Mitsubishi 6A12 mootor
Sisu
Mitsubishi Motors Corporationi (MMC) Jaapani mootoriehitajate leiutatud 6A12 mootorit on korduvalt täiustatud. Vaatamata olulistele muutustele püsis indeks muutumatuna.
Kirjeldus
Jõuallikat 6A12 toodeti aastatel 1992–2010. See on kuuesilindriline V-kujuline bensiinimootor, mille maht on 2,0 liitrit ja võimsus 145-200 hj.
See paigaldati MMC, Protoni autotootjate autodele (toodetud Malaisias):
Mootori kõigi modifikatsioonide silindriplokk on malm.
Silindripea on valmistatud alumiiniumisulamist. Erinevat tüüpi mootoritel paigutati peasse üks või kaks nukkvõlli. Nukkvõll asus neljal toel (SOHC) või viiel toel (DOHC). Telk-tüüpi põlemiskambrid.
DOHC ja DOHC-MIVEC mootorite väljalaskeklapid on täidetud naatriumiga.
Väntvõll teras, sepistatud. See asub neljal sambal.
Kolb on standardvarustuses, alumiiniumsulamist, kahe surve- ja ühe õlikaabitsa rõngaga.
Täisvoolu õlipuhastusega määrdesüsteem ja selle surve all etteandmine hõõrumissõlmedesse.
Suletud jahutussüsteem jahutusvedeliku sundringlusega.
SOHC mootorite süütesüsteem on jaoturiga kontaktivaba, ühe süütepooliga. DOHC mootoreid toodeti ilma turustajata.
Kõik jõuallikate mudelid on varustatud karteri sundventilatsioonisüsteemiga, mis takistab sinna sisse murdnud heitgaaside eraldumist.
Muutuva klapiajastussüsteemiga MIVEC (elektrooniline klapitõstuki juhtimissüsteem sõltuvalt väntvõlli pöörete arvust) sisepõlemismootoritel on suurenenud võimsus ja madal kahjulike ainete sisaldus heitgaasides. Lisaks on kütusesääst. Saate vaadata videot süsteemi toimimise kohta.
Технические характеристики
Kolme tüüpi mootorite omadused on kokku võetud tabelis.
| Производитель | mms | mms | mms |
|---|---|---|---|
| Mootori modifitseerimine | SOHC | DOHC | DOHC-MIVEC |
| Maht, cm³ | 1998 | 1998 | 1998 |
| Võimsus, hj | 145 | 150-170 | 200 |
| Pöördemoment, Nm | 171 | 180-186 | 200 |
| Kompressioonisuhe | 10,0 | 10,0 | 10,0 |
| Silindriplokk | Malm | Malm | Malm |
| Silindripea | alumiinium | alumiinium | alumiinium |
| Silindrite arv | 6 | 6 | 6 |
| Silindri läbimõõt, mm | 78,4 | 78,4 | 78,4 |
| Silindrite paigutus | V-kujuline | V-kujuline | V-kujuline |
| kaldenurk, kraad | 60 | 60 | 60 |
| Kolvi käik, mm | 69 | 69 | 69 |
| Ventiilid silindri kohta | 4 | 4 | 4 |
| Hüdraulilised kompensaatorid | + | + | ei |
| Ajavõtt | vöö | vöö | vöö |
| Rihma pinge reguleerimine | ролик | automaat | |
| Klapi ajastuse juhtimine | - | - | Elektrooniline, MIVEC |
| Turboülelaadimine | ei | ei | |
| Kütusevarustussüsteem | Jaotatud süst | injektor | injektor |
| Kütus | Bensiin AI-95 | Bensiin AI-95 | Bensiin AI-95 |
| Ökoloogia norm | Eurod 2/3 | Eurod 2/3 | euro 3 |
| Asukoht | põiki | põiki | |
| Ressurss, väljaspool. km | 300 | 250 | 220 |
Olenevalt hammasrihmade ja kinnituste asukohast (paremal või vasakul) erinevad iga sisepõlemismootori tüübi tabeliandmed veidi esitatutest.
Seadmega, mootori hoolduse ja remondiga täpsemalt tutvumiseks järgi linki.
Töökindlus, nõrkused, hooldatavus
Lisainfo mootori kohta, mis huvitab iga autojuhti.
Usaldusväärsus
Olemasoleva teabe kohaselt ületavad 6A12 mootorid, järgides nende hooldus- ja tööreegleid, hõlpsalt 400 tuhande km ressursipiirangut. Jõuallika töökindlus sõltub juhi suhtumisest sellesse.
Auto kasutusjuhendis avalikustas tootja üksikasjalikult kõik mootori hooldusega seotud küsimused. Kuid siin tuleb arvestada ühe olulise punktiga - Venemaa jaoks tuleks hooldusnõudeid veidi muuta. Täpsemalt on lühendatud tööperioode järgmiste hoolduste vahel. Selle põhjuseks on mitte päris kvaliteetne kütus ja määrdeained ning Jaapani omadest erinevad teed.
Näiteks sisepõlemismootoriga keerulistes tingimustes töötades on soovitatav õli vahetada pärast auto läbimist 5000 km. Mootori töökindluse parandamiseks tuleb seda vahemaad vähendada. Või valage süsteemi Jaapani kvaliteetõli. Nende tingimuste eiramine toob kapitaalremondi oluliselt lähemale.
Foorumi liige Marat Dulatbaev kirjutab usaldusväärsuse kohta järgmist (autori stiil on säilinud):
Seega saab kindlalt rääkida seadme kõrgest töökindlusest selle nõuetekohase hooldusega.
Nõrgad punktid
Mootoril 6A12 on mitmeid nõrkusi, mille negatiivseid tagajärgi saab kergesti vähendada. Suurima ohu põhjustab õlirõhu langus. See nähtus põhjustab enamikul juhtudel vahetükkide pöörlemise. Regulaarne hooldus, mis järgib kõiki tootja soovitusi, on mootori täiusliku töö võti.
Madal hammasrihma ressurss (90 tuhat km). Selle hävimisel on ventiilide painutamine vältimatu. Rihma vahetamine pärast 75–80 tuhande kilomeetri läbimist kõrvaldab selle nõrga koha.
Hüdraulilised tõstukid kuluvad kiiresti. Peamine põhjus on madala kvaliteediga õli kasutamine. Kõigi modifikatsioonide 6A12 jõuallikaid peetakse kütuse osas "kõigesööjateks", kuid need on õli kvaliteedi suhtes väga nõudlikud. Odavate klasside kasutamine toob kaasa kuluka mootoriremondi.
Hooldatavus
Mootori hooldatavus on hea. Internetist leiate selle teema kohta palju teavet. Foorumi kasutajad postitavad oma sõnumites üksikasjaliku kirjelduse mootori oma kätega parandamise sammudest. Selguse huvides lisage foto.
Ka osad pole suur probleem. Spetsialiseeritud veebipoodidest leiate mis tahes osa või koostu. Seda tüüpi remont, näiteks doonormootori varuosade kasutamine, on muutunud laialt levinud.
Kuid parim võimalus remondiprobleemi lahendamiseks on usaldada selle rakendamine spetsialiseeritud autoteeninduse spetsialistidele.
Kõik Mitsubishi mootori modifikatsioonid olid töökindlad ja vastupidavad. Kuid väga nõudlik kütuste ja määrdeainete, eriti õlide kvaliteedi suhtes.
