Nissan ZD30DDTi mootor

3.0-liitrise Nissan ZD30DDTi diiselmootori tehnilised omadused, töökindlus, ressurss, ülevaated, probleemid ja kütusekulu.

3.0-liitrist diiselmootorit Nissan ZD30DDTi või lihtsalt ZD30 on toodetud alates 1999. aastast ja seda on pandud tarbesõidukitele ning me teame seda Patroli või Terrano linnamaasturitest. See jõuallikas on Common Rail modifikatsioonis koos oma ZD30CDR indeksiga.

ZD seeriasse kuuluvad ka sisepõlemismootorid: ZD30DD ja ZD30DDT.

Nissan ZD30 DDTi 3.0-liitrise mootori tehnilised andmed

Täpne helitugevus	2953 cm³
Toiteplokk	NEO-Di otsesissepritse
Sisepõlemismootori võimsus	120 - 170 hj
Pöördemoment	260 - 380 Nm
Silindriplokk	malm R4
Blokeeri pea	alumiinium 16v
Silindri läbimõõt	96 mm
Kolvi käik	102 mm
Kompressioonisuhe	18

Sisepõlemismootori omadused	vahejahuti
Hüdraulilised kompensaatorid	ei
Ajavõtt	kett
Faasiregulaator	ei
Turboülelaadimine	jah
Millist õli valada	6.4 liitrit 5W-40
Kütuse tüüp	diisel
Keskkonnaklass	EURO 3/4
Ligikaudne ressurss	250 000 km

ZD30DDTi mootori kaal kataloogi järgi on 242 kg

Mootori number ZD30DDTi asub ploki ristmikul peaga

Kütusekulu

2003. aasta manuaalkäigukastiga Nissan Patroli näide:

linn	14.3 liitrit
Rada	8.8 liitrit
Segatud	10.8 liitrit

Millised autod olid varustatud ZD30DDTi mootoriga

Nissan

Caravan 4 (E25)	2001 - 2012
Elgrand 1 (E50)	1999 - 2002
Pathfinder 2 (R50)	1995 - 2004
Patrull 5 (Y61)	1999 - 2013
Terrano 2 (R20)	1999 - 2006

Nissan ZD30 DDTi puudused, rikked ja probleemid

Esimestel tootmisaastatel tekkis kolbide läbipõlemise tõttu massiline mootoririke.

Väga palju probleeme tekitavad kütuseseadmed, nii pihustid kui ka kõrgsurvekütusepumbad

Mootor kardab ülekuumenemist, siis läheb tihend väga kiiresti katki ja silindripea praguneb

Turbotaimeri paigaldamine on kohustuslik või kallis turbiin ei pea kaua vastu

Kord iga 50–60 tuhande km järel on asendamiseks vaja abiseadmete rihmapingutit

Tugeva külma korral kõverdub väljalaskekollektori ühenduspind sageli

Õhu massivooluanduri elektrilised rikked on üsna tavalised.