пройдет и больше |
| moikotik | Poisid, noh, see on vene keeles valgega kirjutatud: "160 tuhat km on autotööstuse standard." Standard! See tähendab, et tegemist on teatud arveldusstandardiga, sh. mootoritele, mis tegelikult läbivad pool miljonit kilomeetrit. Probleem on täiesti väljamõeldud. |
| Vadim80 | Kas sõna MB ees on kombeks kummardada???Ja lihtsalt MB-d kiita-kiida ja teisi brände põlata? Mul on MB ja nii et läheb nagu peab ja oli mugav.Pidin müra-kiip tegema-sisu pingutama. Ja need uued mootorid on kindlad..joovad palju verd.Üks löök ja pipetipann.....Plass ei saa meie oludes kaua elada.Eriti sellistes kohtades.MB on nende pärast kaua kõhklenud.Vähemalt aastal õlifiltrid. No kas teda on sinna vaja?metallist kahju? See on ahnus, mitte progress .... Ja mis "kilometraaž" on 160 tuhat ???Üks naer.Kui ma tööasjus palju mööda maad ringi sõitsin.parklasse...milleks siis auto? Takso on parem... |
| Või | aga ma ei lohista ka s400 cupe'i ja Shumkat ja et nüüd ma uusi mudeleid ei osta /// Ostsin alati teisi kaubamärke ja kõik on ok |
| Szasik | Ütle mulle, kas see on lihtsalt me-déjà vu?... Milline mootor leiutati varem - kas rea- või V-kujuline? See tähendab, et kõik uus on hästi unustatud vana? Mis on rea kuue "uuenduslikkus" (v.a. senti tootmiskulud)? Mulle tundub, et õigus on neil, kes näevad ette uute mootorite piiratud ressurssi. Reasmootor on mitu korda odavam kui V-kujuline. Vabandust, aga alumiiniumplokis reas olev kuus on otsekohene pask (lihtsalt 160 tuhat). See on kruviga malmi mähitud, alumiiniumis pole üldse selge, kuidas see elama hakkab. Siis on reamootorite peamine “rõõm” pumbast kaugemate silindrite ülekuumenemine (jahutustee pikkuse tõttu). Kuidas oleks selle juurde tagasi pöördumisega? Ma arvan, et ainult ühe eesmärgiga – superkasum. |
| Artem | Muide, mul on küsimus, poisid, kes võtsid uue auto ja sõitsid sellega üle 160 tuhande km ilma seda müümata? .... või isegi las olla, võttis kasutatud kuni 30 tuhandeni ja sõitis üle 160? |
| Vadim80 | 260 tuhat lihtsalt ja sunniviisiliselt … ja seda kõike 3.5 aastaga. Tõsi jaapani keeles. |
| Krimmi | Sõitsin 221122 diz 386tkm ja korras |
| moikotik | Küsimus ainult MB kohta? Või isegi? Kui küsimus on üldine, siis sõitsin SAABiga (9.-3.) 5,5 aastat, olles veerenud vaid peaaegu 160000 20000 km. Auto tulistas nii uuest kui ka jätkas laskmist, kuna see ei nõudnud hoolduse vahel õli (mitte grammi) lisamist ega nõudnud jätkuvalt ... Jah, SAAB-i hooldusvälp on 5000 XNUMX km (eriti hüpohondritele, kes vaheta õli iga XNUMX järel). Alumiiniumplokiga reas turbo neli, muide |
