Mootor Mitsubishi 4g15
Sisu
Mitsubishi 4g15 ICE mootor on Mitsubishi usaldusväärne seade. Seade projekteeriti ja toodeti esimest korda rohkem kui 20 aastat tagasi. See paigaldati kuni 2010. aastani Lancerisse, kuni 2012. aastani - Jaapani autotootja Colti ja teistesse automudelitesse. Mootori omadused võimaldasid mugavalt liikuda linnas ning pikkadel vedudel ja maanteedel.
Esinemislugu ja disainifunktsioonid
4g15 mootor on end autojuhtide seas tõestanud. Käsiraamat võimaldab teil oma kätega remonti teha, sealhulgas kapitaalremonti. Enesediagnostika ei tekita raskusi, vaja on minimaalseid teadmisi ja spetsiaalseid seadmeid. Mootoril on mitmeid eeliseid isegi tänapäevaste analoogide ees. Kütusekulu on suhteliselt väike.
4g15 dohc 16v on veidi muudetud 4G13 mootor. Disainifunktsioonid ja laenud teistelt mootoritelt:
- silindriploki konstruktsiooni kasutati 1.3-liitrisest mootorist, 4g15 puuriti välja 75.5 mm kolvi jaoks;
- algselt kasutatud SOHC 12V - 12 klapiga mudel, hiljem muudeti konstruktsiooni 16 klapiga mudeliks (DOHC 16V, kahe võlliga);
- hüdraulilisi kompensaatoreid pole, klappe reguleeritakse vastavalt eeskirjadele üks kord iga 1 tuhande km järel (sagedamini viiakse reguleerimine läbi alles pärast sisepõlemismootori löökide esinemist);
- üksikud modifikatsioonid olid varustatud variaatoritega;
- toodetud kahes versioonis: atmosfääri- ja turbo;
- võimalik kiibi häälestamine;
- variaatoriga mudel on üsna töökindel, automaatkäigukastidele omaseid probleeme pole.
Standardsed klapivahed kuumal mootoril:
- sisselaskeava - 0.15 mm;
- väljalaskeava - 0.25 mm.
Külmal mootoril erinevad kliirensi parameetrid:
- sisselaskeava - 0.07 mm;
- väljalaskeava - 0.17 mm.
Diagramm on näidatud allpool:
Selle mootori ajaajam kasutab rihma, mis on mõeldud väljavahetamiseks pärast 100 000 km läbimist. Katkestuse korral klapp paindub (vajab remont), on vaja tõsiseid rahalisi investeeringuid. Rihma vahetamisel on parem kasutada originaalrihma. Protsess nõuab paigaldamist vastavalt spetsiaalsetele märkidele (kasutades nukkvõlli hammasratast). Erinevad modifikatsioonid olid varustatud karburaatori või pihustiga, düüside puhastamine on harva vajalik. Mõned mudelid olid varustatud spetsiaalse GDI sissepritsega.
Enamasti on kõigi modifikatsioonide ülevaated positiivsed. Mõned 4g15 mudelid olid varustatud spetsiaalse MIVEC gaasijaotussüsteemiga. Vahetus oli 4g15 kuni 4g15t. Väntvõlli pöörlemissageduse graafikud MIVEC-tehnoloogiaga varustatud mootoris:
Viimased väljalasked olid varustatud ka õlidüüside ja survestamisega. Sarnased mudelid paigaldati autodesse:
- Mitsubishi Colt Ralliart;
- Nutikas Forfus
Compression 4g15 omab head jõudlust isegi suure läbisõidu korral, kuid kvaliteetse teeninduse korral õigeaegne õlivahetus. On modifikatsioone 12 ventiiliga (12 V). Coltil arendas mootor pärast vahetust võimsust 147-lt 180 hj. Smartil on maksimaalne näitaja tagasihoidlikum - 177 hj. Käigukast võiks olla automaatkäigukastiga või mehaaniliselt (näiteks Lancer). Varuosade ostmisel pole raskusi, mis lihtsustab remonti.
Millistesse automudelitesse see paigaldati
Tänu oma mitmekülgsusele ja jõudlusele kasutati mootorit erinevates Mitsubishi automudelites. Vene Föderatsiooni territooriumil ja Euroopa riikides müüdi järgmisi masinaid:
Mitsubishi Colt:
- aastani 2012 - teine ümberkujundus, 6. põlvkond, luukpära;
- aastani 2008 - ümberkujundus, luukpära, 6. põlvkond, Z20;
- aastani 2004 - luukpära, 6. põlvkond, Z20;
Mitsubishi Colt Plus:
- aastani 2012 - ümberehitatud versioon, universaal, 6. põlvkond;
- aastani 2006 - universaal, 6. põlvkond;
Nende mootoritega tarniti ka Jaapani turule mõeldud Mitsubishi Lancer:
- Mitsubishi Lancer - 2 ümberkujundamist, 6 uksega universaal, CS (kuni 2007 oli paigaldatud mivec 4g15);
- Mitsubishi Lancer - 2 ümberkujundamist, 6. põlvkonna sedaan, CS ja teised (ck2a 4g15).
Selle mootoriga toodeti ka Mitsubishi Lancer for Europe. Erinevus oli auto välimuses ja interjööris (armatuurlaud, muu). Kuid ainult 1988. aastani - 3. põlvkonna sedaan, C12V, C37V. Paigaldamine viidi läbi ka Tsediya linnas. Selle konfiguratsiooniga Mitsubishi Lancer Cedia CS2A Euroopa jaoks toodeti aastatel 2000–2003. See on kuuenda põlvkonna sedaan.
Omaette rida oli mudel Mitsubishi Libero (Libero). 4g15 MPI mootorit kasutati kolmes erinevas mudelis. Kõik need olid universaalid, esimene põlvkond. Nad olid varustatud selle mootoriga Mitsubishi Mirage, aga ka Mirage Dingo. Paljud ülaltoodud mudelid on endiselt tootmises. Kuid mootor asendati teise, kaasaegsema vastu.
Mootori tehnilised omadused, selle ressurss
4g15 lepingulisel mootoril on muljetavaldav ressurss, seetõttu on tõsiste rikete korral ("nukkvõll LED", ventiilid painutatud või muul viisil) mõttekas osta lihtsalt teine mootor - selle maksumus on madal. Jaapanist pärit lepingulisi mootoreid hooldatakse reeglina ainult teeninduskeskustes, pärast paigaldamist ei vaja need reguleerimist. Mootori omadused sõltuvad seadistatud süütest, sissepritsesüsteemist (karburaator, pihusti). Tavalise 4g15 mootori võimsusega 1.5 l parameetrid:
| Parameeter | Väärtus |
|---|---|
| Производство | Mizushima taim |
| Mootori mark | Orion 4G1 |
| Mootori tootmisaastad | 1983 kuni praeguseni |
| Kütusevarustussüsteem | Olenevalt modifikatsioonidest karburaatori ja pihusti abil |
| Silindrite arv | 4 tükk. |
| Mitu klappi silindris | ¾ |
| Kolvi parameetrid, käik (kasutatakse kolvirõngaid), mm | 82 |
| Silindri läbimõõt, mm | 75.5 |
| Kompressioonisuhe | 09.09.2005 |
| Mootori maht, cm3 | 1468 |
| Mootori võimsus - hj / p / min | 92-180/6000 |
| Pöördemoment | 132 – 245 Н×м/4250-3500 об/мин. |
| Kasutatud kütus | 92-95 |
| Keskkonnanõuete järgimine | 5 Евро |
| Mootori kaal, kg | 115 (kuivkaal, ilma erinevate täitevõimsusteta) |
| Kütusekulu, liitrit 100 kilomeetri kohta | Linnas - 8.2 l Rajal - 5.4 l Segavool - 6.4 |
| Õli, määrdeainete kulu grammi 1 km kohta | Kuni 1 000 |
| Mootoris kasutatud õli | 5W-20 10W-40 5W-30 |
| Tankimismaht mootoris, õlid | 3.3 l |
| Kui palju asendamisel täita | 3 l |
| Kui tihti peate õli vahetama? | Vähemalt kord 1 tuhande km järel on optimaalne lahendus kord 10 tuhande km järel |
| Mootori töötemperatuuri tingimused | - |
| Mootori ressurss tuhandetes km | Tehase andmed puuduvad Praktikas on see 250-300 tuhat km |
| Antifriisi vahetus | Olenevalt kasutatavast tüübist |
| Antifriisi maht | Olenevalt modifikatsioonist 5 kuni 6 liitrit |
Mootori ressurss sõltub korraga mitmest tegurist. Samal ajal saavutab maksimaalne ressurss 300 tuhat km suure osa toodetud 4g15 ühikutest. Näitaja saavutatakse kvaliteetsete osade, usaldusväärse montaaži ja tootmiskontrolliga. Peamised toimingut mõjutavad punktid on järgmised:
- Töötingimused;
- õli, filtrite (ka kütuse) vahetamise sagedus;
- diagnostika;
- häälestamine - suurenenud võimsus vähendab mootori eluiga;
- eelsoojenduse kasutamine (paljude masinamudelite puhul võib olla paigaldatud külmumisvastane küte).
Võimalikud mootoririkked 4g15
Mootoril 4g15 ja selle analoogidel on standardne vigade loend - mille tõenäosus on olemas. Näiteks kui tehakse vahetus 4g15 kuni 4g93t, jääb võimalike probleemide loend standardseks. Selliste esinemise põhjused ja nende kõrvaldamise võimalused on tüüpilised, triviaalsed. Paljusid probleeme saab ennetada perioodilise diagnostika, õlifiltri õigeaegse vahetamise, kompressioonikontrolliga.
Mootori rikete peamised tüübid 4g15:
- näitab temperatuurianduri valeandmeid;
- 4g15 lüliti, turustaja rike;
- kaotatud tühikäik;
- suurenenud vibratsioon - ja mootori erinevatel pööretel;
- raskused kohast liikumise alustamisel (reeglina on need probleemid hooratta kroonlehtedega);
- Mootori käivitamise raskused;
- suurenenud õlitarbimine;
- probleemid käiguvahetusel (vajalik on hooratas välja vahetada).
Sageli on gaasihoovastiku reguleerimine lihtsalt vajalik. See välistab mootori käivitamise raskused. Sageli on probleeme süüte, starteriga. Kui mootori käivitamisel on raskusi, kontrollige kõigepealt süütepooli. Tühikäigu kadumisel võib põhjuseks olla palju tegureid, kuid enamasti on selleks tühikäigu andur.
Ei ole harvad juhud, kui gaasihoovastiku asendiandur ebaõnnestub. Selle asendamise hind on madal - nagu ka uusim osa. 4g15 seadme remondikomplekti ostmine pole keeruline, kõik osad on avatud müügis. Sageli on raskusi kütusekulu suurenemisega - kahtlus langeb peamiselt lambda-sondile, kuna just see andur vastutab heitgaasides sisalduva hapniku jääkkoguse kohta teabe hankimise eest.
Kui auto lihtsalt ei käivitu, peate veakoodidega tutvuma. Sageli on vaja reguleerida silindripea poltide pöördemomenti. Mitte sageli, kuid juhtub, et klapikaane tihend lekib - mis põhjustab õli sisenemist küünla kaevudesse. Oluline on pidevalt kontrollida mootorit poltliidete nõrga pingutamise suhtes - lõtku kõrvaldamine peab toimuma õigeaegselt.
Hooldatavus
Varuosade nimekiri, mida remondiks vaja minna võib, on üsna lai, kuid saadaval – sellest tuleneb 4g15 ja analoogidega varustatud autode kõrge hooldatavus. Osade valik toimub täpselt mootori numbri järgi. Andurite, turustaja, väntvõlli või kõrgsurvekütusepumba valimiseks peate seda teadma. Selle leidmine pole nii lihtne, see asub paremal pool radiaatorist väljuva toru kõrval (fotol on koht, kus asub mootori number):
Lisaks saab varuosade otsimist teostada kataloogi kaudu, kasutades artiklit. Eelnevalt tasub end kurssi viia andurite asukohaga, muude sageli rikkis olevate osadega (peamiselt sissepritsepump, pump, termostaat, jaotur). Õlirõhuandurit tuleb kontrollida sagedamini kui teisi - kuna määrdeainete ebapiisava taseme korral on võimalik kolbide pinnale hõõrdumine. Peate teadma, kus asub mootori number - kuna seda läheb vaja auto registreerimiseks.
Väärib märkimist 4g15 mootori kasutamise peamised eelised:
- klapivahesid tuleb reguleerida suhteliselt harva;
- paljude osade vahetus ei nõua autoteeninduse külastust, kõik saab remontida garaažis (vahetada süütepool, väljalaskekollektor, õlipump);
- remondiprotsess on tehnilisest seisukohast üsna lihtne, seetõttu on auto hooldamine isegi suure läbisõiduga suhteliselt odav (hüdrauliliste tõstukite, nukkvõlli hammasrataste remont);
- varuosade hind on madal - näiteks klapivarre tihendite või sisselaskekollektori rõhuanduri ostmine maksab mitusada rubla;
- DPTZ-kontrolli saab teha igas teeninduses, gaasihoovastiku asendiandurit saab reguleerida garaažis;
- starteri solenoidrelee remont on harva vajalik - see lihtsustab tõrkeotsingut, kui mootorit pole võimalik käivitada.
Selline näeb välja 4g15 mootori põhjade languste graafik:
Kui auto ei käivitu, siis tõenäoliselt on probleem süüteahelas (võib peituda starteris, sisselaskekollektor võib olla ummistunud). Selline skeem on seadmes lihtne, kuid tõrkeotsinguks peate hoolikalt üle vaatama kõik sõlmed. Kui miinuskraadide korral ilmnevad käivitamisega probleemid, siis on suure tõenäosusega küünlad üle ujutatud. Mootori 4g15 kasutamine tunduvalt alla nulli jäävatel temperatuuridel on problemaatiline. Peate hoolikalt jälgima juhtmestiku pinget - vajadusel eemaldage generaator ja asendage see.
Peamised laagrid on tegelikult ühendusvarda laagrid (nimetatakse väntvõlli laagriteks). Nende kulumist tuleb hoolikalt jälgida. Kolvi remont on sageli vajalik halva kvaliteediga õli tõttu. Ujuvad pöörded võivad olla ka ebakvaliteetse määrdeaine tagajärg. Lisaks võib sellel olla muid põhjuseid, näiteks tundmatu tootja remondikomplekti kasutamine.
Millist õli mootoris kasutada?
Mootoriõli õige valik on tööprobleemide puudumise võti. Määrdeained mõjutavad paljusid sõiduki kasutamise aspekte. Viimastel aastatel on tarbijate arvustuste kohaselt Liqui-Molly 5W30 Special AA õli ennast positiivselt tõestanud. See on mõeldud Ameerika ja Aasia mootoritele. Lisaks võimaldab see lahendada olulise 4g15 tööprobleemi - negatiivsel temperatuuril käivitamise raskused.
Arvustuste kohaselt käivitada isegi -35 juures0 Koos ei ole raske. Lisaks võib see õli vähendada määrdeainete tarbimist. Testide käigus oli kulu 10 000 km kohta positiivsetel temperatuuridel vaid 300 g. Mis on silmapaistev näitaja, kuna tootja väidete kohaselt on keskmine õlikulu 1 liiter 10 000 km kohta.
Parim lahendus on kasutada täissünteetilist õli, mineraalsete ühendite kasutamine on nende mootorite puhul vastunäidustatud. Mitsubishi "natiivse" sünteetilise õli kasutamine avaldab tööle positiivset mõju. Selle maksumus on suhteliselt madal, samas kui selle tolerantsid langevad täielikult kokku mootori nõuetega - millel on positiivne mõju bensiinikulule ja vastupidavusele (sellise mootoriõliga "kasvatatakse" ka 300 tuhat km).
Valvoline 5W40 kasutatakse ka nendes mootorites üsna sageli. Selle eeliseks on lihtsalt vähendatud oksüdatsioonikiirus. Isegi auto intensiivsel kasutamisel "linna" režiimis suudab see õli kergesti "hoolitseda" 10-12 tuhande km jooksul ega kaota oma määrde- ja puhastusomadusi. Õli valimisel on oluline arvestada auto kasutamise temperatuurirežiimiga.
Tänapäeval on 4g15 mootorid üsna haruldased, kuid mõnele mudelile on paigaldatud sügavad modifikatsioonid. Seadet eristab suurepärane hooldatavus ja tagasihoidlikkus.
