Nissan td42 mootor

Aastatel 60–1987 toodetud tehaseindeksit Y1997 kandev neljanda ja viienda põlvkonna ning eriti neljanda põlvkonna Nissan Patrol oli tõeliselt legendaarne auto nii meil kui ka mujal maailmas.

Kõrgete maastikuomadustega tagasihoidlikust tugevast autost on saanud asendamatu abiline pikamaareisi armastajatele nii tavateedel kui, mis kõige tähtsam, ebatasasel maastikul.

Muuhulgas pälvis see auto oma maine ka laia valiku jõuallikate poolest, mida eristab tagasihoidlikkus ja kõrge töökindlus. Kuid td42 diiselmootorit peeti Patrolsi jaoks parimaks ja me räägime sellest selles artiklis.

Mootori ajalugu

See jõuallikas esindab väga edukat mootorite perekonda, mis on ühendatud TD-indeksi alla. Sellesse perekonda kuulus lai valik mootoreid mahuga 2,3–4,2 liitrit, võimsusega 76–161 hobujõudu.

Diisel TD42, see ei ole üks mootor, vaid terve rida mootoreid, mis olid TD-perekonna tipus. TD42 erines oma noorematest kolleegidest selle poolest, et see oli ainus kuuesilindriline jõuallikas (kõik teised TD-perekonna mootorid on neljasilindrilised).

Mis puutub konkreetselt TD42 mootoritesse, siis nende jõuallikate seeria koosnes 8 tükist, kolmest tavalisest ja viiest turboülelaaduriga:

• TD42, atmosfääriline, 115 hj;
• TD42E, atmosfääriline, 135 hj;
• TD42S, vabalthingav, 125 hj;
• TD42T1, turboülelaaduriga, 145 hj;
• TD42T2, turboülelaaduriga, 155 hj;
• TD42T3, turboülelaaduriga, 160 hj;
• TD42T4, turboülelaaduriga, 161 hj;
• TD42T5, turboülelaaduriga, 130 hj;

Kõik nad ilmusid erinevatel aegadel. Esimesed, aastal 1987, olid aspireeritud TD42 ja TD42S koos järgmise põlvkonna Patorliga. Ja järgmisel, 1988. aastal, ilmus selle TD42E perekonna teine ​​jõuallikas. See mootor loodi spetsiaalselt Nissan Civilian kohaletoimetamise reisibussi jaoks. Kuid aja jooksul hakkasid nad seda Patrolsi installima.

Nende mootorite turboülelaaduriga versioonid ilmusid palju hiljem. Esimene, 1993. aastal, Patroli Jaapani versiooni jaoks, mis kandis saartel Safari nime, arendas välja 145 hj TD42T1.

Võimsam TD42T2 ilmus 1995. aastal varem mainitud Nissan Civilian kaubabussile.

Järgmine, 1997. aastal, ilmus Nissan Patroli viienda põlvkonna Y61 indeksi all TD42T3, võimsusega 160 hj. 1999. aastal uuendati Nissan Civiliani turboülelaaduriga jõuallikat. See mootor sai nimeks TD42T4.

Noh, viimane pika pausiga, 2012. aastal, ilmus TD42T5. Seda jõuallikat toodetakse tänapäevani ja see on paigaldatud veoautole Nissan Atlas, mida toodetakse ja müüakse ainult Malaisias.

Технические характеристики

Kuna need mootorid erinevad väga vähe, on nende omadused koondatud ühte tabelisse:

Omadused	andmed
Aastaid vabastamist	aastast 1984 kuni tänapäevani
Kütus	Diislikütus
Mootori maht, kuup. cm	4169
Silindrite arv	6
Ventiilide arv silindri kohta	2
Mootori võimsus, hj / pöörete arv. min	TD42 - 115/4000 TD42S – 125/4000 TD42E – 135/4000 TD42T1 – 145/4000 TD42T2 – 155/4000 TD42T3 – 160/4000 TD42T4 – 161/4000 TD42T5 – 130/4000
Pöördemoment, Nm/rpm	TD42 - 264/2000 TD42S – 325/2800 TD42E – 320/3200 TD42T1 – 330/2000 TD42T2 – 338/2000 TD42T3 – 330/2200 TD42T4 – 330/2000 TD42T5 – 280/2000
Kolvirühm:
Silindri läbimõõt, mm	96
Kolvi käik, mm	96

Nende mootorite nimetamisest lihtsalt edukaks ei piisa, need on tõeliselt legendaarsed. Ja see on tingitud mitmetest omadustest. Esiteks on neil suhteliselt väikese võimsusega jõuallikatel samamoodi hiiglaslik pöördemoment madalatel pööretel, mis on raskel maastikul sõitmisel väga oluline. Osalejad on seda kvaliteeti juba pikka aega hinnanud, nii professionaalsetel kui ka suuremal määral amatööride rallireididel, kus Nissan Patroli autod on pikka aega olnud regulaarsed osalejad.

Mootori töökindlus

Teine, mitte vähem oluline, kui mitte suurem kvaliteet, on nende mootorite erakordne töökindlus. Nende töökindlus on pikka aega olnud tõeline legend. Enamik nende jõuallikatega autosid on suurema remondita läbinud umbes 1 miljon kilomeetrit. Ja hooliva hoolega pole miljon kaugeltki piirist. Tegelikult on need tõeliselt igiliikurid.

Nissan td42 mootori hooldatavus

Nagu eespool mainitud, on td42 mootorid väga töökindlad. Kuni 300 000 kilomeetrini ei juhtu nendega tavaliselt üldse midagi. Kuid on mõned nüansid.

Näiteks enne 1994. aastat toodetud mootoritel on lisaks kõikidele eelistele ka madal ettekujutus kütuse kvaliteedist, mis on meie riigi jaoks väga oluline. Tõsi, jõuallikates pärast 1994. aasta väljalaskmist see väärikus kaob, kuid sellegipoolest seedib see isegi halba diislikütust palju paremini kui teiste ettevõtete toodetud konkurendid.

Tasub teada ka seda, et td42 mootoritega patrulle meie riiki ametlikult ei tarnitud, mistõttu paljud maastikuhuvilised panevad need jõuallikad meelega oma džiipidele. Tänapäeval tarnitakse selle operatsiooni jaoks mootoreid Jaapanis või Euroopas toimunud showdownidelt. See toiming on üsna keeruline, kuid Jaapani maasturite omanikud lähevad sellegipoolest.

Teine oluline punkt, mis mõjutab selle jõuallika töökindlust, on hammasrihma puudumine. Nendel jõuallikatel ei vaja käigukast üldse hooldust.

Mootori TD42-ga asendamise omadused

Nagu eespool mainitud, lähevad paljud Patroli omanikud jõuallikaid välja vahetama. Miks seda teha.

Nagu juba eespool mainitud, TD42-ga autosid Venemaale ametlikult ei tarnitud. Meie riigis on bensiinimootoriga autod levinud, diiselmootorite hulgast leiab kõige sagedamini 2,8-liitriseid RD28T mootoreid. Sellel mootoril on TD42-ga võrreldes mitmeid puudusi.

RD28T puhul on peamine nõrk koht selle turbiin. Esiteks ei jookse see rohkem kui 300 000 kilomeetrit. Ja ta ei kõnni üldse probleemideta, see seade on väga tundlik ülekuumenemise suhtes, mis sageli juhtub maastikul sõites.

Teine tõsine probleem on üldiselt mootori ülekuumenemine. Selle tulemusena puruneb alumiiniumist silindripea väga sageli. Kuid TD42-l on malmpea ja see talub kergesti ja probleemideta isegi tõsist ülekuumenemist.

Nagu eespool mainitud, tarnivad valmis jõuallikaid spetsialiseerunud ettevõtted välismaistest autotehastest. Neid jõuallikaid nimetatakse lepinguteks. Standardse kodumaise automaatdemonteerimise jõuallikate lepingulised mootorid erinevad selle poolest, et neil pole meie riigis läbisõitu. Lisaks viib Lääne müüja läbi täieliku MOT ja ülevaatuse, mis on garantii, et saate jõuallika väga heas korras. TD42 puhul tähendab see, et mootor kestab ikka igavesti ja selle saab paigaldada minimaalsete kuludega.

Lepingulist jõuallikat mootorist on võimalik eristada automaatsest demonteerimisest müüjate esitatud dokumentide paketiga. Need dokumendid näitavad, et mootor on tollivormistuses ja seda saab kasutada liikluspolitseis registreerimisel.

Mis on selliste jõuallikate hind. Vaatamata sellele, et hind määratakse igal üksikjuhul individuaalselt, on Nissan TD42 diiselmootoritel kindel hinnaklass. 100–300 000 kilomeetri läbisõiduga mootorite hind jääb täna vahemikku 100–200 000 rubla.

RD28T asendamisel TD42-ga tuleb arvestada järgmiste nüanssidega. Esiteks tuleb lisaks sisepõlemismootorile vahetada ka käigukast. RD28T-ga on paigaldatud mudeli FA5R30A manuaalkäigukast (MT). TD42 töötab teise manuaalkäigukastiga, mudeliga FA5R50B. Nii et kui ostate mootori, on parem osta see koos käigukastiga.

Lisaks on vaja ka starter ja generaator vahetada 12-voldise vastu. Tõsi, lepingulisi jõuallikaid müüakse tavaliselt nende sõlmedega.

Jõuallikate vahetamisel vahetub käigukast ilma muudatusteta, FA5R30A ja FA5R50B kastide istmed on samad. Ainus asi, mida peate kardaani äärikute viskamiseks. Kardaan jääb samaks nagu oli.

Kuid ICE kinnituspunktid ei sobi kokku ja neid tuleb veidi ümber teha. Parempoolne põhi on veidi nihkunud ja pikenenud.

Pärast mootori paigaldamist vanast jõuallikast saab kasutada vesiradiaatorit, sama vana juhtmestik, ilma muudatusteta. RD28T-st leitud õlijahuti pole TD42-l.

Veel üks huvitav punkt on turbiini ülekandmine. Kui paigaldate atmosfäärilise TD42, kantakse RD28T turbiin sellele probleemideta üle. Samal ajal muutub mootor võimsamaks ja Jaapani maastur sõidab palju rõõmsamalt.

Tegelikult on need kõik nüansid, mida peate teadma, et asendada Nissan RD28T diiselmootor Nissan TD42 vastu. Kogu asenduseelarve Venemaal peaks jääma miljoni - 900 000 rubla piiresse.

Kui vahetate bensiinimootorit, on see toiming palju keerulisem ja vastavalt ka kallim, kuid seda on võimalik ka teha.

Millist õli Nissan td42 mootorisse valada

Põhimõtteliselt on TD42 mootorid õlide suhtes üsna tagasihoidlikud. Ainus asi, mida meeles pidada, on see, et peate kasutama diiselmootoriõli. Õli valikul tuleb eelkõige silmas pidada masina kliimatingimusi. Mida külmemas autos töötatakse, seda kvaliteetsemat õli tuleks kasutada. Näiteks SAE klassifikatsiooni kohaselt ei kaota õlid temperatuuridel oma omadusi:

• 0W- õli kasutatakse külmadel kuni -35-30°С;
• 5W- õli kasutatakse külmadel kuni -30-25°С;
• 10W- õli kasutatakse külmadel kuni -25-20°С;
• 15W- õli kasutatakse külmadel kuni -20-15°С;
• 20W-õli kasutatakse kuni -15-10°C pakase korral.

Mis puudutab mootoriõli tootjat, eriti Nissani kontserni autodele, siis ettevõtte soovitusel tuleks kasutada selle kontserni kaubamärgiga õlisid. Noh, tegeliku õli valimisel peaksite juhinduma plekkkanistril olevast teabest. Selle dekodeerimine on näidatud alloleval joonisel.

Lühiülevaade automudelitest, millele paigaldati Nissan TD42 diiselmootorid

Nagu eespool mainitud, on kuulsaim auto, millele TD42 diisel paigaldati, Nissan Patrol. See on nii Jaapani kui ka kogu globaalse autotööstuse legendaarne auto. Seda toodeti aastast 1951 kuni tänapäevani.

Meid huvitav jõuallikas paigaldati selle riigis väga tuntud džiibi neljandale ja viiendale põlvkonnale. Fakt on see, et neljas põlvkond, mille tehaseindeks on Y60, on üks esimesi autosid, mis müüdi ametlikult, seejärel tagasi NSV Liidus ja seejärel Venemaal. Tõsi, TD42 diiselmootoriga Patrolle ametlikult ei müüdud.

Teiseks TD42 diiselmootoriga autoks oli keskmise liiniga reisibuss Nissan Civilian. See buss on meil palju vähem tuntud, kuid siiski võib teatud hulk Venemaal neid busse teedel kohata.

Neid busse on toodetud aastast 1959, kuid Venemaa teedel võib leida W40 ja W41 seeria busse. Algselt loodi need masinad Jaapani turu jaoks, kuid siis hakati neid tellima ka teistesse riikidesse, sealhulgas Venemaale.

Meie riigis hakkasid need bussid asendama PAZ kaubamärgi väljateenitud vanamehi ning on juba kuulsaks saanud oma kõrge töökindluse ja veetavate reisijate erakordse mugavuse poolest.

Noh, viimane sõiduk, millel TD42 diiselmootorit kohata, on meie riigis täiesti tundmatu H41 indeksi Nissan Atlas. Põhimõtteliselt on Atlas üsna tuntud veok, sellenimelisi veokeid müüakse nii Jaapanis kui ka Euroopas ja paljudel teistel turgudel. Kuid konkreetselt toodetakse H41 Malaisias ja selle riigi turu jaoks. Seetõttu ei leia te Venemaalt Nissan Atlas H41.

Tegelikult on see kõik, mida saab kirjutada tõeliselt legendaarse ja paljude autojuhtide jaoks ihaldatud diiselmootori Nissan TD42 kohta.