Mootor ei armasta kuumust
Mootori ülekuumenemine on ohtlik. Kui me juba näeme mõningaid murettekitavaid sümptomeid, peame nendega kohe tegelema, sest kui see tõesti soojeneb, võib olla juba hilja.
Info mootori temperatuuri kohta antakse juhile tavaliselt sihverplaadi või elektroonilise osuti või ainult kahe abil 
indikaatorlambid. Kui mootori temperatuur on näidatud noole või graafikuga, on juhil lihtsam hinnata mootori soojenemise hetkeseisundit. Muidugi ei pea näidud alati õiged olema, aga kui nool hakkab liikumisel punasele väljale lähenema ja varem selliseid märke polnud, peaks see olema piisav signaal, et võimalikult kiiresti põhjust otsida. Mõnel autol võib mootori temperatuuri ületamisest märku anda vaid punane tuli ning selle süütemomenti ei tohi mingil juhul ignoreerida, sest pole teada, kui palju mootori temperatuur antud juhul lubatud piiri ületas.
Mootori temperatuuri tõusul on mitu põhjust. Jahutussüsteemi lekkeid on kõige lihtsam märgata, kuna need on tavaliselt palja silmaga nähtavad. Palju keerulisem on hinnata termostaadi õiget tööd, mis sageli vastutab mootori töötemperatuuri tõstmise eest. Kui termostaat avaneb mingil põhjusel liiga hilja, s.t. üle seatud temperatuuri või mitte täielikult, siis ei pääse mootoris kuumutatud vedelik õigel ajal radiaatorisse, andes teed seal juba jahtunud vedelikule.
Mootori liiga kõrge temperatuuri teine põhjus on radiaatori ventilaatori rike. Lahendustes, kus ventilaatorit käitab elektrimootor, võib ebapiisava või puuduva jahutuse põhjuseks olla tavaliselt radiaatoris asuva termolüliti rike või muu toiteahela kahjustus.
Mootori temperatuuri tõusu võib põhjustada radiaatori efektiivsuse vähenemine saastumise tagajärjel nii seest kui väljast.
Mootori ülekuumenemist võib põhjustada ka õhutaskute nähtus jahutussüsteemis. Soovimatu õhu eemaldamine süsteemi seest nõuab sageli mitmeid samme. Selliste protseduuride mitteteadmine takistab süsteemi tõhusat õhutustamist. Sama juhtub siis, kui me ei leia ja ei kõrvalda jahutussüsteemi õhu sisenemise põhjust.
Mootori töötemperatuuri üle seatud taseme võivad põhjustada ka süüte- ja toitesüsteemi juhtimise puudused, mis elektrooniliste juhtplokkide puhul nõuavad professionaalset diagnostikat.
