Opel 1,6 SIDI Turbo Ecotec mootor (125 ja 147 kW)
Esimene auto, mis sai uue 1,6 SIDI turbolaaduriga otsepritsega mootori, oli Opel Cascada kabriolett. Autotootja sõnul peaks see mootor olema oma klassi liider nii tarbimise, jõudluse kui ka töökultuuri osas.
Opeli esimene otsese bensiinipritsega bensiinimootor oli 2,2 kW 114 ECOTEC neljasilindriline mootor 2003. aastal Signum ja Vectra mudelites, mida hiljem kasutati Zafiras. 2007. aastal sai Opel GT kabriolett esimese 2,0-liitrise turbomootoriga neljasilindrilise otsepritsega mootori võimsusega 194 kW. Aasta hiljem hakati seda mootorit Insigniale paigaldama kahes versioonis võimsusega 162 kW ja 184 kW. Uus Astra OPC on saanud võimsaima versiooni võimsusega 206 kW. Seadmed on kokku pandud Ungaris Szentgotthardis.
1,6 SIDI mootori (sädesüütega otsepritse = sädesüüte otsene sissepritse) töömaht on 1598 cm1,6. Vaata ja lisaks otsesissepritsele on see varustatud ka start / stopp süsteemiga. Mootor on saadaval kahes võimsusvariandis: 125 Eco Turbo võimsusega 280 kW maksimaalse pöördemomendiga 1,6 Nm ja 147 Performance Turbo võimsusega 300 kW ning maksimaalse pöördemomendiga XNUMX Nm. Väiksema võimsusega versioon on optimeeritud kütusekulu jaoks, sellel on suur pöördemoment madalatel pööretel ja see on paindlik. Võimsam versioon on mõeldud aktiivsematele autojuhtidele, kes ei karda oma isast maksimumi võtta.
Uue SIDI ECOTEC Turbo mootorivaliku keskmes on täiesti uus malmist silindriplokk, mis suudab taluda kõrgeimat silindrirõhku kuni 130 baari. Kaalu vähendamiseks on seda malmplokki täiendatud alumiiniumist karteriga. Mootoriplokk on valmistatud õhukeseseinalise valutehnoloogia abil, mis võimaldab integreerida erinevaid funktsioone ja elemente otse valu sisse, mis vähendab tootmisaega. Vahetatavate elementide kontseptsioon muudab uue mootori kasutamise erinevates mudelivalikutes lihtsamaks. Mootorid on varustatud ka tasakaalustusvõllidega, mis on oma klassis seni ainsad. Kaks tasakaalustusvõlli asuvad silindriploki tagaseinas ja neid juhib kett. Vastupidiselt pöörlevate võllide eesmärk on kõrvaldada neljasilindrilise mootori töötamise ajal tekkivad vibratsioonid. Eco Turbo ja Performance Turbo versioonid erinevad kasutatavate kolbide poolest, nimelt kolvipeas oleva erikujulise põlemiskambri poolest. Esimesel kolvirõngal on PVD (Physical Vapor Deposition) kate, mis vähendab hõõrdekadusid.
Lisaks konstruktsioonimuudatustele vähendab otsene silindrisisene bensiini sissepritsesüsteem ka kütusekulu (st heitmeid). Süüteküünal ja pihusti asuvad silindripea põlemiskambri keskel, et veelgi vähendada välismõõtmeid. See disain aitab parandada ka segu ühtlust või kihilisust. Klapirongi juhib hooldusvaba, hüdrauliliselt pingutatud kett ja rihmaratta õõtshoovad sisaldavad hüdraulilist kliirensit.
1,6 SIDI mootorites kasutatakse turboülelaadurit, mis on ehitatud otse mootori väljalaskekollektorisse. See disain on end teiste Opeli mootoritega juba tõestanud ning on kasulik nii jalajälje kui ka tootmiskulude poolest, kuna see on lihtsam võrreldes Twin-Scroll turboülelaaduritega, mida kasutatakse suuremates mootorites. Turbolaadur on mõeldud igale võimsusversioonile eraldi. Tänu ümberkujundatud konstruktsioonile pakub mootor suurt pöördemomenti isegi madalatel pööretel. Samuti on tehtud tööd soovimatu müra (vile, pulseerimine, labade ümber voolava müra) summutamiseks, sealhulgas tänu madal- ja kõrgsurveresonaatoritele, optimeeritud õhujuhtivusele ja sisselaskekanalite kujule. Mootori enda müra kõrvaldamiseks muudeti väljalasketoru, samuti silindripea ventiilikollektori katet, millele paigaldati spetsiaalsed rõhuelemendid ja tihendid, mis on külgneva turbolaaduri kõrgetele temperatuuridele vastupidavad.
