Mitsubishi 3B20 mootor

Mitsubishi 3B20 automootor on laiendanud legeerterasest kei autodele toodetud kolmesilindriliste mootorite perekonda.

Selles mootorimudelis kasutati mitmeid uuenduslikke tehnoloogiaid, mis võimaldasid seadme mõõtmeid vähendades suurendada selle võimsust ja muid tehnilisi näitajaid.

Mootori sünniloost

Esimese sellise mootori tootis 2005. aastal Okayama prefektuuris Kurashikis Jaapani firma Mizushima.

Mootori esialgne versioon tehti varem - 2003. aastal. Siis võeti esmakordselt kasutusele Smart Idling süsteem (smart idling), mis lülitab mootori automaatselt välja, kui auto seisab. Mootor taaskäivitatakse 0,2 sekundi jooksul.

Selle mootorimudeliga on ettevõte tõestanud, et on võimalik saavutada 3-liitrine (või veidi rohkem) kütusekulu.

Võrdluseks: Mitsubishi 3B20 üksuse kõige esimesed eelkäijad, väikeautode mootorid tarbisid 2–2,5 korda rohkem bensiini.

Mis on Kei auto? Mootori asukoht autos

Mootor oli algselt mõeldud Kei autoklassi väikestele eelarveautodele, mis pidid välja tulema aasta hiljem, 2006. aastal.

Kei-autod ehk keijidosha on kergsõidukid. Palun ärge ajage segamini autodega. Nimelt väike, kerge. Neil oli vaja kergemat mootorit. Seetõttu on tootjad vähendanud selle mõõtmeid (kõrgus on 191 mm, pikkus - 286 mm).

Silindriplokk ja -pea olid valatud alumiiniumist, mis võimaldas vähendada selle kaalu 3% võrreldes eelkäija Mitsubishi 8G20 mootoriga. Mootor 3B20 on tagaveoline, kaalub 67 kg.

Mitsubishi 3B20 mootoriseade

Selle ICE sarja üherealine silindriplokk ja silindripea (silindripea) on valmistatud alumiiniumisulamitest. Gaasi jaotusmehhanism, mis on varustatud kahe nukkvõlli ja 12 ventiiliga (4 iga silindri kohta), asub BC-peas.

Faasimuundur kasutab MIVEC-tehnoloogiat. Lühend tähistab Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control System, mis vene keeles tõlgitakse ligikaudu järgmiselt: elektrooniline juhtimissüsteem ventiilimehhanismi ajastamiseks (koordineerimiseks), kasutades uuenduslikku Mitsubishi tehnoloogiat. MIVEC-tehnoloogia madalatel kiirustel:

• Suurendab põlemisstabiilsust, vähendades sisemist heitgaaside ringlust;
• Stabiliseerib põlemist kiirendatud pihusti abil;
• Minimeerib hõõrdumist tänu madalale klapitõusule.

Seega madalatel pööretel reguleerib ja muudab segu põlemise konstantseks klapi avanemise erinevus, suurendab jõumomenti.

Suurel kiirusel saab mootor tänu ventiili tõsteaja pikenemisele ja kõrgusele võimaluse täies jõus hingata. Suurendatakse kütuse-õhu segu ja heitgaaside sissevõttu. Kütuse sissepritse juhib elektrooniline ECI-MULTI süsteem.

Üldiselt mõjutavad kõik need tegurid võimsuse suurenemist, kütusekulu vähenemist ja mürgiste ainete atmosfääri paiskamise vähenemist.

Технические характеристики

Mootor on saadaval kahes versioonis: atmosfääri- ja turboülelaaduriga. Mitsubishi 2B3 mootori suureks eeliseks on ökonoomsus.

Parameetrid	Atmosfääriline	turboülelaaduriga
ICE maht	659 cu. cm ehk 0,66 liitrit
Võimsuse piirang	38 kW (52 hj) 7000 p/min juures	42 kW (57 hj) -48 kW (65 hj) kiirusel 6000 p/min
Maksimaalne pöördemoment	57 Nm kiirusel 4000 p / min	85-95 Nm 3000 p/min juures
Kütusekulu	3,9-5,4L	3,8-5,6 L
Silindri läbimõõt	654,4 mm
Ülelaadija	ei	Turbiin
Kütuse tüüp	Bensiin AI-92, AI-95
Численность клапанов на цилиндр	4
löögi kõrgus	65,4 mm
CO 2 emissioon	90-114 g / km	100-114 g / km
Kompressiooniaste	10,9-12	9
ICE tüüp	Reas, 3-silindriline

Mootor 3B20 on paigaldatud järgmistele luukpära keretüübiga automudelitele:

• Mitsubishi ek Custom
• Mitsubishi eK Space
• Mitsubishi eK-Wagon
• Mitsubishi i

Auto aiki kei (Mitsubishi i) omaniku tagasikutsumisest tuleneva teabe kohaselt saavutab mootor hõlpsalt kiiruse 12 km / h 80 sekundiga ja "kudumiseni" kulub veel 10 sekundit. Linna jaoks piisab kiirusest. Auto väikesed mõõtmed võimaldavad teil "malelauda" ümber ehitada, ummikutesse kinni jääda, mis on linnateedel väga oluline pluss.

Ka teine ​​turbomootoriga kei auto omanik märgib, et Mitsubishi 3B20 mootoriga kompaktauto on linnatee jaoks parim valik. Ta teatab, et linnas on kütusekulu 6-6,5 liitrit, maanteel - 4-4,5 liitrit.