Nissan HRA2DDT mootor
Sisu
Jaapani autotootja Nissan on võrdlustootja, kes keskendub oma toodete funktsionaalsusele ja kõrgeimale kvaliteedile. Ettevõtte peaaegu saja-aastane ajalugu on võimaldanud tal konveierilt maha veereda tuhandeid suurepäraseid autosid ja mitte vähem kvaliteetseid mootoreid. Ühest viimastest räägime täna lähemalt.
Täpsemalt räägime sisepõlemismootorist nimega HRA2DDT. Allpool on leitav üksuse loomise ajalugu, tööpõhimõtted ja omadused.
Paar sõna mootorist
HRA2DDT on üsna noor mootor. Selle seeriatootmine jätkub tänaseni ja see algas 2011. aastal, tähistades pikka ja viljakat koostööd Renault’ ja Nissani kontsertide vahel. Prantslastel ja jaapanlastel õnnestus koostöös välja töötada väga funktsionaalne, kvaliteetne ja töökindel seade. Pole ime, et see sai aluseks iga tootja mitme mudeli kontseptsioonile korraga.
Renault ja Nissani inseneride sõnul loodi HRA2DDT mootor sõiduautode ja kompaktsete krossoverite uuendusliku põlvkonna jõuallikatena. Olles seadnud eesmärgiks ühendada sisepõlemismootori kompaktsuse ja võimsuse, suutsid tootjad selle saavutada ja konstrueerisid väga kvaliteetse agregaadi. Tänapäeval ei ole HRA2DDT kasutamine haruldane.
Arvustused selle mootori töö kohta on äärmiselt positiivsed, nii et pole vaja olla üllatunud selle nõudluse üle autotööstuses ja isegi järelturul.
Kõnealuse mootori üksikasjalikke tehnilisi omadusi käsitletakse veidi hiljem. Nüüd on võimatu rääkimata üksuse üldisest kontseptsioonist. Märgime kohe, et selles pole olulisi uuendusi. Enamik HRA2DDT eeliseid tuleneb selle ehitustehnoloogiast, nimelt kergete, kuid tugevate materjalide kasutamisest. 4 silindrit, 16 klappi ja alumiiniumist mootoripõhi pole üllatavad, kuid selle turbiin ja jahutussüsteem on üsna huvitavad. Vähe on kohti, kus nii väikesesse mootorisse paigutatud väikese inertsiga turbiini, mida on täiendatud vahejahutusega. Tänu nende kohalolekule õnnestus Jaapani-Prantsuse inseneride rühmal saavutada kõrge võimsustihedus ja suurepärane töödünaamika.
HRA2DDT tehnilised omadused ja sellega varustatud masinate loend
| Производитель | Nissan |
| Jalgratta mark | HRA2DDT |
| Tootmisaastad | 2011 |
| Silindripea | Alumiinium |
| Toit | Otsene süstimine |
| Ehitusskeem (silindrite tööjärjekord) | Tekstisisene (1-3-4-2) |
| Silindrite arv (klapid silindri kohta) | 4 (4) |
| Kolvi käik, mm | 73.1 |
| Silindri läbimõõt, mm | 72.2 |
| Kompressioonisuhe | 10.1 |
| Mootori maht, kuup. cm | 1197 |
| Võimsus, hj | 115 |
| Pöördemoment, Nm | 190 |
| Kütus | Bensiin (AI-95) |
| Keskkonnastandardid | EURO-5 / EURO-6 |
| Kütusekulu 100 km raja kohta | |
| - linn | 7.8 |
| - rada | 5.3 |
| - segarežiim | 6.2 |
| Kasutatava määrdeaine tüüp | 5W-40 (poolsünteetiline) |
| Õlivahetuse intervall, km | 5000-7000 |
| Mootori ressurss, km | 300000 |
| Varustatud mudelid | Nissan Juke (alates 2014) Nissan Qashqai (alates 2014) Nissan Pulsar (alates 2013) |
Mootori remont ja hooldus
HRA2DDT pole mitte ainult funktsionaalsuse poolest hea mootor, vaid ka komplekteerimiselt üsna kvaliteetne. Autojuhtide arvustuste põhjal otsustades laguneb mootor harva ja on töökorras tagasihoidlik. Tüüpilised HRA2DDT vead on:
- liigne isu õli järele (kulu poole liitrini 100 kilomeetri kohta);
- ebastabiilne tühikäik;
- faasiregulaatori talitlushäired;
- ajastuse ebaõnnestumine enne tähtaega;
- lekib õli ja jahutusvedelik.
Enamikku rikkeid on lihtne parandada. HRA2DDT remonti teostavad nii spetsialiseeritud Nissani või Renault keskused kui ka tavalised teenindusjaamad. Selle sisepõlemismootori omanike õnneks on see parandatav ja selle kasutamine on selles osas äärmiselt lihtne.
Huvitav! Vajadusel saab iga autojuht osta HRA2DDT mootori ja kohandada seda oma autoga. Mootori keskmine maksumus on järelturul 100 000 rubla, oksjonitel ja umbes 200 000 rubla otse tootjatelt.
Võib-olla on kõige olulisem teave tänase artikli teema kohta lõppenud. Loodame, et esitatud materjal oli kasulik kõigile meie ressursi lugejatele ja aitas mõista HRA2DDT agregaadi olemust. Edu teedel!
