Nissan TD27 mootor

Täna on Nissan kõrgekvaliteediliste ja töökindlate mootorite müügiliider võrreldes klassikaaslastega, sealhulgas diislikütusega töötavate mootoritega.

Sellist populaarsust kinnitavad mitte ainult klientide ülevaated, vaid ka käsitööliste ühised nõuanded kõrgelt kvalifitseeritud spetsialistidele nende mootorite paigaldamisel kodumaiste asemel gasellidele ja Venemaa maasturitele.

Sellest, kas ICE-andmeid oma auto jaoks tasub osta ja kui usaldusväärsed need on, räägime selles artiklis.

Veidi ajalugu

TD27 mootor ilmus esmakordselt 1986. aastal. Uuendatud jõuallikaks oli neljasilindriline reasmootor, millel oli sel ajal tugevam jõudlus kui tema kolleegidel. See mudel oli varustatud turboülelaaduriga, mis asetas selle lati kõrgemale kui konkureerivad diislid: meie mudelil on vähenenud müra ja vibratsioon ning keskkonnamõju on muutunud suurusjärgu võrra kõrgemaks. Iga tolleaegne autoomanik teadis - kui vajate võimsat, vähenõudlikku mootorit, mida saab isegi "põlve peal" parandada -, peate valima TD27-ga auto.

Esimene auto, mis sai uue diiselsüdame, oli 4. põlvkonna mahtuniversaal Nissan Caravan. Samuti olid need autod varustatud bensiini sisepõlemismootoritega - sel juhul jäeti autojuhtidele valik: maksta diiselmootori eest veidi üle või valida hea isuga vähem võimas bensiiniagregaat, mille hind on 20-30. % soodsam.

Meie katsealune pani oma kaaslastele tugeva konkurentsi – toona TD27-ga varustatud mahtuniversaalid olid kõrge kasuteguriga, kasutatud kütuse kvaliteedi suhtes tagasihoidlikumad kui bensiinimootorid. Väärib märkimist, et uus diiselmudel sobis suurepäraselt autodele, mis olid mõeldud väikeste koormate transportimiseks sageli kahtlase kvaliteediga teedel.

Mootori uuel versioonil oli kõrge pöördemoment madalatel pööretel, mis võimaldas võimsust tõhusamalt kasutada kui konkureerivad kolleegid. Alates 1992. aastast on väljakujunenud biograafiaga TD27 tootnud Nissan Homy ja hiljem Nissan Terrano ja paljude teiste autode puhul. Spetsiaalse rühma moodustavad 4wd Continental autod (nelikveolised maasturid), kuhu see seade paigaldatakse vabakutseliselt

Технические характеристики

Hoolimatute müüjate sagedaste pettuste tõttu alustavad paljud autojuhid autoga tutvumist, otsides plaati, millel on märgitud seeria ja mootori number - see on täiesti õige, eriti kui tegemist on lepingulise mootori ostmisega. Meie mootorist pole seda keeruline leida - nagu fotol näidatud, asub see silindriploki korpusel vasakul, turbiini ja generaatori lähedal.

Nüüd analüüsime meie mudeli TD27 nime dekodeerimist, milles iga märk iseloomustab jõuallika konstruktsiooniparameetreid:

• esimene täht "T" tähistab mootori seeriat;
• järgmine märk "D" näitab, et tegemist on diiselmootoriga;
• jagades viimase numbri 10-ga, saame põlemiskambri töömahu - meie katses on see 2,7 kuupmeetrit. cm.

Omadused	parameetrid
Mootori töömaht, kuup cm	2663
Maksimaalne võimsus, hp	99 - 100
Maksimaalne pöördemoment, N * m (kg * m) p / min.	216 (22)/2200 230 (23)/220 231 (24)/2200
Kasutatud kütus	Diislikütus
Kütusekulu, l / 100 km	5.8 - 6.8
mootori tüüp	4-silindriline õhulapp
Silindri läbimõõt, mm	96
Ventiilide arv silindri kohta	2
Kolvi käik, mm	92
Maksimaalne võimsus, hp (kW) pööretel	99 (73)/4000 100 (74)/4000
Silindrite mahu muutmise mehhanism	ei
Ülelaadija	Turbiin
Kompressioonisuhe	21.9 - 22

Ülevaade

TD27 mootor on 8-klapiline neljasilindriline diiselmootor, mille maksimaalne võimsus on 100 hobujõudu. Kõigi silindrite kogumaht on 2663 cm³. Viimased on paigutatud ühte ritta ja neis olevad kolvid pööravad väntvõlli, mis asub seadme alumises osas viiel tugilaagril. Selle taga on hooratas, mis edastab pöördemomendi käigukasti sidurikettale. Maksimaalne surveaste on 22, kolvi läbimõõt on 96 mm, käik 92 mm. Mootoril on kõrge pöördemoment 231 N * m suhteliselt madalal kiirusel - 2200 minutis. Mootor on diisel, seega puudub süütesüsteem, põleva segu süttimine toimub põlemiskambris tekkiva rõhu tõttu. Kütusena kasutatakse diislikütust, mille kulu jääb vahemikku 1-5,8 liitrit 6,8 km kohta.

Kütusesüsteem

Diislikütuse süsteemi omadused on see, et kütus seguneb õhuga põlemiskambris. Sellisel juhul siseneb kõigepealt õhk ja kui kolb läheneb ülemisele surnud punktile, kui temperatuur kambris tõuseb, süstitakse kütust. See tagab õhu-kütuse segu parema moodustumise ja selle põlemise.

Kütusesüsteem koosneb kõrg- ja madalrõhukütusepumpadest, jäme- ja peenfiltritest ning pihustitest. Paagist pumpab madalsurvepump diislikütust ja juhib selle jämefiltrisse, misjärel see puhastatakse suurtest lisanditest. Otse sissepritsepumba ees on peenfilter. Kõrgsurvepump tarnib kütust läbi pihustite pihustite, mis pihustavad seda rõhul 1000-1200 atmosfääri, mis tagab parema põlemise ja suurema efektiivsuse. Vaatamata filtrite olemasolule on düüside pihustid soovitatav perioodiliselt puhastada.

Toitesüsteemi teine ​​​​komponent on õhu tarnimine turbiini toimel spetsiaalsesse keeriskambrisse, millele järgneb sisenemine põlemiskambrisse. Idee nipp seisneb selles, et õhk keerleb samal ajal ja kütuse sissepritse ajal on see sellega paremini segunenud.

Määrimis- ja jahutussüsteem

Mõlemal süsteemil ei ole eelkäijatest erilisi erinevusi. Õli juurdevoolu tagab mootori karteris asuv pump. Selle tekitatud rõhk on vajalik kõigi mootori hõõrdeelementide määrimiseks. Puhastamise tagab õlifilter.

Jahutussüsteem on suletud tüüpi, vedeliku voolu tagavad termostaat ja pump. Passi järgi soovitatakse süsteemi valada antifriisi.

Mõned TD27 disainifunktsioonid

Esimese asjana torkavad silma kõikidele diisel-sisepõlemismootoritele omased suured kindlad mõõtmed. Seadme kaal on 250 kg. Tänapäevaste standardite järgi on töö ajal kõrge müra, kuid sel ajal oli sisepõlemismootor palju vaiksem kui tema eelkäijad. Peamised disainierinevused hõlmavad järgmist:

1. Jahutusventilaatori tiivikut veab rihm – erinevalt tänapäevastest versioonidest elektrilise mehhanismiga.
2. Disaini järgi on TD27 keeriskambrid - õhk segatakse kütusega spetsiaalsetes õhuturbulentsiga kambrites. See tagab parima kvaliteediga õhu-kütuse segu.
3. Sisepõlemismootoril pole ketti ega hammasrihma – ajamina kasutatakse hammasrattaid.
4. Nukkvõll on madalam kui tavalistel mootoritel. Kõrgsurvekütusepumbal on käigukast, kuid pärast ümberkujundust varustati paljud autod elektroonilise kütusepumba ajamiga.
5. Turborežiimi kasutamine tagab suurema mootori võimsuse väiksema kütusekuluga.
6. Heitgaaside retsirkulatsioonisüsteem tagab diislikütuse täieliku põlemise ning tahkete osakeste filter vähendab mürgiste heitkoguste keskkonda.

Mootori töökindlus

Kõik TD27 seeriad on töökindlad ja lihtsad mootorid, mille ressurss on palju pikem kui klassikaaslastel. Autoomanike arvustuste kohaselt on keskmine läbisõit enne kapitaalremonti umbes 350-400 tuhat km. Usaldusväärsuse vaieldamatu pluss on ajastusülekande olemasolu, mis välistab ventiilide ja silindripea kahjustused, kui klassikaaslastel kett või rihm puruneb. Mootori eluea pikendamiseks soovitavad automehaanikud tungivalt läbida õigeaegse hoolduse, vahetades õli iga 5-8 tuhande kilomeetri järel, nagu juhendis on kirjutatud. Sellise hoolduse puhul ei teki niipea vajadust kapitaalremondi järele.

Diiselmootorid on üsna töökindlad, kuid nende töötamise ajal on klassikalisi probleeme. Kõige tavalisemad "haavandid" TD27:

1. Mootor ei käivitu - külma ilmaga on probleeme külma käivitamisega, kuid kui sisepõlemismootorit ei saa üldse käivitada, on vaja hõõgküünlaid kontrollida, sageli on põhjus just neis. Kui starteri töötamise ajal on kuulda klõpsatust, kontrollige bendixit, see võib olla kulunud.
2. Seade väriseb töö ajal - diiselmootoritel on rohkem vibratsiooni kui bensiinimootoritel. Sel juhul on vaja kontrollida mootori kinnitusi – need võivad vajada väljavahetamist.
3. Mootor läheb külma ja ei võta hoogu - soovitav on minna teenindusjaama ja kontrollida professionaalsetes tingimustes kütusesüsteemi: selle tihedust, aga ka otsikuid, filtreid, sissepritsepumpasid ja hõõgküünlaid. Suure läbisõiduga on võimatu välistada survelangust, mis on tingitud silindri-kolvirühma kulumisest, aga ka väikestest klapivahedest - neid võib olla vaja reguleerida.
4. Ülekuumenemine – kõige levinumad põhjused on silindripea tihendi kahjustused, termostaadi või pumba rike.
5. Samuti tasuks vaakumiga ettevaatlikum olla – see sageli ebaõnnestub, mis mõjutab pidurisüsteemi tööd.

Hooldatavus

Vaatamata kõigile ülaltoodud probleemidele peetakse TD27 mootoreid hoolduses lihtsaks ja usaldusväärseks, nende ümbertöötamine ja häälestamine on palju väiksem. Lihtne ja samal ajal töökindel disainipõhimõte tagab nende hooldamise võimaluse garaažitingimustes. Varrukate olemasolu plokis hõlbustab oluliselt kapitaalremondi protseduuri. Mootorid on üsna mitmekülgsed - sobivad suurepäraselt käsikäigukasti ja automaatkäigukastiga, sageli paigaldatakse need tavalise sisepõlemismootori asemel UAZ-ile või gasellile.

Nissan Atlas TD27 ICE testimine

Väärib märkimist, et diiselmootori suured mõõtmed ei võimalda alati kiiresti pääseda mõne komponendi ja koostu juurde, eriti tagumistes ja alumistes osades või turbiini ja selle komponentidega kaetud aladel. Kui teil on vaja kogu mootor vahetuse või selle kapitaalremondi jaoks eemaldada, ei saa te ilma spetsialiseeritud töökoja varustuseta hakkama.

Vaatamata loetletud negatiivsetele punktidele on asjaolu, et selliseid keerulisi manipuleerimisi on vaja suhteliselt harva, julgustav ja varuosi on üsna lihtne tellida igas spetsialiseeritud autopoes.

Aus on välja tuua TD27 mudeli positiivsed ja negatiivsed küljed.

Kõige tavalisemad probleemid, millega diisel sisepõlemismootorite omanikud kokku puutuvad:

• kallim hooldus - varuosade hind on 15-30% kõrgem kui bensiinimootoritel;
• kõrgsurvekütusepumba ja turbiini oluliselt lühem kasutusiga, millele järgneb kulukas hooldus;
• Mitte kõik meistrid ei tegele diiselmootorite remondiga, seetõttu soovitame teil kaasas kanda juhendit, kus on üksikasjalikult kirjeldatud sisepõlemismootori peamised skeemid.

Teenuse tipphetked on:

• diiselmootori ressurss on veidi suurem kui bensiinimootoril;
• puudub süütesüsteem, seega ei ole vaja seda hooldada ja remontida.

Millist õli valada

Kaasaegne naftaturg pakub laias valikus tooteid - odavatest kaubamärkidest kuni tuntud kaubamärkideni. Vaatamata mõne õli madalale hinnale soovitab tootja tungivalt kasutada ainult kasutusjuhendis märgitud ja teie mootorimargile sobivaid spetsiaalseid kaubamärke. Kasutusjuhendi kohaselt sobivad TD27 jaoks järgmised kaubamärgid:

• suvi: 10w30-15w40;
• talv: 0w20-5w

Peaksite tegema valiku usaldusväärsete tarnijate kasuks - sel juhul on võltsingusse sattumise oht minimaalne. Vaatamata erinevale viskoossusele sobib õli olenevalt ilmastikutingimustest optimaalselt sisepõlemismootori temperatuurirežiimiga ega kaota oma omadusi – tekib piisav kogus õlikilet, et vältida detailide kulumist. Eksperdid soovitavad seda vahetada iga 5-8 tuhande km järel.

Nimekiri Nissani autodest, millele see mootor paigaldati

• Haagissuvila;

• Datsun;
• Kodu;
• Terrano;
• Atlas