Mootor. Levinumad vead
Eksperdid toovad välja viis kõige levinumat probleemi, mille tõttu mootor ebaõnnestub. Kuidas neid ära hoida?
Regulaarsed ennetavad kontrollid, s.t. volitatud teeninduskeskuse külastused on mõnikord võimalus üks või teine defekt, mis pole veel välja kujunenud ja millel on negatiivne mõju teistele sõlmedele, täielikult paraneda.
Pihusti talitlushäired
Kuni viimase ajani puudutas see probleem tänapäevaseid diisleid, kuid tänapäeval on üha raskem leida bensiinimootorit, millel pole otsesissepritse. Pihustite seisukorda mõjutab eelkõige kütuse kvaliteet. Otsesissepritsega bensiinimootorite puhul on üsna sagedaseks probleemiks süsihappegaasi ladestumine klappidel ja silindripeadel. Põhjuseks võivad olla tootmisdefektid või madala kvaliteediga kütus.
Probleemid turboülelaaduriga
Kui mootor on auto süda, toimib turboülelaadur nagu lisakops, kuna see tagab maksimaalse võimsuse jaoks õige koguse õhku. Tänapäeval on raske uut autot ilma tankimata osta, seega tasub teada, kuidas selle eest hoolt kanda, sest see “kere” maksab enamasti kätte igasuguse hooletuse eest. Esiteks peaksite keelduma mootori väntamisest suurtel pööretel, kui see pole soojendatud, ja vältige ka auto väljalülitamist kohe pärast pikka või dünaamilist sõitu.
Muutuva geomeetriaga turboülelaaduriga sõidukite omanikud, kes ei talu pikaajalist madalal kiirusel sõitmist, peaksid süsteemi kinnikiilumise suhtes eriti ettevaatlikud olema. Mootoriõli vastutab peamiselt turbiini jahutamise eest. Mootori määrimise vajadus muutuvates ja keerulistes töötingimustes tähendab, et parim lahendus turboülelaaduri kaitsmiseks on sünteetilise õli kasutamine.
Ebausaldusväärsed süütepoolid.
Mootori ebaühtlane töö või mootori võimsuse langus võib viidata süütepooli kahjustusele. Nende enneaegne rike võib olla tingitud madala kvaliteediga või halvasti sobitatud küünalde paigaldamisest või HBO süsteemi tõrgetest. Sellises olukorras peame ainult rikke põhjuse diagnoosima, parandama ja vahetama mähised uute vastu.
Toimetajad soovitavad:
Kas praktiline auto peaks kallis olema?
– Juhisõbralik multimeediumisüsteem. Kas see on võimalik?
– Uus kompaktsedan kliimaseadmega. 42 600 PLN eest!
Kahemassiline hooratas
Kuni viimase ajani puudutas see probleem ainult diiselmootoreid, kuid nüüd võib kahemassilise hooratta leida ka bensiinimootoritest, sealhulgas automaatkäigukastiga varustatud mootoritest (näiteks automatiseeritud DSG käigukastid). See komponent on mõeldud siduri ja käigukasti kaitsmiseks, kõrvaldades mootori vibratsiooni. Tasub teada, et kahemassilise hooratta töötamine madalatel sagedustel, st mootori madalatel pööretel kiirendab selle kulumist ja võib kaasa tuua kuluka vahetuse (tavaliselt umbes 2 PLN). Seetõttu vältige pikka sõitmist madalatel kiirustel.
Probleem elektroonikaga
Üldlevinud digitaliseerimine on mõjutanud ka automootoreid, mille tööd jälgivad mitmed andurid, aga ka toite- ja juhtimissüsteemid. Kui aga üks neist ebaõnnestub, võib selguda, et mehaaniliselt tõhus mootor ei tööta enam normaalselt. Selle perioodilise mootoriinfektsiooni peamiste süüdlaste hulgas on: lambda-sond, väntvõlli asendiandur, nukkvõlli asendiandur, vooluhulgamõõtur ja koputusandur. Mootorikontroller ise võib alati koostööst keelduda. Sellistele probleemidele on raske universaalset vastumürki leida. Murettekitavaid sümptomeid võib põhjustada auto vale kasutusviis, aga ka sekkumine mootorisse – näiteks HBO või kiibi häälestamise paigaldamine.
