Nissan VQ25HR mootor
Nissan VQ25HR on 2.5-liitrine mootor, mis on HR-perekonnas noorim ja on V-kujuline 6-silindriline agregaat. See ilmus 2006. aastal, sai sepistatud väntvõlli ja ühendusvardad, ajastusketi ajamiga ning oli valmistatud ilma hüdrauliliste kompensaatoriteta.
Seetõttu on vaja klappe reguleerida.
See on üsna uus mootor, millel on seeriale iseloomulikud omadused:
- eVTC süsteem kahel võllil.
- Pikendatud ühendusvardad ja kõrge silindriplokk.
- Molübdeeniga kaetud kolvid.
- Spetsiaalse vesinikuvaba tehnoloogia järgi töödeldud tõukurid.
Parameetrid
Mootori peamised omadused vastavad tabelile:
| Omadused | parameetrid |
|---|---|
| Täpne helitugevus | 2.495 l |
| Toiteplokk | Süstimine |
| Tüüp | V-kujuline |
| Silindritest | 6 |
| Ventiilidest | 4 tk silindri kohta, kokku 24 tk. |
| Kompressioonisuhe | 10.3 |
| Kolvi käik | 73.3 mm |
| Silindri läbimõõt | 85 mm |
| Võimsus | 218–229 hj |
| Pöördemoment | 252-263 Nm |
| Keskkonnanõuete järgimine | Euro 4/5 |
| Vajalik õli | Sünteetiline Nissani mootoriõli, viskoossus: 5W-30, 5W-40 |
| Mootoriõli maht | 4.7 liitrit |
| ressurss | Meelehoidjate sõnul - 300 tuhat km. |
Ilmselgelt on see suure ressursiga võimas tehnoloogiline mootor.
VQ25HR mootoriga sõidukid
Jaapani mootor paigaldati järgmistele masinatele:
- Nissan Fuga – aastast 2006 kuni tänapäevani.
- Nissan Skyline – aastast 2006 kuni tänapäevani.
- Infinity G25 – 2010-2012
- Infinity EX25 – 2010-2012
- Infinity M25 – 2012-2013
- Infinity Q70 – 2013-praegu
- Mitsubishi Proudia – 2012-н.в.
Mootor ilmus 2006. aastal ja 2018. aasta keskel paigaldati Jaapani juhtiva kontserni uutele mudelitele, mis kinnitab selle töökindlust, valmistatavust ja kvaliteeti.
Ekspluateerimine
VQ25HR on võimas mootor, millel on maksimaalne pöördemoment suurtel pööretel. See tähendab, et mootorit tuleb pöörata ja mitte "lohistada" madalatel kiirustel umbes 2000 p / min, nagu paljud juhid teevad. Kui kasutate sisepõlemismootorit pidevalt madalatel pööretel, on koksimine võimalik, mis põhjustab õlikaabitsate rõngaste tekkimist. See ilmneb suurest õlikulust, seega on soovitatav selle taset süstemaatiliselt kontrollida pärast 100 tuhande kilomeetri läbimist.
Omanike sõnul ei helise ajamikett pärast 100 tuhande kilomeetri läbimist (tootja soovitab selle välja vahetada 200–250 tuhande km järel.) Ja selle asendamise hind on madal, mis on ka pluss. Originaalkettide ja pingutite komplekt maksab 8-10 tuhat rubla.
Bensiinikulu on suur. Talvel "sööb" mootor agressiivse sõiduga 16 liitrit kütust või isegi rohkem.
Tasub arvestada, et mootor armastab kiirust ja seda tuleb tugevalt lahti keerata, seetõttu on kulu suurem. Maanteel sõites on bensiinikulu 10 liitrit sajale, mis on võimsa 2.5-liitrise agregaadi kohta vastuvõetav tulemus.
Probleemid
Vaatamata asjaolule, et VQ25HR mootor on töökindel ja suure ressursiga, tekkis sellega probleeme:
- Üle kuumeneda. Pikaajaline töötamine ülisuurtel kiirustel võib põhjustada ülekuumenemist. Suure tõenäosusega torkab see läbi silindripea tihendid. Selle tulemusena siseneb antifriis põlemiskambritesse.
- Ujumiskiirus ja sisepõlemismootori ebastabiilne töö, mis on põhjustatud õlikanalite tihendite väljapressimisest. Vastav viga ilmub armatuurlauale.
- Suurenenud õli tarbimine. Õlipõleti põhjuseks kümnete tuhandete kilomeetrite järel on mootori koksistamine. Selle tulemusena ei tööta õlikaabitsa rõngad enam tõhusalt süsiniku ladestumise tõttu.
- Krambid silindri seintel. Kasutatud mootoritel tekivad kriimud silindri seintele. Nende väljanägemise põhjuseks on see, et katalüüsmuunduri osad satuvad põlemiskambritesse, mis klappide sulgemisel lekivad sinna. Seetõttu eemaldavad omanikud sageli katalüsaatori osa, mis on väljalaskeava lähedal.
Kokkuvõtteks võib öelda, et VQ25HR on usaldusväärne ja kvaliteetne Jaapani mootor, millel puuduvad tõsised valearvestused ja puudujäägid, mis põhjustavad globaalseid probleeme. Seetõttu "jooksutab" mootor õigeaegse ja nõuetekohase hoolduse korral 200 tuhat kilomeetrit riketeta.
Järelturg
Lepingulisi mootoreid VQ25HR müüakse vastavates kohtades. Nende hind sõltub kulumisastmest, läbisõidust, seisukorrast. Mittetöötavaid üksusi "varuosadeks" müüakse 20-25 tuhande rubla eest, töötavaid mootoreid saab osta 45-100 tuhande rubla eest. Muidugi on hiljuti välja antud uute mootorite maksumus palju suurem.
