Mini B37C15A mootor
Sisu
1.5-liitrist Mini Cooper D B37C15A diiselmootorit on ettevõte tootnud alates 2014. aastast ning see on paigaldatud kogu kolmanda põlvkonna mudelivalikule, sealhulgas Clubmanile ja Countrymanile. Selline jõuallikas on sisuliselt üks BMW B37 diisliperekonna esindajatest.
See rida sisaldab ka mootorit: B47C20A.
Mini B37C15A 1.5-liitrise mootori tehnilised andmed
| Täpne helitugevus | 1496 cm³ |
| Toiteplokk | Ühisraudtee |
| Sisepõlemismootori võimsus | 95 hj |
| Pöördemoment | 220 Nm |
| Silindriplokk | alumiinium R3 |
| Blokeeri pea | alumiinium 12v |
| Silindri läbimõõt | 84 mm |
| Kolvi käik | 90 mm |
| Kompressioonisuhe | 16.5 |
| Sisepõlemismootori omadused | DOHC, vahejahuti |
| Hüdraulilised kompensaatorid | jah |
| Ajavõtt | kett |
| Faasiregulaator | ei |
| Turboülelaadimine | Mahle BV065 |
| Millist õli valada | 4.4 liitrit 5W-30 |
| Kütuse tüüp | diisel |
| Keskkonnaklass | EURO 6 |
| Ligikaudne ressurss | 270 000 km |
| Täpne helitugevus | 1496 cm³ |
| Toiteplokk | Ühisraudtee |
| Sisepõlemismootori võimsus | 116 hj |
| Pöördemoment | 270 Nm |
| Silindriplokk | alumiinium R3 |
| Blokeeri pea | alumiinium 12v |
| Silindri läbimõõt | 84 mm |
| Kolvi käik | 90 mm |
| Kompressioonisuhe | 16.5 |
| Sisepõlemismootori omadused | DOHC, vahejahuti |
| Hüdraulilised kompensaatorid | jah |
| Ajavõtt | kett |
| Faasiregulaator | ei |
| Turboülelaadimine | Mahle BV065 |
| Millist õli valada | 4.4 liitrit 5W-30 |
| Kütuse tüüp | diisel |
| Keskkonnaklass | EURO 6 |
| Ligikaudne ressurss | 240 000 km |
Mootori number B37C15A asub ploki ja kasti ristmikul
Kütusekulu ICE Mini Cooper B37C15A
Kasutades manuaalkäigukastiga 2018. aasta Mini Cooper D näidet:
| linn | 4.3 liitrit |
| Rada | 3.1 liitrit |
| Segatud | 3.5 liitrit |
Millistel autodel on mootor B37C15A 1.5 l
| Clubman 2 (F54) | 2015 - praegu |
| Luuk F55 | 2014 - 2019 |
| Luuk 3 (F56) | 2014 - 2019 |
| Kabriolet 3 (F57) | 2016 - 2019 |
| Countryman 2 (F60) | 2017 - praegu |
Sisepõlemismootori B37C15A puudused, rikked ja probleemid
Omaniku põhiprobleemid on EGR-klapp, mida siin nimetatakse AGR-iks.
Tema on süüdi äkilistes veojõutõrgetes, võimsuse kaotuses ja tõmblemises
Võrreldes N47 diiselmootoriga on ajastusketid muutunud pisut töökindlamaks ja läbivad kuni 200 000 km
Kuid ka siinsed sissevõtu keerise klapid kasvavad kiiresti tahma ja moosiga üle
Palju vaeva, nagu tavaliselt, on seotud piesopihustite ja tahkete osakeste filtri kapriisidega
