Mercedese OM668 mootor
Sisu
1.7-liitrist Mercedes OM668 või Vaneo 1.7 CDI mootorit toodeti aastatel 1998–2005 ja see paigaldati ainult esimese põlvkonna A-klassile või sarnasele Vaneo kompaktkaubikule. Diiselmootoril oli kaks versiooni: tavaline DE 17 LA ja vähendatud DE 17 LA punane. ilma vahejahutita.
R4 sisaldab: OM615 OM601 OM604 OM611 OM640 OM646 OM651 OM654
Mootori Mercedes OM668 1.7 CDI tehnilised omadused
| Täpne helitugevus | 1689 cm³ |
| Toiteplokk | Ühisraudtee |
| Sisepõlemismootori võimsus | 60 - 75 hj |
| Pöördemoment | 160 Nm |
| Silindriplokk | alumiinium R4 |
| Blokeeri pea | alumiinium 16v |
| Silindri läbimõõt | 80 mm |
| Kolvi käik | 84 mm |
| Kompressioonisuhe | 19.5 |
| Sisepõlemismootori omadused | EGR |
| Hüdraulilised kompensaatorid | jah |
| Ajavõtt | kett |
| Faasiregulaator | ei |
| Turboülelaadimine | BorgWarner K03 |
| Millist õli valada | 4.5 liitrit 5W-30 |
| Kütuse tüüp | diisel |
| Keskkonnaklass | EURO 3 |
| Ligikaudne ressurss | 250 000 km |
| Täpne helitugevus | 1689 cm³ |
| Toiteplokk | Ühisraudtee |
| Sisepõlemismootori võimsus | 90 - 95 hj |
| Pöördemoment | 180 Nm |
| Silindriplokk | alumiinium R4 |
| Blokeeri pea | alumiinium 16v |
| Silindri läbimõõt | 80 mm |
| Kolvi käik | 84 mm |
| Kompressioonisuhe | 19.5 |
| Sisepõlemismootori omadused | EGR, vahejahuti |
| Hüdraulilised kompensaatorid | jah |
| Ajavõtt | kett |
| Faasiregulaator | ei |
| Turboülelaadimine | BorgWarner K03 |
| Millist õli valada | 4.5 liitrit 5W-30 |
| Kütuse tüüp | diisel |
| Keskkonnaklass | EURO 3 |
| Ligikaudne ressurss | 240 000 km |
Mootori OM668 kaal kataloogi järgi on 136 kg
Mootori number OM668 asub ploki ja kaubaaluse ristmikul
Sisepõlemismootori Mercedes OM668 kütusekulu
1.7. aasta manuaalkäigukastiga Mercedes Vaneo 2003 CDI näitel:
| linn | 7.4 liitrit |
| Rada | 5.1 liitrit |
| Segatud | 5.9 liitrit |
Millised autod olid varustatud OM668 1.7 l mootoriga
| A-klass W168 | 1998 - 2004 |
| Neil on W414 | 2001 - 2005 |
Sisepõlemismootori OM668 puudused, rikked ja probleemid
Kapoti all on vähe ruumi ja hooldamiseks tuleb diiselmootor alamraamiga alla lasta
Boschi kütusesüsteem on töökindel, sageli veab üles ainult kütuse rõhuregulaator
Tõukejõu kaotuse korral kontrollige sisselaskekollektori ja selle toru rõhuandurit
Korrapäraselt lekib sissepritsepumba kaudu kütust või läbi soojusvaheti õli
Selle seadme nõrkade kohtade hulka kuuluvad ka voolumõõtur, generaator ja EGR-klapp
Turbiini ei saa nimetada nõrgaks, kuid see vajab sageli remonti 200 000 km võrra.
Pärast 200 000 km läbimist lebavad kolvirõngad sageli ja ilmub määrdeaine kulu.
