Mootor Mercedes OM611
Sisu
Mercedes-Benz OM611, OM612 ja OM613 olid vastavalt nelja-, viie- ja kuuesilindriliste diiselmootorite perekond.
Üldteave mootori ОМ611 kohta
OM611 turbodiiselmootoril on malmist plokk, valatud silindripea, ühisanumiga sissepritsesüsteem, topelt õhuliinidega nukkvõllid (kahetaktilised ketiajamid), neli ventiili silindri kohta (tõukurite abil) ja heitgaaside tagasivoolusüsteem.
Mercedes-Benzi 1997. aastal välja antud OM611 mootor kasutas esimesena Bosch Common-Rail otsekütuse sissepritsesüsteemi (töötab rõhul kuni 1350 bar). OM611 mootor oli algselt varustatud turbolaaduriga, milles ülerõhku reguleeris heitgaas.
Alates 1999. aastast on OM611 mootor varustatud muutuva düüsiga turbiiniga (VNT, tuntud ka kui muutuva geomeetriaga turbolaadur või VGT). VNT kasutas õhuvoolu rajal paiknevat labade komplekti ning labade nurga muutmisega muutus turbiini läbiva õhu maht ja ka voolukiirus.
Madalatel mootori pöörlemiskiirustel, kui õhuvool mootorisse oli suhteliselt madal, sai õhuvoolu kiirust suurendada labade osalise sulgemisega, suurendades seeläbi turbiini kiirust.
OM611, OM612 ja OM613 mootorid on asendatud OM646, OM647 ja OM648 mootoritega.
Spetsifikatsioonid ja muudatused
| Mootor | Kood | Maht | Võimsus | Keeramine | Paigaldatud | Aastaid vabastamist |
|---|---|---|---|---|---|---|
| OM611 Alates 22 LA | 611.960 | 2148 (88.0 x 88.3) | 125 hj kiirusel 4200 p / min | 300 Nm 1800–2600 p / min | W202C 220 CDI | 1999-01 |
| OM611 DE 22 LA punane. | 611.960 punane. | 2151 (88.0 x 88.4) | 102 hj kiirusel 4200 p / min | 235 Nm 1500–2600 p / min | W202C 200 CDI | 1998-99 |
| OM611 Alates 22 LA | 611.960 | 2151 (88.0 x 88.4) | 125 hj kiirusel 4200 p / min | 300 Nm 1800–2600 p / min | W202C 220 CDI | 1997-99 |
| OM611 DE 22 LA punane. | 611.961 punane. | 2151 (88.0 x 88.4) | 102 hj kiirusel 4200 p / min | 235 Nm 1500–2600 p / min | W210 JA 200 CDI | 1998-99 |
| OM611 Alates 22 LA | 611.961 | 2151 (88.0 x 88.4) | 125 hj kiirusel 4200 p / min | 300 Nm 1800–2600 p / min | W210 JA 220 CDI | 1997-99 |
| OM611 DE 22 LA punane. | 611.962 punane. | 2148 (88.0 x 88.3) | 115 hj kiirusel 4200 p / min | 250 Nm 1400–2600 p / min | W203C 200 CDI | 2000-03 (VNT) |
| OM611 Alates 22 LA | 611.962 | 2148 (88.0 x 88.3) | 143 hj kiirusel 4200 p / min | 315 Nm 1800–2600 p / min | W203C 220 CDI | 2000-03 (VNT) |
| OM611 DE 22 LA punane. | 611.961 punane. | 2148 (88.0 x 88.3) | 115 hj kiirusel 4200 p / min | 250 Nm 1400–2600 p / min | W210 JA 200 CDI | |
| OM611 Alates 22 LA | 611.961 | 2148 (88.0 x 88.3) | 143 hj kiirusel 4200 p / min | 315 Nm 1800–2600 p / min | W210 JA 220 CDI | 1999-03 (VNT) |
OM611 probleemid
Sisselaskekollektor... Nagu paljude Mercedese paigaldatud mootorite puhul, on ka sisselasketorustikus nõrkade klappide probleem, kuna need on valmistatud plastikust. Aja jooksul võivad need lõheneda ja osaliselt mootorisse sattuda, kuid see ei too kaasa tõsiseid kahjustusi. Samuti, kui need siibrid hakkavad kiiluma, võivad hakata purunema telje augud, mida mööda siibrid pöörlevad.
Pihustid... Samuti pole harvad düüside kulumisega seotud rikked, mille tõttu need lekivad. Põhjus võib olla metallist abrasiivne ja halva kvaliteediga kütus. Vähemalt 60 tuhat km. Selleks, et vältida mustuse tungimist mootorisse, on soovitatav tulekindlad seibid injektorite ja kinnituspoltide all vahetada.
Laienenud Sprinterile... Kõige sagedamini ilmneb nukkvõlli laagrite keeramise probleem just Sprinteri mudelitel. 2. ja 4. vooder pöörlevad. Selle rikke põhjus peitub õlipumba ebapiisavas töös. Probleem lahendatakse võimsama õlipumba paigaldamisega moodsamatest versioonidest ОМ612 ja ОМ613.
Kus on number
OM611 häälestamine
OM611 kõige tavalisem häälestusvõimalus on kiibihäälestus. Milliseid tulemusi on võimalik saavutada lihtsalt OM611 2.2 143 hj mootori püsivara vahetamisega:
- 143 hj -> 175-177 hj;
- 315 Nm -> 380 Nm pöördemomenti.
Muudatused pole katastroofilised ja see ei mõjuta oluliselt mootori ressurssi (igal juhul ei märka ressursside vähenemist jooksuajal, millele need mootorid vastu peavad).
Video mootori Mercedes OM611 kohta
